一种中间包胎具制造技术

本申请提供一种中间包胎具，包括：胎具本体；所述胎具本体靠近所述注入槽的一侧设有凸起部；所述胎具本体远离所述凸起部一侧的侧壁上设有垂直于所述底面的第一凹槽，所述凸起部与所述注入槽之间具有第一间隙，所述第一凹槽与所述中间包内壁间具有第二间隙；工作过程中将胎具本体悬吊至中间包内形成第一填充空间，在所述第一填充空间内填充有干式料，加热所述干式料使其硬化形成侵蚀层。通过加设所述第一凹槽，使得第一间隙具有更大的尺寸，从而形成更厚的干式料侵蚀层，能够保证干式料侵蚀层在钢水的侵蚀下整体厚度大于临界厚度，延长使用寿命，减少上料次数，节约材料。节约材料。节约材料。

【技术实现步骤摘要】
一种中间包胎具


[0001]本公开一般涉及中间包
，具体涉及一种中间包胎具。

技术介绍

[0002]现有的中间包技术需要在中间包本体内表面成形干式料侵蚀层，通常将模具悬吊至中间包本体的内部且留有缝隙，向缝隙内填充干式料，加热使干式料硬化形成侵蚀层。
[0003]在持续注入钢水的过程中，钢水会持续冲击底面和侧面上的干式料侵蚀层，对干式料侵蚀层产生侵蚀。当干式料侵蚀层的厚度减小到临界值时，出于安全考虑需要停止注入钢水，重新加入模具并成形干式料侵蚀层。由于钢水对不同位置的干式料侵蚀程度不同，导致部分区域已经达到临界厚度，而其他区域则少有侵蚀。即使大部分区域的干式料仍可以继续使用，也要整体更换侵蚀层。
[0004]这样的操作流程下，成形的干式料侵蚀层存在很大的功能过剩且使用后的耐材由于回收利用困难，产生很大的物料浪费。
[0005]在模具悬吊进入中间包内的过程中，需要保证模具与中间包两侧内壁的距离相等，一般需要人工操作悬吊机械调整位置，期间会产生晃动。等待模具静止需要消耗较长的时间，若晃动幅度过大还会产生模具与中间包本体碰撞对模具造成损伤的情况。

