本实用新型专利技术涉及分类通行限高技术领域，且公开了一种市政公路用车辆分类通行限高装置，包括限位方柱、限高横柱、主动锥形齿轮、被动锥形齿轮和限位螺纹杆，所述限位方柱的右面侧开设有限位槽，在限位方柱的正面固定安装有限位转盘，所述限高横柱的顶部固定安装有支撑管，在限高横柱的右端固定安装有限位滑块，所述主动锥形齿轮固定套接在限位转盘的转轴处，在主动锥形齿轮的外沿啮合有被动锥形齿轮，所述被动锥形齿轮固定套接在限位螺纹杆的外表面靠下位置，在限位螺纹杆的顶部固定套接有旋转轴承，所述限位方柱的左面侧开设有限位滑槽，通过以上组件安装使本装置具备分类通行、减少交通拥堵、具备可调节能力、安全性高和轻松调节等优点。等优点。等优点。
【技术实现步骤摘要】
一种市政公路用车辆分类通行限高装置
[0001]本技术涉及车辆分类通行限高
，具体为一种市政公路用车辆分类通行限高装置。
技术介绍
[0002]随着现代社会的发展，各类型道路得到了广泛建设，部分道路在修建后需使用到限高装置，限高架是道路交通控制的一种辅助工具，限高架分三种：固定限高架、手动限高架、电动限高架，用于桥梁、涵洞、隧道入口处的门型构架，一般为钢结构焊接而成，起防护桥梁、涵洞、隧道的作用；上有标志牌，标有限高米数，用于提示车辆。
[0003]现有的技术存在以下问题：现有的装置大多为单一限高，不具备分类通行的条件，导致车辆拥挤，大大的增加通行时长造成道路交通紧张，还有很多固定限高架在使用时遇到紧急情况无法进行调节，电动限高架由于不是经常需要调节造成电路老化存在未知风险。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种市政公路用车辆分类通行限高装置，具备分类通行、减少交通拥堵、具备可调节能力、安全性高和轻松调节等优点，解决了现有的装置大多为单一限高，不具备分类通行的条件，导致车辆拥挤，大大的增加通行时长造成道路交通紧张，还有很多固定限高架在使用时遇到紧急情况无法进行调节，电动限高架由于不是经常需要调节造成电路老化存在未知风险的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述一种市政公路用车辆分类通行限高装置的目的，本技术提供如下技术方案：包括限位方柱、限高横柱、主动锥形齿轮、被动锥形齿轮和限位螺纹杆，所述限位方柱的右面侧开设有限位槽，在限位方柱的正面固定安装有限位转盘，所述限高横柱的顶部固定安装有支撑管，在支撑管的顶部固定安装有指示牌，在限高横柱的左端顶部开设有螺纹孔，在限高横柱的右端固定安装有限位滑块，所述主动锥形齿轮固定套接在限位转盘的转轴处，在主动锥形齿轮的外沿啮合有被动锥形齿轮，所述被动锥形齿轮固定套接在限位螺纹杆的外表面靠下位置，在限位螺纹杆的顶部固定套接有旋转轴承，所述限位方柱的左面侧开设有限位滑槽。
[0008]优选的，所述限位方柱的底部固定安装有固定板，在固定板的底部固定安装有固定桩。
[0009]优选的，所述限位方柱设置有四组呈从左至右分布且每两组之间的距离不等。
[0010]优选的，所述限位方柱的右侧开设有供限高横柱伸入且上下运动的限位槽，所述限高横柱设置有三组呈左中右分布且长度从左至右依次增长。
[0011]优选的，所述限高横柱通过其左端顶部开设的螺纹孔活动套接在限位螺纹杆的外
表面，限高横柱右端的限位滑块卡接在限位方柱左面侧开设的限位滑槽的内部。
[0012]优选的，所述指示牌设置有三组位于限高横柱的顶部由支撑管固定，指示牌从左至右分别指示轿车、货车、大货车。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种市政公路用车辆分类通行限高装置，具备以下有益效果：
[0014]1、该一种市政公路用车辆分类通行限高装置，通过安装限位方柱、限高横柱、限位转盘、主动锥形齿轮、被动锥形齿轮和限位螺纹杆等装置，达到了具备分类通行、减少交通拥堵、具备可调节能力、安全性高和轻松调节等优点的目的，本装置为分体组合式设计，通过限位方柱和限高横柱之间的拼接使本装置能够拼接成多车道限高装置从而达到了具备分类通行和减少交通拥堵的目的，通过限高横柱、限位螺纹杆、限位转盘、主动锥形齿轮和被动锥形齿轮的安装使本装置能够调节高度，本装置为机械式组装运作，安全性高，通过限位转盘能够轻松调节高度，达到了具备可调节能力、安全性高和轻松调节的目的，通过安装限位方柱、限高横柱、限位转盘、主动锥形齿轮、被动锥形齿轮和限位螺纹杆等装置，达到了具备分类通行、减少交通拥堵、具备可调节能力、安全性高和轻松调节等优点的目的。
