本实用新型专利技术提供了一种防止桥头跳车的路面抬升装置，包括多个橡胶囊，多个橡胶囊埋置于桥台过渡段的路基层内；还包括：多个注浆管；多个注浆管埋置于桥台过渡段的路基层底部。本实用新型专利技术实施例提供的装置，可以通过埋置于路基层内的橡胶囊和埋置于路基层底部的注浆管向路基层注入注浆液的方式，精准抬升路面沉降范围，缓解了现有技术中存在的公路工程中出现的桥头跳车的技术问题。的桥头跳车的技术问题。的桥头跳车的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
防止桥头跳车的路面抬升装置
[0001]本技术涉及公路工程
，尤其涉及一种防止桥头跳车的路面抬升装置。
技术介绍
[0002]“桥头跳车”问题是公路工程的一大难题，其不仅影响行车的速度以及行车的舒适性，甚至可能会引发交通安全事故。引起桥头跳车的原因：
[0003](1)桥头侧与道路侧沉降差异大，因为桥梁施工使用桩基加承台，地基强度较高沉降较小，道路侧由于回填施工，天然地基承载力相对较低，导致沉降相对较大。
[0004](2)排水原因：当路面水无法及时排出，雨水下渗，路面各结构层与路堤填料会被侵蚀。伴随雨水冲刷，路堤较细颗粒会被雨水冲走，导致路堤承载力下降，出现桥台与道路差异沉降现象。
[0005](3)施工质量原因：填土压实度不够、填料不合格等原因也会造成桥台与道路差异沉降现象。
技术实现思路
[0006]有鉴于此，本申请提供了一种防止桥头跳车的路面抬升装置，以缓解现有技术中存在的公路工程中出现的桥头跳车的技术问题。
[0007]第一方面，本技术实施例提供了一种防止桥头跳车的路面抬升装置，包括多个橡胶囊，所述多个橡胶囊埋置于桥台过渡段的路基层内；还包括：多个注浆管；所述多个注浆管埋置于所述桥台过渡段的路基层底部。
[0008]进一步地，所述多个注浆管的埋置位置低于所述多个橡胶囊的埋置位置。
[0009]进一步地，所述多个橡胶囊的埋置位置与所述多个注浆管的埋置位置的垂直距离为1.5m
‑
2m。
[0010]进一步地，所述多个注浆管之间水平均匀排布。
[0011]进一步地，所述多个注浆管之间的距离为1.5m
‑
2m；距离桥台最近的注浆管与桥台之间的距离为0.7m
‑
1m。
[0012]进一步地，所述注浆管的管壁上均匀分布注浆孔，以使注浆液通过注浆孔注入到所述桥台过渡段的路基层内部。
[0013]进一步地，所述多个橡胶囊之间水平均匀排布。
[0014]进一步地，所述多个橡胶囊之间的距离为1.5m
‑
2m；最上层橡胶囊距离路面的垂直距离为2.5m
‑
3m。
[0015]进一步地，所述橡胶囊外侧设置有护壁圆筒；所述护壁圆筒由两瓣筒片拼接而成；所述橡胶囊在注浆膨胀后的直径大于所述护壁圆筒的外径。
[0016]进一步地，所述橡胶囊内部设有橡胶囊注浆管；所述橡胶囊注浆管的管壁设有注浆孔，以使注浆液通过注浆孔注入到所述橡胶囊内部。
[0017]本技术提供了一种防止桥头跳车的路面抬升装置，可以通过埋置于路基层内的橡胶囊和埋置于路基层底部的注浆管向路基层注入注浆液的方式，精准抬升路面沉降范围，缓解了现有技术中存在的公路工程中出现的桥头跳车的技术问题。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术实施例提供的一种防止桥头跳车的路面抬升装置的示意图；
[0020]图2为本技术实施例提供的一种埋置注浆管的三维示意图；
[0021]图3为本技术实施例提供的一种护壁圆筒的截面示意图；
[0022]图4为本技术实施例提供的一种橡胶囊的示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]1‑
橡胶囊；11
‑
橡胶囊注浆管；2
‑
注浆管；3
‑
护壁圆筒。
具体实施方式
