一种航空发动机转子轴向力调整方法技术

本发明专利技术提供了一种航空发动机转子轴向力调整方法，包括S1、获取影响发动机转子轴向力的部件；S2、设计发动机转子轴向力调整措施，包括被动间隙节流降压调整、盘面抽压调整、功率补偿调整；S3、依据发动机构型，采用轴向力分析模型进行轴向力敏感性分析，判断发动机转子轴向力与轴向力阈值大小；S4、基于S3中判断结果，选择S2中一种或多种轴向力调整措施，进行轴向力调整。本发明专利技术设计的轴向力调整方法能够满足不同型号航空发动机轴向力调整及压力平衡设计，且为航空发动机研制过程中轴向力的调整提供指导，有效的降低了航空发动机的研制风险，提高了发动机的试验安全及可靠性。提高了发动机的试验安全及可靠性。提高了发动机的试验安全及可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机转子轴向力调整方法


[0001]本专利技术属于航空发动机领域，涉及发动机载荷计算及压力平衡设计技术，具体为一种航空发动机转子轴向力调整方法，其能够满足不同型号航空发动机轴向力调整及压力平衡设计。

技术介绍

[0002]航空发动机的压力平衡设计在研制中占有重要地位，其中轴向力设计是关键环节，发动机轴向力需要保持在合理的工作水平，以确保工作中不能轻载及换向的情况，当轴向力设计出现异常时，将影响航空发动机的工作可靠性及完整性。
[0003]目前国内航空发动机轴向力尚无系统的调整方法，国外也是通过开展整机试验后，根据试验结果开展进行局部调整，由于轴向力调整是航空发动机压力平衡设计中的系统性问题，局部调整方式无法一次达成预期目的，需要多次调整，且对试验安全及可靠性将造成不可预估的影响。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于设计一种航空发动机转子轴向力调整方法，能够满足不同型号航空发动机轴向力调整及压力平衡设计，且为航空发动机研制过程中轴向力的调整提供指导，有效的降低了航空发动机的研制风险，提高了发动机的试验本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机转子轴向力调整方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、获取影响发动机转子轴向力的部件；S2、设计发动机转子轴向力调整措施，包括被动间隙节流降压调整、盘面抽压调整、功率补偿调整；S3、依据发动机构型，采用轴向力分析模型进行轴向力敏感性分析，判断发动机转子轴向力与轴向力阈值大小；S4、基于S3中判断结果，选择S2中一种或多种轴向力调整措施，进行轴向力调整。2.根据权利要求1所述的航空发动机转子轴向力调整方法，其特征在于，被动间隙节流降压调整方法为：选择发动机静子材料的热膨胀系数小于发动机转子材料的热膨胀系数，降低工作中发动机转子与发动机静子之间的间隙值，降低局部盘腔压力调整转子轴向力。3.根据权利要求1所述的航空发动机转子轴向力调整方法，其特征在于，盘面抽压调整方法为：在靠近发动机转盘表面位置设置隔离结构，将旋转盘腔划分为2个独立腔体，每一个独立腔体分别进行独立排气，对靠近发动机转盘的位置进行局部抽气降压，以降低旋转盘腔盘面局部压力降低该位置盘腔轴向力。4.根据权利要求1所述的航空发动机转子轴向力调整方法，其特征在于，功率补偿调整方法为：设计能量存储装置，所述能量存储...

【专利技术属性】
技术研发人员：伏宇，赵丹，薛艳，贺进，郭文，惠广林，
申请(专利权)人：中国航发四川燃气涡轮研究院，
类型：发明
国别省市：