一种汽车线束波纹管制造技术

本实用新型专利技术属于汽车部件技术领域，尤其涉及一种汽车线束波纹管，包括：第一管体，其两端表面有第一凸台；第二管体，第二管体的轴线部分呈曲线，其两端表面有第二凸台；第一管体和第二管体上设有波纹部，连接部，连接部有两个且对称相连接，连接部的内壁设置有卡槽，卡槽两端有梯台；垫圈，垫圈设置在卡槽内，两侧为凹槽，两端为卡合部，卡合部可与梯台相卡合，第一密封圈，第一密封圈设置在第一凸台和垫圈间；第二密封圈，第二密封圈设置在第二凸台和垫圈间，本实用新型专利技术的有益效果为：在布置汽车线束时，需弯折较大程度波纹管和利用本身是弯曲的第二管体的波纹管相比，汽车长期运行时第二者受到冲击时而产生的损耗较小，则第二者具有更长寿命。长寿命。长寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束波纹管


[0001]本技术属于汽车部件
，尤其涉及一种汽车线束波纹管。

技术介绍

[0002]汽车线束波纹管是一种具有凹凸状波形的管子,用于线束中受机械冲击较多的部分，汽车线束波纹管在仪器仪表中应用广泛,主要用途是汽车线束用保护类产品件,将压力转换成位移或力，工作时在内部压力的作用下沿管子长度方向伸长,产生与压力成一定关系的位移。
[0003]现有的汽车线束波纹管连接时的效果不是很好，特别是如果需要汽车线束的布局改变走向时，汽车线束波纹管要弯折去配合汽车线束的布局，如果波纹管弯折程度较大，在汽车长时间运行时，一直处于较大弯折程度下的的波纹管受到冲击时寿命会更短。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对上述存在的技术问题，提供一种汽车线束波纹管，达到了能有更长寿命的效果。
[0005]有鉴于此，本技术提供一种汽车线束波纹管，其特征在于，包括：
[0006]第一管体，所述第一管体的两端表面均设有第一凸台；
[0007]第二管体，所述第二管体有一端是弯曲的，第二管体的两端表面均设有第二凸台；
[0008]连接部，所述连接部为两个半环结构且对称相连接，所述连接部的内壁还设置有卡槽；
[0009]其中，所述连接部的一端和第一管体的一端同轴心相连接，另一端和第二管体的一端同轴心相连接，所述第一凸台和第二凸台都可以卡合在卡槽内。
[0010]在本技术方案中，所述连接部为两个半环结构且对称相连接，所述连接部的一端和第一管体的一端同轴心相连接，另一端和第二管体的一端同轴心相连接，所述第一凸台和第二凸台都可以卡合在卡槽内，则第一管体和第二管体相连通且不会从连接部中脱出，所述第二管体的有一端是弯曲的，在布置汽车线束时利用多个第一管体、第二管体和连接部之间的连接可以有多种汽车线束的布局，在布置汽车线束时，需弯折较大程度波纹管和利用本身是弯曲的第二管体的波纹管相比，汽车长期运行时第二者受到冲击时而产生的损耗较小，则第二者具有更长的寿命。
[0011]在上述技术方案中，进一步的，其特征在于，还包括：
[0012]所述第一管体和第二管体上设有波纹部。
[0013]在本技术方案中，第一管体和第二管体上设有波纹部,则第一管体和第二管体可伸缩，即汽车线束波纹管使用过程中，汽车线束波纹管受力后不易损坏，提高了波纹管的寿命。
[0014]在上述技术方案中，进一步的，其特征在于，还包括：
[0015]垫圈，所述垫圈设置在卡槽内且包围了第一管体和第二管体连接处。
[0016]在本技术方案中，所述垫圈设置在卡槽内，所述垫圈可以固定第一凸台和第二凸台，从而固定第一管体和第二管体，则可以使汽车线束波纹管不会晃动且布局固定。
[0017]在上述技术方案中，进一步的，其特征在于，还包括：
[0018]所述垫圈的截面呈“T”形，截面两侧为凹槽；
[0019]第一密封圈，所述第一密封圈和第一凸台卡合入凹槽，所述第一密封圈设置在第一凸台和垫圈之间；
