一种低压无感正弦汽车空调控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种低压无感正弦汽车空调控制系统，包括处理器模块，所述处理器模块上连接有风扇驱动电路、电源电路、速度信号模块和压缩机控制器功率模块，所述风扇驱动电路上连接有风扇电机、风扇保护电路和风扇检测电路，通过匹配同功率的正弦电机，实现低压大电流压缩机控制，采用无位置电机传感技术；相对于方波控制，方波是采用电机三相反电势采样，来进行控制的，这样的精准度和脉动控制不好，比较差也就是常说的PWM控制；而无感正弦波控制，采用的单电阻相线电流采样的方式来控制，五段式SVPWM控制方案，在兼顾了方波的效率基础上，又兼顾了七段式的噪音控制，是目前比较前沿的控制技术。较前沿的控制技术。较前沿的控制技术。

【技术实现步骤摘要】
一种低压无感正弦汽车空调控制系统


[0001]本技术涉及电机控制器
，具体为一种低压无感正弦汽车空调控制系统。

技术介绍

[0002]当前,我国重卡及汽车生产正处于大发展阶段,重卡及汽车工业已成为我国的支柱产业,而电子技术在汽车上的广泛应用是当代汽车技术发展的重要特征,汽车电子技术的发展和电子产品的应用使汽车成为了机电一体化的高科技产品,电子技术也使汽车的性能有了显著提高,汽车上电子电器水平也标志了汽车工业水平的一部分. 随着人们生活水平的提高，原来的卡车上对加装空调的需求越来越强烈，特别是卡车司机在炎热的夏天跑运输的过程中，对空调的渴望更加强烈，卡车空调的应用对司机在一定程度上减少了，安全事故的发生概率。
[0003]传统的卡车空调系统大部分都是安装220V高压或是不安装空调，即使是安装空调也是通过24V电池升压成220V再给卡车空调系统供电，这样的效率偏低，损耗偏大。这样一来就急需低压空调系统来满足卡车客户的需求。
[0004]而目前市场上低压24V卡车空调系统目前国内都没比较成熟的空调控制系统，尤其是对于低噪音的无感正弦波控制技术。
[0005]目前，针对以上问题有以下几种方案，但都存在各自的弊端：
[0006]1、电池先升压成220V，安装家用空调系统。
[0007]弊端：能源损耗大，效率低；成本高；产品的可靠性差，增加一个转换电压故障点；电压升高，对司机的安全有风险；
[0008]2、改进型低电压方波压缩机空调控制。
[0009]弊端：噪音脉动大；效率偏低。
[0010]为此，提出一种低压无感正弦汽车空调控制系统。

