压缩机叶轮总成及激波压缩机制造技术

本实用新型专利技术提供一种压缩机叶轮总成及激波压缩机，属于气体压缩技术领域，压缩机叶轮总成包括压缩叶轮、离心叶轮以及主轴；压缩叶轮上设有减速气道，减速气道从压缩叶轮的外缘处延伸至轴心孔处，且减速气道的气流方向与压缩叶轮的旋转方向相反，用于供激波压缩后的高速气流从压缩叶轮的外缘处进入减速气道进行减速，并在压缩叶轮的轴心孔处形成高压气流；离心叶轮与压缩叶轮同轴抵接，离心叶轮上设有增速气道，增速气道从离心叶轮的轴心孔处延伸至外缘处，用于供高压气流从离心叶轮的轴心孔处进入增速气道并从离心叶轮的外缘处甩出。本实用新型专利技术通过压缩叶轮和离心叶轮进行两级压缩，从而使其满足工业用气需求。从而使其满足工业用气需求。从而使其满足工业用气需求。

【技术实现步骤摘要】
压缩机叶轮总成及激波压缩机


[0001]本技术属于气体压缩
，具体涉及一种压缩机叶轮总成，另外，本技术还涉及一种激波压缩机。

技术介绍

[0002]空气压缩机是一种压缩空气以提高气体压力和输送气体的机械设备，也是将原动机供给机械能转化成气体压力能的一种转化装置。
[0003]现有的空气压缩机的种类很多，按工作原理可分为容积式压缩机和速度式压缩机。容积式压缩机的工作原理是通过工作容积的体积变化使得单位体积内气体分子的密度增加从而提高压缩空气的压力。速度式压缩机的工作原理是提高气体分子的运动速度，使气体分子具有的动能转化为气体的压力能，从而提高压缩空气的压力。
[0004]容积式压缩机运动部件都存在有摩擦副，因此润滑、密封、机械损耗均存在一定的问题，并且体积、重量、噪音也大，维修保养以及移动和运输都不方便。而速度式压缩机虽然体积小，结构简单，但在制造精度上要求很高，而且叶片高速旋转时，受空气的激波阻力的影响，转速受限，运行效率也低。
[0005]为此，现有技术中也出现了一种激波压缩机，这些压缩机利用激波原理实现空气压缩，一般被称为超音速压缩机或激波压缩机，相对于传统的压缩机而言，激波压缩机运行效率更高，在单级压比要求较高的条件下激波压缩机有其无法比拟的优越性。
[0006]在实现本技术的过程中，技术人发现上述现有激波压缩机至少存在以下缺陷：
[0007]现有的激波压缩机通过具有激波诱导块的旋转冲压转子实现激波墙的产生，使超音速气流通过激波墙后被迅速提高压力，从而提高压缩效率，但是该一级压缩结构并不能有效增压，使得其不嫩够满足现有的工业用气需求。

