一种新型道路交通标线带制造技术

本实用新型专利技术属于道路交通标记技术领域，尤其为一种新型道路交通标线带，包括标线带圈，所述标线带圈的内部设有圆柱，所述圆柱的一端开设有连接口，所述圆柱的另一端设有用于连接的连接块，所述连接口的上端开设有拉槽，所述拉槽的内部设有脱离限位的拉杆，所述连接块的上端开设有螺孔，所述螺孔的内部设有螺纹杆，所述螺纹杆的一端设有螺母，所述螺母的后端设有用于支撑的支撑杆，通过连接块进入连接口的内部，推动挡块向后移动，挤压缓冲组，使复位组展开，将限位杆挤入固定槽当中，对连接块与圆柱进行限位，从而达到将两个交通标线带进行连接，使两个交通标线带同时进行粘贴，进而达到根据使用者的需求进行组合。根据使用者的需求进行组合。根据使用者的需求进行组合。

【技术实现步骤摘要】
一种新型道路交通标线带


[0001]本技术属于道路交通标记
，具体涉及一种新型道路交通标线带。

技术介绍

[0002]道路标线分为：热熔标线，常温冷漆标线，彩色防滑标线，振荡防滑反光标线和预成型标线。热熔标线是我国道路标线上应用最广的一种标线。它施工时间短，耐磨性高，造价低。为了加快施工速度市面上出现了一种道路交通标线带。
[0003]原有的道路标线带结构简单，功能单一，在使用时只能定做合适宽度的标线带，在使用时需要去找到标线带的开头，而且很难拉开。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种新型道路交通标线带，具有可以根据使用者的要求将两个标线带进行组合，可以很轻易找到标线带的开头将其拉开的特点。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型道路交通标线带，包括标线带圈，所述标线带圈的内部设有圆柱，所述圆柱的一端开设有连接口，所述圆柱的另一端设有用于连接的连接块，所述连接口的上端开设有拉槽，所述拉槽的内部设有脱离限位的拉杆，所述连接块的上端开设有螺孔，所述螺孔的内部设有螺纹杆，所述螺纹杆的一端设有螺母，所述螺母的后端设有用于支撑的支撑杆，所述标线带圈的上端设有用于分离标线带的分离板，所述连接口的上端开设有滑动槽，所述滑动槽内部上端设有复位组，所述复位组的下端设开设有贯穿连接口与连接块的固定槽，所述固定槽的内部设有用于限位的限位杆，所述连接口的后端开设有活动槽，所述活动槽内部后端设有用于复位的缓冲组，所述缓冲组的前端设有挡块，所述挡块的下端设有用于限位的定位块，所述活动槽内部下端设有与定位块相配合的移动槽。
[0006]作为本技术的一种新型道路交通标线带优选技术方案，所述圆柱与标线带圈为固定连接，所述支撑杆通过螺钉与分离板相连接，所述分离板通过螺钉与拉杆相连接，所述支撑杆通过分离板与拉杆相连接。
[0007]作为本技术的一种新型道路交通标线带优选技术方案，所述螺纹杆通过螺纹与圆柱相连接，所述螺母通过螺纹与螺纹杆相连接，所述螺母通过螺纹杆与圆柱相连接。
[0008]作为本技术的一种新型道路交通标线带优选技术方案，所述拉杆与固定槽为固定连接，所述固定槽与圆柱为卡合连接，所述定位块与圆柱为卡合连接。
[0009]作为本技术的一种新型道路交通标线带优选技术方案，所述定位块与挡块为固定连接，所述挡块通过定位块与圆柱为固定连接。
[0010]作为本技术的一种新型道路交通标线带优选技术方案，所述挡块与缓冲组为固定连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、通过连接块进入连接口的内部，推动挡块向后移动，挤压缓冲组，使复位组展开，将限位杆挤入固定槽当中，对连接块与圆柱进行限位，从而达到将两个交通标线带进行连接，使两个交通标线带同时进行粘贴，进而达到根据使用者的需求进行组合。
[0013]2、通过将交通标线带拉出，使固定在交通标线带外围的分离板对标线带进行分离，使标线带容易拉开，从而达到将标线带快速拉开，进而达到加快工作人员的工作效率。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术侧视的立体结构示意图；
[0017]图3为本技术侧视的全部剖视结构示意图；
[0018]图4为本技术中A处的局部放大结构示意图；