技术实现思路

[0006]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种中间包胎具。
[0007]本申请提供一种中间包胎具，用于放置在顶部设有开口、侧壁设有注入槽的中间包内，包括：
[0008]胎具本体，所述胎具本体靠近所述注入槽的一侧设有凸起部；所述胎具本体远离所述凸起部一侧的侧壁上设有垂直于所述中间包底面的第一凹槽，所述胎具本体的侧壁与所述中间包内壁之间形成第一填充空间；
[0009]其中，所述凸起部与所述注入槽之间具有第一间隙，所述第一凹槽与所述中间包内壁间具有第二间隙，所述胎具本体除所述凸起部和所述第一凹槽外的其余侧壁区域与所述中间包的内壁间具有第三间隙；所述第一间隙和所述第二间隙大于所述第三间隙。
[0010]根据本申请实施例提供的技术方案，所述胎具本体的顶部设有吊挂件，用于与吊挂装置连接，以使所述胎具本体悬吊于所述中间包内。
[0011]根据本申请实施例提供的技术方案，所述胎具本体上设有限位件，用于与所述中间包侧壁的顶端抵接限位。
[0012]根据本申请实施例提供的技术方案，所述限位件包括：
[0013]限位卡板，所述限位卡板安装在所述胎具本体侧壁的顶部，所述限位卡板的底部设有用于与所述中间包侧壁顶部抵接限位的限位槽；
[0014]导向板，所述导向板安装在所述限位卡板远离所述胎具本体一侧且沿远离所述胎具本体方向倾斜设置。
[0015]根据本申请实施例提供的技术方案，所述导向板靠近所述胎具本体的一侧表面与所述限位槽的内表面平滑连接。
[0016]根据本申请实施例提供的技术方案，所述导向板靠近所述胎具本体的一侧排列设置有多个滚轮。
[0017]本申请的有益效果在于：
[0018]对胎具本体的结构尺寸进行了改进；在所述胎具本体远离所述凸起部一侧的侧壁上加设所述第一凹槽，所述胎具本体的侧壁与所述中间包内壁之间形成第一填充空间；所述凸起部与所述注入槽之间具有第一间隙，所述第一凹槽与所述中间包内壁间具有第二间隙，所述胎具本体除所述凸起部和所述第一凹槽外的其余侧壁区域与所述中间包的内壁间具有第三间隙；所述第一间隙和所述第二间隙大于所述第三间隙。
[0019]在工作过程中，将胎具本体悬吊至所述中间包内形成第一填充空间，在所述第一填充空间内填充干式料，并通过加热硬化形成干式料侵蚀层。
[0020]通过加设所述第一凹槽，使得第一间隙具有更大的尺寸，从而形成更厚的干式料侵蚀层，能够使干式料侵蚀层在钢水的侵蚀下保证整体厚度大于临界厚度，延长使用寿命，减少上料次数，节约材料。
附图说明
[0021]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0022]图1为本申请提供的一种中间包胎具的俯视结构示意图；
[0023]图2为本申请提供的一种中间包胎具的主视结构示意图；
[0024]图3为中间包的俯视结构示意图；
[0025]图4为限位件的截面结构示意图；
[0026]其中：1、胎具本体；1
‑
1、第一凹槽；2、中间包；3、吊挂件；4、注入槽；5、限位件；5
‑
1、限位卡板；5
‑
2、限位槽；5
‑
3、导向板；6滚轮。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与专利技术相关的部分。
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0029]请参考图1和图3，为本实施例提供的一种中间包胎具的俯视结构示意图，用于放置在顶部设有开口、侧壁设有注入槽4的中间包内，包括：
[0030]胎具本体1，所述胎具本体1靠近所述注入槽4的一侧设有凸起部；所述胎具本体1远离所述凸起部一侧的侧壁上设有垂直于所述中间包2底面的第一凹槽1
‑
1，所述胎具本体1的侧壁与所述中间包内壁之间形成第一填充空间；
[0031]其中，所述凸起部与所述注入槽4之间具有第一间隙，所述第一凹槽1
‑
1与所述中间包2内壁间具有第二间隙，所述胎具本体1除所述凸起部和所述第一凹槽1
‑
1外的其余侧
壁区域与所述中间包2的内壁间具有第三间隙；所述第一间隙和所述第二间隙大于所述第三间隙。
[0032]具体地，实际工作过程中，将所述胎具本体1悬吊至所述中间包2的内部，并留有所需的设定大小的缝隙，形成第一填充空间。所述第一填充空间内填充有干式料，加热所述干式料使其硬化，形成侵蚀层。所述第一凹槽1
‑
1和所述凸起部的深度根据工作需要缩小50到100毫米，从而使所述第一间隙和所述第二间隙形成的侵蚀层相对其他部分厚50到100毫米，能够承受更多的侵蚀量。注入钢水时，钢水对所述第一间隙和所述第二间隙形成的侵蚀层产生更多的侵蚀，最终使受到侵蚀后侵蚀层的厚度大于临界厚度。能够使一次形成的侵蚀层具有更长的使用寿命，减少加料次数，节省物料。
[0033]在一些实施方式中，所述胎具本体1的顶面大于所述胎具本体1底面的大小，整个胎具本体1的截面呈倒梯形结构，方便干式料侵蚀层成形后脱模。
[0034]进一步地，所述胎具本体1的顶部设有吊挂件3，用于与吊挂装置连接，以使所述胎具本体1悬吊于所述中间包2内。
[0035]在一些实施方式中，所述吊挂件3为固定连接在所述模具本体1的挂钩，方便悬吊胎具本体1。
[0036]进一步地，参考图4，所述胎具本体1上设有限位件5，用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中间包胎具，用于放置在中间包(2)内，所述中间包(2)的顶部具有开口且其侧壁上开设有注入槽(4)，其特征在于，包括:胎具本体(1)，所述胎具本体(1)靠近所述注入槽(4)的一侧设有凸起部；所述胎具本体(1)远离所述凸起部一侧的侧壁上设有垂直于所述中间包(2)底面的第一凹槽(1
‑
1)，所述胎具本体(1)的侧壁与所述中间包内壁之间形成第一填充空间；其中，所述凸起部与所述注入槽(4)之间具有第一间隙，所述第一凹槽(1
‑
1)与所述中间包(2)内壁间具有第二间隙，所述胎具本体(1)除所述凸起部和所述第一凹槽(1
‑
1)外的其余侧壁区域与所述中间包(2)的内壁间具有第三间隙；所述第一间隙和所述第二间隙大于所述第三间隙。2.根据权利要求1所述的一种中间包胎具，其特征在于，所述胎具本体(1)的顶部设有吊挂件(3)，用于与吊挂装置连接，以使所述胎具本体(1)悬吊于所述中间包(2)内。3.根据权利要求1所述的一种中间包胎具，其特征在于，所述胎具本体(1)上设有限位件(5)，用于与所述中...

【专利技术属性】
技术研发人员：李德民，杨强，王义龙，张连进，张宏进，杨连弟，王文寰，王伟强，
申请(专利权)人：河北国亮新材料股份有限公司，
类型：新型
国别省市：