本申请涉及新能源汽车电路断开的技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电路断开可复位熔断器，包括上壳、下壳、静铁芯机构、动铁芯机构、线圈、正极信号接线端、负极信号接线端、正极接线端、负极接线端、导通板和第一复位弹簧。本申请通过线圈通电使静铁芯机构产生电磁吸力，使动铁芯机构带动导通板靠近正极接线端和负极接线端，使主电路接通，当系统检测到过载、短路、温度、碰撞发出时，断开信号电路，使正极信号接线端的电流消失，静铁芯机构失去电磁力，动铁芯机构在第一复位弹簧的作用下带动导通板与正极接线端和负极接线端隔开一定的间隔，使主电路断开，及时切断电路；从而实现了新能源汽车电路的通断，且断开后可复位，能够重复使用。使用。使用。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电路断开可复位熔断器
[0001]本申请涉及新能源汽车电路断开的
，尤其是涉及一种新能源汽车电路断开可复位熔断器。
技术介绍
[0002]目前，随着新能源汽车的高速发展，对新能源汽车的动力电池也提出了更高的要求，目前，在纯电动车上使用最广泛的是锂离子电池，锂离子电池的安全使用是电动汽车安全行驶的重要前提保障，采用新能源汽车就涉及电气安全问题，从车载充电器、电池组到调速控制器与驱动电机，这些都是高压大电流，使电气安全的重点关注对象。
[0003]根据纯电动汽车的实际结构和电路特性，设计安全合理的保护措施，为了保证高压电安全，必须针对高压电防护进行特别的系统规划与设计。国际标准化组织和美国、欧洲、日本等都先后发布了若干电动汽车的技术标准，它们对电动汽车的高压电安全及控制制定了较为严格的标准和要求，并规定了高压系统必须具备高压电自动切断装置。
[0004]目前，新能源汽车面临一些困难，当同步电机控制器的某一相IGBT发生失效后，同步电机仍然会存在磁力线，在推车/拖车的状态下，车轮会带动电机绕组切割磁力线，电机绕组温度会持续上升，存在安全隐患。现有技术中的熔断器通过采用火药爆轰产生的冲击波来进行爆破驱动电路分离，但这类熔断器只能一次性使用，不可复位，成本高且浪费资源，同时存在制造风险，对此情况有待进一步改善。
技术实现思路
[0005]为了解决现有的熔断器不可复位，成本高且浪费资源的问题，本申请提供一种新能源汽车电路断开可复位熔断器，采用如下的技术方案：一种新能源汽车电路断开可复位熔断器，包括上壳、下壳、静铁芯机构、动铁芯机构、线圈、正极信号接线端、负极信号接线端、正极接线端、负极接线端、导通板和第一复位弹簧；所述上壳与所述下壳构成熔断器的壳体，所述静铁芯机构固定设置在所述下壳，所述动铁芯机构活动设置在所述上壳，所述动铁芯机构与所述静铁芯机构之间具有间隔；所述线圈套设在所述静铁芯机构上，所述正极信号接线端与所述负极信号接线端分别连接于所述线圈的两端，所述正极接线端和所述负极接线端设置在所述上壳且所述正极接线端与所述负极接线端之间具有间隔，所述导通板设置在所述动铁芯机构上并在所述动铁芯机构带动下朝靠近或远离所述正极接线端和所述负极接线端的方向移动；当所述导通板靠近所述正极接线端和所述负极接线端时，所述正极接线端和所述负极接线端通过所述导通板导通；所述第一复位弹簧设置在所述动铁芯机构和所述静铁芯机构之间。
[0006]通过采用上述技术方案，在接线时，将正极接线端连接主电路的正极，将负极接线端连接主电路的负极，将正极信号接线端连接信号电路的正极，将负极信号接线端连接信
号电路的负极；信号电流从正极信号接线端流进，经过线圈流出到负极信号接线端；当线圈通电的瞬间，静铁芯机构产生电磁吸力，在电磁吸力的作用下吸引动铁芯机构朝靠近静铁芯机构方向移动，动铁芯机构带动导通板移动，使导通板连通正极接线端和负极接线端，主电路一直处于接通状态，当系统检测到过载、短路、温度、碰撞发出时，断开信号电路，使正极信号接线端的电流消失，此时线圈不通电，静铁芯机构失去电磁力，动铁芯机构在第一复位弹簧的作用下与静铁芯机构隔开一定的间隔，并带动导通板与正极接线端和负极接线端隔开一定的间隔，使主电路断开，及时切断电路。
[0007]可选的，所述动铁芯机构包括第一绝缘块和动铁芯，所述第一绝缘块设置在所述动铁芯上方，所述正极接线端和所述负极接线端分别设置在所述第一绝缘块两侧，所述导通板设置在所述第一绝缘块上，所述导通板的两端分别与所述正极接线端和所述负极接线端配合连接，所述导通板与所述正极接线端和所述负极接线端之间均设置有滑块挡板，所述滑块挡板滑动连接于所述上壳；所述第一绝缘块的两侧设置有与所述滑块挡板配合的推动块，当所述动铁芯朝所述静铁芯机构方向移动时，所述推动块推动所述滑块挡板往两侧滑移，以使所述导通板与所述正极接线端和所述负极接线端连通；所述上壳设置有使所述滑块挡板复位的弹性复位件。
