轴承止挡结构制造技术

本申请公开了一种轴承止挡结构。轴承止挡结构包括：支承在轴上的轴承；支承在轴上的挡圈，所述挡圈在轴向上限制轴承的移动；以及支承在轴上的压环，所述压环在径向上限制挡圈的移动。根据本申请的轴承止挡结构能够可靠地提供轴承止挡。供轴承止挡。供轴承止挡。

【技术实现步骤摘要】
轴承止挡结构


[0001]本申请涉及轴承领域，具体而言，涉及一种轴承止挡结构。

技术介绍

[0002]在节能减排的大环境下，纯电汽车行业对电机的转速，产品集成度越来越高，因此有不少开发团队采用电机轴与减速器输入轴共用轴的设计方案，该方案带来了高集成度、优秀NVH性能的同时也有因转速高、轴颈大带来普通轴用挡圈无法满足使用要求的难题。
[0003]挡圈是一种限制轴承等零部件轴向窜动的关键零件。目前在大轴颈、高转速方面的解决方案是采用带自锁功能的挡圈，但该挡圈装配及拆解困难，安装合格率低，在使用过程中容易失效，无法起到自锁功能，因此仍无可靠有效且适用于大批量自动化生产的方案。
[0004]所以，很有必要针对包括上述这些情况在内的现有问题或弊端进行充分研究，以便加以改进。

