高耐热性防护罩制造技术

本公开提供了“高耐热性防护罩”。提供了用于隔热罩的方法和系统。在一个示例中，隔热罩由复合材料形成，所述隔热罩被配置为防护部件免受辐射热。复合材料是分散在弹性体基质中的铝颗粒的混合物。铝颗粒的混合物。铝颗粒的混合物。

【技术实现步骤摘要】
高耐热性防护罩


[0001]本说明书总体上涉及用于车辆部件的隔热罩。

技术介绍

[0002]由于对紧凑型车辆的需求以及车辆技术的进步，车辆中的封装空间变得越来越受限，这可能导致车辆部件更加复杂。在易于高温的车辆区域(诸如发动机罩下区域和车身底部区域)中，车辆部件的紧邻可能使具有低耐热性的部件经受升高的热应力。因此，期望调适此类部件以承受增加的热暴露，以延长部件的操作和使用寿命。
[0003]例如，柔性装置可以用于减少施加到车辆的部件的噪声、粗糙性和振动(NVH)。作为示例，发动机支座可以用于支撑发动机并且抑制车辆运动传递到发动机。发动机支座可能经受在发动机处生成的高温，这可能导致支座的热衰退。为了缓解这个问题，可以将隔热罩应用于发动机支座。
[0004]隔热罩可以由聚合物(诸如橡胶)形成，以提供可变形性，同时保持隔热罩的低重量。由具有相对较低的耐热性的聚合物形成隔热罩可能是具有成本效益的，但可能导致隔热罩易于疲劳和变形。然而，使用更耐热的材料(诸如硅树脂)可能非常昂贵。
[0005]解决抑制装置的劣化的尝试包括使用由复合材料形成的装置。中国专利号CN109369958示出了一种示例性方法。其中，发动机悬架橡胶材料中包括氮化铝颗粒。氮化铝颗粒具有高热导率，从而增加了热量从橡胶材料中出去的热导率，因此抑制橡胶材料中的热量积聚。抑制热量积聚可以减少橡胶聚合物的热诱导大分子链断裂，并且增加材料的抗老化性和抗疲劳性。