技术实现思路

[0008]基于上述背景问题，本技术旨在提供一种压缩机叶轮总成，通过压缩叶轮和离心叶轮进行两级压缩，从而使其满足工业用气需求；本技术的另一目的是提供一种激波压缩机。
[0009]为达到上述目的，一方面，本技术实施例提供的技术方案是：
[0010]压缩机叶轮总成，包括：
[0011]压缩叶轮，所述压缩叶轮上设有减速气道，所述减速气道从压缩叶轮的外缘处延伸至轴心孔处，且所述减速气道的气流方向与压缩叶轮的旋转方向相反，用于供激波压缩后的高速气流从压缩叶轮的外缘处进入减速气道进行减速，并在压缩叶轮的轴心孔处形成高压气流；
[0012]离心叶轮，与所述压缩叶轮同轴抵接，所述离心叶轮上设有增速气道，所述增速气道从离心叶轮的轴心孔处延伸至外缘处，用于供高压气流从离心叶轮的轴心孔处进入增速
气道并从离心叶轮的外缘处甩出；
[0013]主轴，穿设在所述压缩叶轮和离心叶轮上，用于与动力机构连接，以带动压缩叶轮和离心叶轮同步旋转。
[0014]进一步地，所述主轴的外周上开设有通气槽，所述通气槽与所述压缩叶轮的轴心孔以及离心叶轮的轴心孔均相通，以使压缩叶轮轴心孔处形成的高压气流能够通过离心叶轮的轴心孔进入增速气道内。
[0015]进一步地，所述减速气道的进气端设有限流件，所述限流件为挡板式或阀门式，以在压缩叶轮的转速达到设定转速时，所述限流件打开以引入气流。
[0016]进一步地，所述压缩机叶轮总成还包括：
[0017]叶轮盖，用于与所述压缩叶轮配合形成密封结构。
[0018]进一步地，所述压缩机叶轮总成还包括：
[0019]出气导管，一端与所述叶轮盖连通，另一端用于与储气机构滑配连通，用于供增速气道输出的压缩气流输出至储气机构内存储。
[0020]进一步地，所述减速气道至少设有两组，多组所述减速气道的出气端在压缩叶轮的轴心处接通；所述增速气道至少设有两组，多组所述增速气道的进气端在离心叶轮的轴心处接通。
[0021]另一方面，本技术实施例提供一种激波压缩机，包括：机壳、动力机构、储气机构、控制机构以及上述的压缩机叶轮总成。
[0022]进一步地，所述动力机构包括电机，所述电机为三相无刷无感大KV值高速直流电机或三相无刷无感高压直流电机；
[0023]所述三相无刷无感大KV值高速直流电机的KV值大于1000，转速为50000
‑
100000r/min，所述三相无刷无感高压直流电机的电压为100
‑
380V。
[0024]进一步地，所述储气机构包括：
[0025]储气罐，所述储气罐为一体结构或可拆卸式的分体结构，所述储气罐的进气口处设有单向阀片；
[0026]多通接头，连通在所述储气罐的出气口处，所述多通接头上设有气压表和快接头。
[0027]进一步地，所述控制机构包括：
[0028]控制器，与所述动力机构电连接；
[0029]压力传感器，设置在所述多通接头处，且与所述控制器通讯连接，用于监测储气罐内的气压值，以在设定的压力值与压力传感器监测到的实测时不同时，通过控制器控制动力机构作出响应。
[0030]与现有技术相比，本技术实施例至少具有以下效果：
[0031]1、本技术的压缩机叶轮总成包括压缩叶轮和离心叶轮，激波压缩后的高速气流可以从压缩叶轮的外缘处进入减速气道进行减速，并在压缩叶轮的轴心孔处形成相对静止的高压气流，之后相对静止的高压气流可以从离心叶轮的轴心孔处进入增速气道并从离心叶轮的外缘处甩出，从而形成高速压缩气流，即本技术通过压缩叶轮和离心叶轮进行两级压缩，以使压力能够满足工业用气需求。
[0032]2、本技术在减速气道的进气端设有限流件，限流件为挡板式或阀门式，一方面可以可以在压缩叶轮的转速达到设定转速时，限流件打开引入气流，避免前期压缩叶轮
转动时，挡板式限流件产生阻力而影响转动，另一方面，可以通过调节挡板式限流件的开合角度或者阀门式限流件的开合程度来调节进气量和输气量。
[0033]3、本技术的压缩机叶轮总成还包括叶轮盖和出气管，可以使产生的压缩气流定向输送。
[0034]4、本技术的激波压缩机的储气机构包括储气罐，储气罐可以是一体结构，也可以是可拆卸式的分体结构，当储气罐为分体结构时，可以根据需要连接任意大小的罐体，使用更灵活；当为了减重方便携带时，也可不连接储罐体，直接连接气管使用。
[0035]5、本技术的激波压缩机结构简单、体积小巧，因不存在摩擦副，具有压缩效率高的优势。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0037]图1为本技术实施例1中压缩机叶轮总成的主视图；
[0038]图2为本技术实施例1中压缩机叶轮总成的右视图；
[0039]图3为本技术实施例1中压缩机叶轮总成的主视剖视图；
[0040]图4为本技术实施例1中压缩叶轮的结构示意图；
[0041]图5为本技术实施例1中压缩叶轮的另一视角的结构示意图；
[0042]图6为本技术实施例1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.压缩机叶轮总成，其特征在于，包括：压缩叶轮，所述压缩叶轮上设有减速气道，所述减速气道从压缩叶轮的外缘处延伸至轴心孔处，且所述减速气道的气流流向与压缩叶轮的旋转方向相反，用于供激波压缩后的高速气流从压缩叶轮的外缘处进入减速气道进行减速，并在压缩叶轮的轴心孔处形成高压气流；离心叶轮，与所述压缩叶轮同轴抵接，所述离心叶轮上设有增速气道，所述增速气道从离心叶轮的轴心孔处延伸至外缘处，用于供高压气流从离心叶轮的轴心孔处进入增速气道并从离心叶轮的外缘处甩出；主轴，穿设在所述压缩叶轮和离心叶轮上，用于与动力机构连接，以带动压缩叶轮和离心叶轮同步旋转。2.根据权利要求1所述的压缩机叶轮总成，其特征在于，所述主轴的外周上开设有通气槽，所述通气槽与所述压缩叶轮的轴心孔以及离心叶轮的轴心孔均相通，以使压缩叶轮轴心孔处形成的高压气流能够通过离心叶轮的轴心孔进入增速气道内。3.根据权利要求1所述的压缩机叶轮总成，其特征在于，所述减速气道的进气端设有限流件，所述限流件为挡板式或阀门式，以在压缩叶轮的转速达到设定转速时，所述限流件打开以引入气流。4.根据权利要求1所述的压缩机叶轮总成，其特征在于，还包括：叶轮盖，用于与所述压缩叶轮配合形成密封结构。5.根据权利要求4所述的压缩机叶轮总成，其特征在于，还包括：出气导管，一端与所述叶轮盖连通，另一端用于与储气机构滑配连通，用于供增速气道输出的压缩气流输出至储气机...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘贵文，吴杰，
申请(专利权)人：江苏贵杰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：