技术实现思路

[0005]本申请提出一种轴承止挡结构，其能够可靠地提供轴承止挡。
[0006]根据本申请一个方面提出的轴承止挡结构，包括：
[0007]支承在轴上的轴承；
[0008]支承在轴上的挡圈，所述挡圈在轴向上限制轴承的移动；以及
[0009]支承在轴上的压环，所述压环在径向上限制挡圈的移动。
[0010]根据本申请一个方面提出的轴承止挡结构，所述压环包括沿径向延伸的基部和沿轴向延伸的环部，所述基部与所述轴连接，所述环部在径向上限制挡圈的移动。
[0011]根据本申请一个方面提出的轴承止挡结构，所述基部与所述轴过盈配合。
[0012]根据本申请一个方面提出的轴承止挡结构，在所述环部与所述轴承之间在轴向上具有第一间隙。
[0013]根据本申请一个方面提出的轴承止挡结构，所述第一间隙为0.2
‑
0.3mm。
[0014]根据本申请一个方面提出的轴承止挡结构，在所述环部与所述挡圈之间在径向上具有第二间隙。
[0015]根据本申请一个方面提出的轴承止挡结构，在所述基部与所述挡圈之间在轴向上具有第三间隙。
[0016]根据本申请一个方面提出的轴承止挡结构，在所述压环的外表面设有沿轴向延伸的凹槽，用于安装所述压环。
[0017]根据本申请一个方面提出的轴承止挡结构，在所述压环的外表面设有沿径向延伸的开口，用于拆卸所述压环。
[0018]根据本申请一个方面提出的轴承止挡结构，在所述轴上设有挡圈槽，用于安装所述挡圈。
[0019]本申请的有益效果包括：通过所设置的挡圈在轴向上限制轴承的移动，通过所设
置的压环在径向上限制挡圈的移动，能够防止挡圈径向上跳动，从而可靠地提供轴承止挡。
附图说明
[0020]参照附图来说明本申请的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本申请的保护范围构成限制。其中：
[0021]图1示意性显示了根据本申请一个实施方式提出的轴承止挡结构；
[0022]图2以一视角示意性显示了图1的轴承止挡结构中的压环；
[0023]图3以另一视角示意性显示了图1的轴承止挡结构中的压环。
具体实施方式
[0024]容易理解，根据本申请的技术方案，在不变更本申请实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本申请的技术方案的示例性说明，而不应当视为本申请的全部或者视为对本申请技术方案的限定或限制。
[0025]根据本申请的一实施方式结合图1示出，其中可看出：轴承止挡结构包括：支承在轴1上的轴承2；支承在轴1上的挡圈3，所述挡圈在轴向上限制轴承的移动；以及支承在轴1上的压环4，所述压环在径向上限制挡圈的移动。“轴向”对应于所述轴的延伸方向，即图中水平方向；“径向”对应于所述轴的径向，垂直于“轴向”的方向，即图中竖直方向。
[0026]在根据该实施方式的轴承止挡机构中，通过所设置的挡圈在轴向上限制轴承的移动，通过所设置的压环在径向上限制挡圈的移动，能够防止挡圈径向上跳动。例如过去在轴的直径大、转速高的情况下（例如应用于汽车变速器或电机），挡圈在离心力作用下可能具有脱出风险；采用根据该实施方式的轴承止挡机构，通过所设置的压环对挡圈进行径向限制，防止挡圈在离心力作用下脱出，从而可靠地提供轴承止挡。
[0027]在图中所示的实施方式中，所述压环4包括沿径向延伸的基部41和沿轴向延伸的环部42，所述基部与所述轴连接，所述环部在径向上限制挡圈的移动。所述基部与所述环部连接，例如所述基部与所述环部一体成型。所述环部例如为沿着所述基部的径向最外侧构造的圆环结构。
[0028]所述基部可以与所述轴过盈配合。例如，采用热压的方式将所述基部连接到所述轴，即实现所述压环与所述轴的装配。
[0029]在所述环部与所述轴承之间在轴向上可以具有第一间隙，从而防止所述压环承受来自轴承的轴向力以及因此导致失效。例如，所述第一间隙为0.2
‑
0.3mm。
[0030]在所述环部与所述挡圈之间在径向上可以具有第二间隙。由于所述第二间隙的存在，只有当所述挡圈的径向跳动超过第二间隙的大小时挡圈才会碰到压环的环部并且因此被止挡。通过这样的设置，允许挡圈的小范围跳动并且避免因为对压环持续施加载荷所导致的失效。所述第二间隙设置成小于挡圈在所述轴上的插入深度。
[0031]此外，在所述轴上可以设有挡圈槽，用于安装所述挡圈。
[0032]在所述基部与所述挡圈之间在轴向上可以具有第三间隙，从而防止所述压环承受来自挡圈的轴向力以及因此导致失效。例如，所述第三间隙为0.2
‑
0.3mm。
[0033]结合图2和图3所示，在所述压环4的外表面设有沿轴向延伸的凹槽43，用于安装所
述压环。在所述压环的外表面可以设有多个（例如三个）沿轴向延伸的凹槽，在安装时安装卡爪通过所述凹槽定位以及夹持所述压环。
[0034]在所述压环4的外表面还可以设有沿径向延伸的开口44，用于拆卸所述压环。例如，在所述压环的外表面设有多个（例如三个）沿径向延伸的开口，在拆卸时拆卸卡爪插入所述开口并且夹持所述压环。
[0035]在根据本申请一个实施方式的轴承止挡结构中，一个示例性的安装过程是：首先将轴承安装到轴上；接着将挡圈插入到挡圈槽中；最后通过热压将压环安装到轴上。
[0036]本申请的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本申请技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本申请的保护范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轴承止挡结构，其特征在于，所述轴承止挡结构包括：支承在轴（1）上的轴承（2）；支承在轴（1）上的挡圈（3），所述挡圈（3）在轴向上限制轴承（2）的移动；以及支承在轴（1）上的压环（4），所述压环（4）在径向上限制挡圈（3）的移动。2.根据权利要求1所述的轴承止挡结构，其特征在于，所述压环（4）包括沿径向延伸的基部（41）和沿轴向延伸的环部（42），所述基部（41）与所述轴（1）连接，所述环部（42）在径向上限制所述挡圈（3）的移动。3.根据权利要求2所述的轴承止挡结构，其特征在于，所述基部与所述轴过盈配合。4.根据权利要求2所述的轴承止挡结构，其特征在于，在所述环部与所述轴承之间在轴向上具有第一间隙。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：史洋鹏，任传委，郑慧文，宋芳芳，
申请(专利权)人：蔚来动力科技合肥有限公司，
类型：新型
国别省市：