[0019]图中：1、标线带圈；2、圆柱；3、连接块；4、拉杆；5、支撑杆；6、分离板；7、螺纹杆；8、螺母；9、连接口；10、螺孔；11、拉槽；12、定位块；13、滑动槽；14、复位组；15、固定槽；16、限位杆；17、活动槽；18、缓冲组；19、挡块；20、移动槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例
[0022]请参阅图1
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图4，本技术提供以下技术方案：一种新型道路交通标线带，包括标线带圈1，标线带圈1的内部设有圆柱2，圆柱2的一端开设有连接口9，圆柱2的另一端设有用于连接的连接块3，连接口9的上端开设有拉槽11，拉槽11的内部设有脱离限位的拉杆4，连接块3的上端开设有螺孔10，螺孔10的内部设有螺纹杆7，螺纹杆7的一端设有螺母8，螺母8的后端设有用于支撑的支撑杆5，标线带圈1的上端设有用于分离标线带的分离板6，连接口9的上端开设有滑动槽13，滑动槽13内部上端设有复位组14，复位组14的下端设开设有贯穿连接口9与连接块3的固定槽15，固定槽15的内部设有用于限位的限位杆16，连接口9的后端开设有活动槽17，活动槽17内部后端设有用于复位的缓冲组18，缓冲组18的前端设有挡块19，挡块19的下端设有用于限位的定位块12，活动槽17内部下端设有与定位块12相配合的移动槽20。
[0023]具体的，圆柱2与标线带圈1为固定连接，支撑杆5通过螺钉与分离板6相连接，分离板6通过螺钉与拉杆4相连接，支撑杆5通过分离板6与拉杆4相连接，本实施例中分离板6与标线带圈1形成45度夹角，因其与标线带1形成45度夹角更容易使标线带分离。
[0024]具体的，螺纹杆7通过螺纹与圆柱2相连接，螺母8通过螺纹与螺纹杆7相连接，螺母8通过螺纹杆7与圆柱2相连接，本实施例中螺母8的设置是为了使支撑杆5与圆柱2紧密贴合。
[0025]具体的，拉杆4与固定槽15为固定连接，固定槽15与圆柱2为卡合连接，定位块12与圆柱2为卡合连接，本实施例中拉杆4为倒L状构件，因其为L状更方便于向上拉动。
[0026]具体的，定位块12与挡块19为固定连接，挡块19通过定位块12与圆柱2为固定连接，本实施例中挡块19为U形构件。
[0027]具体的，挡块19与缓冲组18为固定连接。
[0028]本技术的工作原理及使用流程：将两个标线带圈1贴合，使两个圆柱2接触，使一个圆柱2一端的连接块3进入另一个圆柱2一端的连接口9内部，使连接块3推动处于连接口9内部后端挡块19向后移动，带动定位块12在移动槽20内部向后移动，挤压处于活动槽17内部后端的缓冲组18，使处于滑动槽13内部上端的复位组14展开,将处于其下端的限位杆16进入贯穿连接口9与连接块3的固定槽15内部，如果想脱离组合，将处于拉槽11内部的拉杆4向上拉动，带动限位杆16向上移动，从而达到根据使用者的要求拓宽标线带的效果；将螺纹杆7旋入螺孔10内部，将螺母8拧紧，使支撑杆5与圆柱2紧密贴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型道路交通标线带，其特征在于：包括标线带圈(1)，所述标线带圈(1)的内部设有圆柱(2)，所述圆柱(2)的一端开设有连接口(9)，所述圆柱(2)的另一端设有用于连接的连接块(3)，所述连接口(9)的上端开设有拉槽(11)，所述拉槽(11)的内部设有脱离限位的拉杆(4)，所述连接块(3)的上端开设有螺孔(10)，所述螺孔(10)的内部设有螺纹杆(7)，所述螺纹杆(7)的一端设有螺母(8)，所述螺母(8)的后端设有用于支撑的支撑杆(5)，所述标线带圈(1)的上端设有用于分离标线带的分离板(6)，所述连接口(9)的上端开设有滑动槽(13)，所述滑动槽(13)内部上端设有复位组(14)，所述复位组(14)的下端设开设有贯穿连接口(9)与连接块(3)的固定槽(15)，所述固定槽(15)的内部设有用于限位的限位杆(16)，所述连接口(9)的后端开设有活动槽(17)，所述活动槽(17)内部后端设有用于复位的缓冲组(18)，所述缓冲组(18)的前端设有挡块(19)，所述挡块(19)的下端设有用于限位的定位块(12)，所述活动槽(17)内部下端...

【专利技术属性】
技术研发人员：张怀志，张帅，张震，杨海龙，安子琪，
申请(专利权)人：沈阳建筑大学，
类型：新型
国别省市：