技术实现思路

[0006]然而，本文的专利技术人已认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，虽然增加热导率增强了通过橡胶材料的热传导，但是橡胶聚合物仍然经受高温。增加热导率可以减少热量在橡胶材料内的停留时间，但是避免不了复合材料的橡胶组分的最终热降解。
[0007]在一个示例中，上述问题可以通过隔热罩来解决，所述隔热罩包括形成隔热罩的复合材料，所述隔热罩被配置为防护部件免受辐射热。复合材料是分散在弹性体基质中的铝颗粒的混合物。以这种方式，隔热罩可以有效地减少部件处的热量吸收，同时保持复合材料的弹性体基质的期望的物理性质。
[0008]作为一个示例，隔热罩可以由分散在弹性体基质中的微米级铝颗粒形成。弹性体基质可以是具有比铝颗粒更高的热吸收率的低成本橡胶。具有较低热吸收率的铝颗粒可以为经由来自附近发热部件的辐射传递到隔热罩的热量提供屏障。因此，减少了弹性体基质对热量的吸收，从而允许隔热罩长时间保持结构完整性。
[0009]应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。其并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或
本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。
附图说明
[0010]图1示出了包括发动机和变速器的车辆的示意图。
[0011]图2示出了可以靠近图1的发动机定位的隔热罩的第一示例。
[0012]图3示出了可以靠近图1的变速器定位的柔性支撑件的第二示例。
[0013]图2至图3大致按比例示出。
具体实施方式
[0014]以下描述涉及用于车辆部件的隔热罩的系统和方法。隔热罩可以例如用于防护诸如支座的支撑装置免受附近的高温车辆部件生成的热量的影响。图1中示出了发动机系统的示意图，其包括在车辆操作期间易于产生热量的部件。作为一个示例，隔热罩可以应用于发动机支座，在图2中描绘其示例。在另一个示例中，可以使用隔热罩来防护变速器支座，如图3中所示。应当理解，图2和图3中所示的示例是隔热罩的非限制性示例，并且其他示例可以包括几何形状、布置、应用等的变型。
[0015]图2至图3示出了具有各种部件的相对定位的示例性配置。至少在一个示例中，如果被示出为彼此直接接触或直接联接，则此类元件可以分别称为直接接触的或直接联接的。类似地，至少在一个示例中，被示出为彼此邻接或相邻的元件可分别彼此邻接或相邻。作为一个示例，彼此共面接触的部件可以被称为共面接触。作为另一个示例，在至少一个示例中，仅在其间具有空间并且没有其他部件的彼此相隔定位的元件可以被称作如此。作为又一个示例，被示为在彼此的上方/下方的、在彼此相对的两侧或在彼此的左侧/右侧的元件可以被称为相对于彼此如此。此外，如图所示，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的最顶点可以被称为部件的“顶部”，并且最底部元件或元件的最底点可以被称为部件的“底部”。如本文所使用的，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以是相对于图的竖直轴线而言的，并用于描述图的元件相对于彼此的定位。因此，在一个示例中，被示出为在其他元件上方的元件位于其他元件的正上方。作为另一个示例，附图内描绘的元件的形状可以被称为具有那些形状(例如，诸如为圆形的、直线的、平面的、弯曲的、倒圆的、倒角的、成角度的等)。此外，在至少一个示例中，被示出为相互交叉的元件可被称为交叉元件或彼此交叉。此外，在一个示例中，被示出为在另一元件内或被示出为在另一元件外部的元件可以被称作如此。
[0016]复合材料由具有不同物理和/或化学性质的两种或更多种构成材料或母体材料制成。当组合母体材料时，形成具有与母体材料不同的特性的混合材料。例如，弹性体复合材料可以是弹性体基底(诸如天然橡胶、氯丁二烯、乙烯丙烯二烯单体、聚硅氧烷等)和具有增强性质(诸如更高强度、刚度、耐热性等)的材料的混合物。在一个示例中，加强材料可以是金属，诸如铝或铝合金。金属可以作为颗粒或纤维分散到弹性体基底中，例如，使得金属在弹性体基质内保持不同。
[0017]复合材料的使用可以由对特定材料属性的需求来驱使。例如，复合材料可以更坚固、更轻、更耐用，具有特定的热性质，或者通过用更便宜的材料替代一定量更昂贵的材料来降低成本。如本文所述，使用弹性体或聚合物复合材料来形成用于车辆部件的隔热罩可
以通过抑制隔热罩处的热吸收来提供对隔热罩的抑制的热降解。较少的热量经由辐射从热的车辆部件传递到隔热罩，从而减少将隔热罩和车辆部件两者加热到高温。下面参考图2和图3提供聚合物复合材料隔热罩的进一步细节。
[0018]现在转向图1，示意性地示出了车辆100的简化示例。车辆100具有驱动轮106、乘客舱104(本文也称为客舱)和包括内燃发动机10的发动机罩下区域102。变速器12可以联接到内燃发动机10，变速器12被配置为将发动机扭矩转换到驱动轮106。内燃发动机10具有一个或多个燃烧室，所述一个或多个燃烧室可以经由进气通道44接收进气并且可以经由排气通道48排出燃烧气体。如本文所示和所述的发动机10可以包括在诸如内燃发动机车辆或混合动力电动车辆以及其他类型的车辆中。尽管将参考车辆描述发动机10的示例性应用，但是应当理解，可以使用各种类型的发动机和车辆推进系统，包括客车、卡车等。
[0019]发动机10可以通过冷却剂管线82流体地联接到散热器80和加热器芯体90。在发动机10处生成的热量可以被冷却剂管线82中的冷却剂吸收并且在散热器80和/或加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的隔热罩，其包括：形成所述隔热罩的复合材料，所述隔热罩被配置为防护部件免受辐射热，并且其中所述复合材料是分散在弹性体基质中的铝颗粒的混合物。2.如权利要求1所述的隔热罩，其中所述部件是发动机支座或变速器支座中的一者，并且其中所述隔热罩防护所述发动机支座或所述变速器支座以免受分别从发动机和变速器辐射的热量的影响。3.如权利要求1所述的隔热罩，其中所述隔热罩被配置为覆盖所述部件的外表面。4.如权利要求1所述的隔热罩，其中所述弹性体基质具有0.7至1.0的热吸收率。5.如权利要求1所述的隔热罩，其中所述铝颗粒具有0.2至0.4的热吸收率。6.如权利要求1所述的隔热罩，其中所述铝颗粒由纯铝或铝合金形成。7.如权利要求1所述的隔热罩，其中所述复合材料具有比所述弹性体基质更低的热吸收率。8.如权利要求1所述的隔热罩，其中所述铝颗粒具有比所述弹性体基质更高的密度。9.一种车辆，其包括：发动机罩下区域；发热部件，所述发热部件布置在所述发动机罩下区域中并且通过一个或多个支座保持在适当位置；以及隔热罩，所述隔...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿图罗，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：