[0020]第二密封圈，所述第二密封圈和第二凸台卡合入另一凹槽，所述第二密封圈设置在第二凸台和垫圈之间。
[0021]在本技术方案中，所述第一密封圈设置在第一凸台和垫圈之间，所述第二密封圈设置在第二凸台和垫圈之间，则可以防止液体或异物进入汽车线束波纹管，提高了汽车线束波纹管的密封性。
[0022]在上述技术方案中，进一步的，其特征在于，所述卡槽还包括：
[0023]梯台，所述梯台设置在卡槽的两端；
[0024]所述垫圈还包括卡合部，所述卡合部设置在垫圈的两端，所述卡合部可与梯台相卡合；
[0025]在本技术方案中，所述卡合部可与梯台相卡合，则可以防止垫圈在卡槽内旋转从而发生磨损，提高了汽车线束波纹管的寿命。
[0026]在上述技术方案中，进一步的，其特征在于，所述两个半环结构采用的连接结构是螺栓连接。
[0027]在本技术方案中，所述两个半环结构采用的连接结构是螺栓连接，则汽车线束波纹管可拆卸，随着汽车线束布局的发生变更，汽车线束波纹管可随时拆卸安装。
[0028]本技术的有益效果是：
[0029]1.在布置汽车线束时，需弯折较大程度波纹管和利用本身是弯曲的第二管体的波纹管相比，汽车长期运行时第二者受到冲击时而产生的损耗较小，则第二者具有更长的寿命；
[0030]2.在布置汽车线束时利用多个第一管体、第二管体和连接部之间的连接可以有多种汽车线束的布局；
[0031]3.第一管体和第二管体上设有波纹部,则第一管体和第二管体可伸缩，即汽车线束波纹管使用过程中，汽车线束波纹管受力后不易损坏，提高了波纹管的寿命；
[0032]4.汽车线束波纹管的连接部内设置有垫圈、第一密封圈和第二密封圈，则可以防止液体或异物进入汽车线束波纹管，提高了波纹管的密封性；
[0033]5.连接部有两个且对称相连接采用的连接结构是螺栓连接，则汽车线束波纹管可拆卸，随着汽车线束布局的发生变更，汽车线束波纹管可随时拆卸安装。
附图说明
[0034]图1是本技术的整体结构示意图；
[0035]图2是本技术的爆炸图；
[0036]图3是本技术的剖面图；
[0037]图4是本技术的剖面图中A部分的结构示意图，
[0038]图中附图标记为：
[0039]1、第一管体；11、第一凸台；2、第二管体；21、第二凸台；3、连接部；31、卡槽；311、梯台；4、波纹部；5、垫圈；51、凹槽；52、卡合部；6、第一密封圈；7、第二密封圈。
具体实施方式
[0040]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0041]在本申请的描述中，需要说明的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0042]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束波纹管，其特征在于，包括：第一管体(1)，所述第一管体(1)的两端表面均设有第一凸台(11)；第二管体(2)，所述第二管体(2)有一端是弯曲的，第二管体(2)的两端表面均设有第二凸台(21)；连接部(3)，所述连接部(3)为两个半环结构且对称相连接，所述连接部(3)的内壁还设置有卡槽(31)；其中，所述连接部(3)的一端和第一管体(1)的一端同轴心相连接，另一端和第二管体(2)的一端同轴心相连接，所述第一凸台(11)和第二凸台(21)都可以卡合在卡槽(31)内。2.根据权利要求1所述的一种汽车线束波纹管，其特征在于，还包括：所述第一管体(1)和第二管体(2)上设有波纹部(4)。3.根据权利要求1所述的一种汽车线束波纹管，其特征在于，还包括：垫圈(5)，所述垫圈(5)设置在卡槽(31)内且包围了第一管体和第二管体连接处。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：林英强，
申请(专利权)人：天台星元橡塑有限公司，
类型：新型
国别省市：