[0008]通过采用上述技术方案，由于在高压大电流的电路中，电路中会有电弧产生，电弧可能会使正极接线端与负极接线端之间误连接；通过将正极接线端和负极接线端设置在第一绝缘块的两侧，防止在电路断开时电弧使正极接线端和负极接线端之间连接；同样的，通过在导通板与正极接线端和负极接线端之间设置滑块挡板，从而防止在电路断开时电弧使导通板与正极接线端和负极接线端连接；进而使导通板与正极接线端和负极接线端之间可以间隔较小的距离，从而能够将熔断器的尺寸制作得更小；通过在第一绝缘块的两侧设置推动块，当静铁芯产生电磁力，电磁力带动动铁芯往静铁芯方向移动时，第一绝缘块随着动铁芯运动，推动块推动滑块挡板往两侧滑移，以使导通板与正极接线端和负极接线端连通，从而实现主电路的连接；当电磁力消失时，第一绝缘块复位，此时在弹性复位件的弹力作用下，滑块挡板复位，将导通板与正极接线端、负极接线端间隔开。
[0009]可选的，所述第一绝缘块上设置有活动腔，所述导通板活动设置在所述活动腔内，所述导通板中部设置有弹簧支点，所述弹簧支点与所述活动腔的上壁之间设置有抵紧弹簧。
[0010]通过采用上述技术方案，抵紧弹簧和活动腔的设置使导通板具有一定的活动空间，当导通板在动铁芯的带动下与正极接线端和负极接线端接触时，抵紧弹簧作用在导通板的上表面，使导通板与正极接线端和负极接线端之间的连接更加紧密；在连接时防止两端接触不良或使用一定时间后磨损导致接触不良的情况发生。
[0011]可选的，所述导通板、所述正极接线端和所述负极接线端相互连接的位置均设置有接触凸点。
[0012]通过采用上述技术方案，通过在导通板、正极接线端和负极接线端相互连接的位置采用凸点设计，进一步防止电弧产生，且接触效果更好。
[0013]可选的，所述下壳的两侧设置有长形安装孔。
[0014]通过采用上述技术方案，下壳设置有长形安装孔，便于在安装后进行微调。
[0015]可选的，所述滑块挡板上设置有T型连接块，所述上壳设置有与所述T型连接块配合的T型槽。
[0016]通过采用上述技术方案，通过T型连接块与T型槽的配合，使滑块挡板稳定地在上壳内滑动，增加了滑块挡板滑移的稳定性。
[0017]可选的，所述弹性复位件为第二复位弹簧，所述第二复位弹簧设置在所述T型连接块与所述T型槽的侧壁之间。
[0018]通过采用上述技术方案，具体公开了弹性复位件为第二复位弹簧，通过设置第二复位弹簧，当第一复位弹簧复位，使第一绝缘块向上移动时，滑块挡板在第二复位弹簧的作用下重新复位到导通板与正极接线端和负极接线端之间，防止电弧产生。
[0019]可选的，所述静铁芯机构包括第二绝缘块和静铁芯，所述第二绝缘块设置在所述静铁芯上，所述线圈套设在所述第二绝缘块的下部，所述第二绝缘块中间开设有供所述动铁芯穿过的通孔，所述第二绝缘块的周侧设置有供所述正极信号接线端和所述负极信号接线端嵌入的侧槽。
[0020]通过采用上述技术方案，通过设置第二绝缘块，并在第二绝缘本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电路断开可复位熔断器，其特征在于：包括上壳（100）、下壳（200）、静铁芯机构（300）、动铁芯机构（400）、线圈（500）、正极信号接线端（510）、负极信号接线端（520）、正极接线端（600）、负极接线端（700）、导通板（800）和第一复位弹簧（900）；所述上壳（100）与所述下壳（200）构成熔断器的壳体，所述静铁芯机构（300）固定设置在所述下壳（200），所述动铁芯机构（400）活动设置在所述上壳（100），所述动铁芯机构（400）与所述静铁芯机构（300）之间具有间隔；所述线圈（500）套设在所述静铁芯机构（300）上，所述正极信号接线端（510）与所述负极信号接线端（520）分别连接于所述线圈（500）的两端，所述正极接线端（600）和所述负极接线端（700）设置在所述上壳（100）且所述正极接线端（600）与所述负极接线端（700）之间具有间隔，所述导通板（800）设置在所述动铁芯机构（400）上并在所述动铁芯机构（400）带动下朝靠近或远离所述正极接线端（600）和所述负极接线端（700）的方向移动；当所述导通板（800）靠近所述正极接线端（600）和所述负极接线端（700）时，所述正极接线端（600）和所述负极接线端（700）通过所述导通板（800）实现导通；所述第一复位弹簧（900）设置在所述动铁芯机构（400）和所述静铁芯机构（300）之间。2.根据权利要求1所述的新能源汽车电路断开可复位熔断器，其特征在于：所述动铁芯机构（400）包括第一绝缘块（410）和动铁芯（420），所述第一绝缘块（410）设置在所述动铁芯（420）上方，所述正极接线端（600）和所述负极接线端（700）分别设置在所述第一绝缘块（410）两侧，所述导通板（800）设置在所述第一绝缘块（410）上，所述导通板（800）的两端分别与所述正极接线端（600）和所述负极接线端（700）配合连接，所述导通板（800）与所述正极接线端（600）和所述负极接线端（700）之间均设置有滑块挡板（430），所述滑块挡板（430）滑动连接于所述上壳（100）；所述第一绝缘块（410）的两侧设置有与所述滑块挡板（430）配合的推动块（440），当所述动铁芯（420）朝所述静铁芯机构（300）方向移动时，所述推动...
【专利技术属性】
技术研发人员：郝明，张建标，
申请(专利权)人：深圳市威可特电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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