[0025]为更进一步阐述本技术为实现预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0026]图1是根据本技术实施例提供的一种防止桥头跳车的路面抬升装置的示意图。如图1所示，该装置包括多个橡胶囊1，多个橡胶囊1埋置于桥台过渡段的路基层内。如图1所示，该装置还包括：多个注浆管2；其中，多个注浆管2埋置于桥台过渡段的路基层底部。
[0027]本技术提供了一种防止桥头跳车的路面抬升装置，可以通过埋置于路基层内的橡胶囊和埋置于路基层底部的注浆管向路基层注入注浆液的方式，精准抬升路面沉降范围，缓解了现有技术中存在的公路工程中出现的桥头跳车的技术问题。
[0028]优选地，如图1所示，在本技术实施例中，多个注浆管2的埋置位置低于多个橡胶囊1的埋置位置。
[0029]可选地，多个橡胶囊1的埋置位置与多个注浆管2的埋置位置的垂直距离为1.5m
‑
2m。
[0030]图2为根据本技术实施例提供的一种埋置注浆管的三维示意图。如图2所示，多个注浆管2之间水平均匀排布。
[0031]优选地，在本技术实施例中，多个注浆管2之间的距离为1.5m
‑
2m；距离桥台最近的注浆管与桥台之间的距离为0.7m
‑
1m。根据地质工作条件以及上方的车辆荷载情况，判别单/双面布置注浆管。
[0032]在本技术实施例中，注浆管2的管壁上均匀分布注浆孔，以使注浆液通过注浆孔注入到桥台过渡段的路基层内部。
[0033]如图1所示，在本技术实施例中，多个橡胶囊1之间水平均匀排布。
[0034]优选地，多个橡胶囊1之间的距离为1.5m
‑
2m；如需多排布置，竖向间距为2m
‑
4m，其
中，最上层橡胶囊距离路面的垂直距离为2.5m
‑
3m。
[0035]在本技术实施例中，为了防止橡胶囊的囊袋被刺破，橡胶囊外侧设置有护壁圆筒3。图3为根据本技术实施例提供的一种护壁圆筒的截面示意图。如图3所示，护壁圆筒3由两瓣筒片拼接而成；橡胶囊2在注浆膨胀后的直径大于护壁圆筒的外径。
[0036]图4为根据本技术实施例提供的一种橡胶囊的示意图。如图4所示，橡胶囊1内部设有橡胶囊注浆管11；橡胶囊注浆管11的管壁设有注浆孔，以使注浆液通过注浆孔注入到橡胶囊内部。
[0037]如果桥头发生差异沉降，分为两个步骤进行路面精准抬升。
[0038]第一部分的主要目的是利用预埋注浆管注浆，目的加固道路软弱地基；第二部分采用预埋橡胶囊注浆，主要目的是为了精准抬升沉降范围。详细步骤如下：
[0039]第一部分：
[0040]1.确定道路内部沉降区域内软弱土层的深度，设计外部注浆机与注浆管连接，在预埋注浆管的指定注浆点开始注浆。
[0041]2.在指定注浆点到达设计注浆量时，断开注浆机，停止注浆，以加固道路沉降范围内的软弱地基。
[0042]第二部分：
[0043]确定道路内本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种防止桥头跳车的路面抬升装置，包括多个橡胶囊，所述多个橡胶囊埋置于桥台过渡段的路基层内；其特征在于，还包括：多个注浆管；所述多个注浆管埋置于所述桥台过渡段的路基层底部。2.根据权利要求1所述的防止桥头跳车的路面抬升装置，其特征在于，所述多个注浆管的埋置位置低于所述多个橡胶囊的埋置位置。3.根据权利要求2所述的防止桥头跳车的路面抬升装置，其特征在于，所述多个橡胶囊的埋置位置与所述多个注浆管的埋置位置的垂直距离为1.5m
‑
2m。4.根据权利要求1所述的防止桥头跳车的路面抬升装置，其特征在于，所述多个注浆管之间水平均匀排布。5.根据权利要求4所述的防止桥头跳车的路面抬升装置，其特征在于，所述多个注浆管之间的距离为1.5m
‑
2m；距离桥台最近的注浆管与桥台之间的距离为0.7m
‑
1m。6.根据权利要求5所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔腾跃，
申请(专利权)人：北京恒祥宏业基础加固技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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