一种前副车架结构及其车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种前副车架结构及其车辆，包括车架本体、车身安装点、转向机安装点、动力总成悬置安装点及拱形结构，所述车身安装点设于所述车架本体的外侧，用于车身的装配；所述转向机安装点设于所述车架本体中部和两侧，用于转向机的安装；所述动力总成悬置安装点设于所述车架本体底部，用于动力总成悬置的安装；所述拱形结构设于所述车架本体中部一侧，用于提升所述转向机安装点及所述动力总成悬置安装点的结构强度和刚度。本发明专利技术的有益效果在于：通过拱形结构的设计，解决了排气管及稳定杆布置空间不足的问题；通过拱形加强筋提升了车架本体的刚度和模态结构的强度和刚度。本体的刚度和模态结构的强度和刚度。本体的刚度和模态结构的强度和刚度。

【技术实现步骤摘要】
一种前副车架结构及其车辆


[0001]本专利技术涉及汽车前悬架
，特别涉及一种前副车架结构及其车辆。

技术介绍

[0002]目前常见的车身结构分为承载式车身和非承载式车身，承载式车身有着质量轻、整体弯曲和扭转刚度好、车辆高度尺寸小及易于批量生产等优点，故而广泛用于家用车辆上。而非承载式车身由于其制造成本高、车身重量大，但具有更高的刚性及更强的抗扭能力而用于越野车和皮卡等车辆上。
[0003]但是，承载式车身由于路面冲击和发动机振动会更容易进入车身内部，使得车内噪音和振动较大，降低了舒适性。而为了提高车身的刚性和安全性，副车架便应运而生，且副车架还可以提高车辆的乘坐舒适性及操控性能。
[0004]而前副车架承载着底盘与车身，其作为汽车前悬架中的关键件，应当具有更好的稳定性。但是，现有前副车架多为钢制件，重量大，且易锈蚀。其次，现有车型的排气管基本都布置在副车架上端，会存在布置空间不足的现实问题以及对应的造成的副车架刚度、模态不足的问题，影响车辆NVH的性能。最后，由于现有的大多副车架前羊角结构采用管梁或者多层钣金焊接方案，由本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前副车架结构，其特征在于，包括车架本体(1)，车身安装点(2)，设于所述车架本体(1)的外侧，用于车身的装配；转向机安装点(3)，设于所述车架本体(1)中部和两侧，用于转向机的安装；动力总成悬置安装点(4)，设于所述车架本体(1)底部，用于动力总成悬置的安装；拱形结构(6)，设于所述车架本体(1)中部一侧，用于提升所述转向机安装点(3)及所述动力总成悬置安装点(4)的结构强度和刚度。2.如权利要求1所述的一种前副车架结构，其特征在于，所述车身安装点(2)包括车身前安装点(21)及车身后安装点(22)，所述车身前安装点(21)设于所述车架本体(1)前端两侧，所述车身后安装点(22)设于所述车架本体(1)后端两侧，所述车身前安装点(21)及所述车身后安装点(22)均与所述车架本体(1)一体式铸造成型。3.如权利要求2所述的一种前副车架结构，其特征在于，所述车身前安装点(21)包括弧形支架(211)，所述弧形支架(211)连接有主加强筋(212)及副加强筋(213)，所述主加强筋(212)及所述副加强筋(213)均与所述弧形支架(211)一体式铸造成型，所述主加强筋(212)上设有吸能孔(214)，所述弧形支架(211)远离所述车架本体(1)的一端连接有圆柱结构(215)。4.如权利要求2所述的一种前副车架结构，其特征在于，所述车架本体(1)位于所述车身前安装点(21)处还设有控制臂安装点(5)，所述控制臂安装点(5)包括凹型框架(51)，所述凹型框架(51)前端设有控制臂安装螺纹孔(52)，所述凹型框架(51)的两侧设有一级减重槽(53)，所述一级减重槽(53)与所述凹型框架(51)的后端设有螺纹孔加强筋(...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭湃，翟润国，丁亚康，宁强富，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：