技术实现思路

[0011]本技术的目的在于提供一种低压无感正弦汽车空调控制系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0012]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种低压无感正弦汽车空调控制系统，包括处理器模块，所述处理器模块上连接有风扇驱动电路、电源电路、速度信号模块和压缩机控制器功率模块，所述风扇驱动电路上连接有风扇电机、风扇保护电路和风扇检测电路，所述风扇检测电路和风扇保护电路分别与处理器模块相连，所述压缩机控制器功率模块上连接有空调压缩机电机、反电动势采样电路和电流采样电路，所述电流采样电路和反电动势采样电路分别与处理器模块相连。
[0013]优选的：所述电源电路上连接有防反接电路。
[0014]优选的：所述风扇检测电路、风扇驱动电路和风扇保护电路上连接有功率管PQ1。
[0015]优选的：所述风扇检测电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电容C1、二极管D1、焊接插片和三极管Q1；
[0016]所述焊接插片的1号端口与二极管D1相连，所述焊接插片的2号端口与电阻R2的一端、电阻R1的一端和功率管PQ1相连，所述电阻R2的另一端接地，所述电阻R1的另一端与三极管Q1的基极相连，所述三极管Q1的发射极与5V电源连接，集电极与电阻R3的一端和电容C1的一端连接，所述电阻R3的另一端和电容C1的另一端接地。
[0017]优选的：所述风扇驱动电路包括电阻R5、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、三极管Q2、三极管Q3和三极管Q4；
[0018]所述电阻R11的一端与功率管PQ1、电阻R7的一端和三极管Q4的集电极相连，所述电阻R11的另一端接地，所述电阻R7的另一端与三极管Q2的集电极相连，所述三极管Q2的基极与电阻R5和三极管Q3的集电极相连，所述三极管Q3的基极与电阻R8的一端相连，所述电阻R8的另一端与电阻R9的一端和电阻R10的一端相连，所述电阻R9的另一端与三极管Q3的发射极相连，所述电阻R10的另一端与三极管Q4的基极相连，所述三极管Q4的发射极接地。
[0019]优选的：所述风扇保护电路包括电阻RS1、电阻R12、电阻R13、电容C3、电容C4和三极管Q6；
[0020]所述电阻R13的一端与电阻RS1的一端和功率管PQ1相连，所述电阻RS1的另一端接地，所述电阻R13的另一端与电容C4的一端和三极管Q6的基极相连，所述电容C4的另一端接地，所述三极管Q6的发射极接地，集电极与电阻R12和电容C3相连。
[0021]优选的：所述防反接电路包括二极管PD1、二极管D2、电阻R4、电阻R6、三极管Q5和三极管Q7；
[0022]所述二极管PD1的一端与电源正极BAT+相连，所述二极管PD1的另一端与电阻R4的一端相连，所述电阻R4的另一端与电阻R6连接，所述电阻R6的另一端接地，所述电阻R4与电阻R6的连接点与三极管Q5和三极管Q7的栅极连接，同时与二极管D2连接，所述二极管D2的另一端接地；三极管Q5与三极管Q7的漏极接电源负极BAT
‑
,源极接地。
[0023]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0024]1.技术领先，通过匹配同功率的正弦电机，实现低压大电流压缩机控制，采用无位置电机传感技术；相对于方波控制，方波是采用电机三相反电势采样，来进行控制的，这样的精准度和脉动控制不好，比较差也就是常说的PWM控制；而无感正弦波控制，采用的单电阻相线电流采样的方式来控制，五段式SVPWM控制方案，在兼顾了方波的效率基础上，又兼顾了七段式的噪音控制，是目前比较前沿的控制技术。
[0025]2.可靠性，采用电源防反接的控制方式，避免空调正负极接反造成的空调电气系统损坏。
[0026]3.能耗低，采用空调系统风机正弦控制、压缩机无感正弦控制及负载实时控制，极大节省了能耗，延长了使用时间，同时也极大的降低了压缩机的脉动噪音及风机的噪音。
附图说明
[0027]图1为本技术的系统框图；
[0028]图2为本技术的风扇驱动电路，风扇检测电路及风扇保护电路的示意图；
[0029]图3为本技术防反接电路的示意图。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
实施例
[0031]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种低压无感正弦汽车空调控制系统，包括处理器模块，处理器模块上连接有风扇驱动电路、电源电路、速度信号模块和压缩机控制器功率模块，风扇驱动电路上连接有风扇电机、风扇保护电路和风扇检测电路，风扇检测电路和风扇保护电路分别与处理器模块相连，压缩机控制器功率模块上连接有空调压缩机电机、反电动势采样电路和电流采样电路，电流采样电路和反电动势采样电路分别与处理器模块相连。
[0032]如图1所示：电源电路上连接有防反接电路。
[0033]如图2所示：风扇检测电路、风扇驱动电路和风扇保护电路上连接有功率管PQ1。
[0034]如图2所示：风扇检测电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电容C1、二极管D1、焊接插片和三极管Q1；
[0035]焊接插片的1号端口与二极管D1相连，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低压无感正弦汽车空调控制系统，包括处理器模块，其特征在于：所述处理器模块上连接有风扇驱动电路、电源电路、速度信号模块和压缩机控制器功率模块，所述风扇驱动电路上连接有风扇电机、风扇保护电路和风扇检测电路，所述风扇检测电路和风扇保护电路分别与处理器模块相连，所述压缩机控制器功率模块上连接有空调压缩机电机、反电动势采样电路和电流采样电路，所述电流采样电路和反电动势采样电路分别与处理器模块相连。2.根据权利要求1所述的一种低压无感正弦汽车空调控制系统，其特征在于：所述电源电路上连接有防反接电路。3.根据权利要求1所述的一种低压无感正弦汽车空调控制系统，其特征在于：所述风扇检测电路、风扇驱动电路和风扇保护电路上连接有功率管PQ1。4.根据权利要求1所述的一种低压无感正弦汽车空调控制系统，其特征在于：所述风扇检测电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电容C1、二极管D1、焊接插片和三极管Q1；所述焊接插片的1号端口与二极管D1相连，所述焊接插片的2号端口与电阻R2的一端、电阻R1的一端和功率管PQ1相连，所述电阻R2的另一端接地，所述电阻R1的另一端与三极管Q1的基极相连，所述三极管Q1的发射极与5V电源连接，集电极与电阻R3的一端和电容C1的一端连接，所述电阻R3的另一端和电容C1的另一端接地。5.根据权利要求1所述的一种低压无感正弦汽车空调控制系统，其特征在于：所述风扇驱动电路包括电阻R5、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、三极管Q2、三极管Q3和三极管Q4；所述电阻R11的一端与功...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄严，马洪波，
申请(专利权)人：黄严，
类型：新型
国别省市：