附图说明
[0015]图1为本技术整体结构示意图；
[0016]图2为本技术平面结构示意图；
[0017]图3为本技术限高横柱结构示意图；
[0018]图4为本技术限位方柱结构示意图。
[0019]其中：1、限位方柱；2、限位槽；3、限位转盘；4、固定板；5、固定桩；6、限高横柱；7、支撑管；8、指示牌；9、螺纹孔；10、限位滑块；11、主动锥形齿轮；12、被动锥形齿轮；13、限位螺纹杆；14、旋转轴承；15、限位滑槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，一种市政公路用车辆分类通行限高装置，包括限位方柱1、限高横柱6、主动锥形齿轮11、被动锥形齿轮12和限位螺纹杆13，所述限位方柱1的右面侧开设有限位槽2，在限位方柱1的正面固定安装有限位转盘3，所述限高横柱6的顶部固定安装有支撑管7，在支撑管7的顶部固定安装有指示牌8，在限高横柱6的左端顶部开设有螺纹孔9，在限高横柱6的右端固定安装有限位滑块10，所述主动锥形齿轮11固定套接在限位转盘3的转轴处，在主动锥形齿轮11的外沿啮合有被动锥形齿轮12，所述被动锥形齿轮12固定套接在限位螺纹杆13的外表面靠下位置，在限位螺纹杆13的顶部固定套接有旋转轴承14，所述限位方柱1的左面侧开设有限位滑槽15。
[0022]在使用时，将本装置安装在需要进行车辆分类通行限高的道路上，根据车道来设定如何分类，将限位方柱1底部的固定桩5埋入地下进行固定，把限高横柱6安装上，通过限
位转盘3的转动，主动锥形齿轮11随着限位转盘3转动，主动锥形齿轮11的外沿啮合被动锥形齿轮12，被动锥形齿轮12随主动锥形齿轮11的转动而转动，被动锥形齿轮12套接在限位螺纹杆13的外表面，限位螺纹杆13会随着被动锥形齿轮12转动，限高横柱6会随着限位螺纹杆13的转动而上下调节高度，达到既定高度时就可以停止转动限位转盘3了，其他车道的限高横柱6也是用相同方法进行调节。
[0023]进一步，所述限位方柱1的底部固定安装有固定板4，在固定板4的底部固定安装有固定桩5；通过安装固定板4和固定桩5对限位方柱1能够进行固定，达到了具备固定能力的目的。
[0024]进一步，所述限位方柱1设置有四组呈从左至右分布且每两组之间的距离不等；通过安装多组限位方柱1能够形成多条限高道路，达到了车辆分类通行的目的。
[0025]进一步，所述限位方柱1的右侧开设有供限高横柱6伸入且上下运动的限位槽2，所述限高横柱6设置有三组呈左中右分布且长度从左至右依次增长；通过限高横柱6能够将不同高度及宽度的车分类通行，达到了限高的目的。
[0026]进一步，所述限高横柱6通过其左端顶部开设的螺纹孔9活动套接在限位螺纹杆13的外表面，限高横柱6右端的限位滑本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种市政公路用车辆分类通行限高装置，包括限位方柱(1)、限高横柱(6)、主动锥形齿轮(11)、被动锥形齿轮(12)和限位螺纹杆(13)，其特征在于：所述限位方柱(1)的右面侧开设有限位槽(2)，在限位方柱(1)的正面固定安装有限位转盘(3)，所述限高横柱(6)的顶部固定安装有支撑管(7)，在支撑管(7)的顶部固定安装有指示牌(8)，在限高横柱(6)的左端顶部开设有螺纹孔(9)，在限高横柱(6)的右端固定安装有限位滑块(10)，所述主动锥形齿轮(11)固定套接在限位转盘(3)的转轴处，在主动锥形齿轮(11)的外沿啮合有被动锥形齿轮(12)，所述被动锥形齿轮(12)固定套接在限位螺纹杆(13)的外表面靠下位置，在限位螺纹杆(13)的顶部固定套接有旋转轴承(14)，所述限位方柱(1)的左面侧开设有限位滑槽(15)。2.根据权利要求1所述的一种市政公路用车辆分类通行限高装置，其特征在于：所述限位方柱(1)的底部固定安装有固定板(4)，在固...
【专利技术属性】
技术研发人员：钟辉，孙传雪，沈国近，时秀秀，
申请(专利权)人：安徽省夏至环境建设有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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