本申请公开了一种用于车辆的散热装置及其控制方法、车辆，属于汽车散热冷却技术领域。该装置包括：控制件、第一测温件、液氮存储罐和冷却循环管路；液氮存储罐包括存储腔室和汽化腔室，存储腔室位于汽化腔室的下部；汽化腔室的腔壁上开设有与外界连通的通孔；液氮存储罐具有连通管路，连通管路连通存储腔室和汽化腔室，且位于汽化腔室内的连通管路上设有第二抽吸件；冷却循环管路适于通过冷却液为车辆的用电器进行冷却，冷却循环管路上依次设有热交换管路、第一抽吸件和散热管路，热交换管路位于汽化腔室中，散热管路位于用电器内，第一测温件位于用电器上；控制件与第一测温件、第一抽吸件和第二抽吸件信号连接。该装置可满足用电器的散热需求。器的散热需求。器的散热需求。
【技术实现步骤摘要】
用于车辆的散热装置及其控制方法、车辆
[0001]本申请涉及汽车散热冷却
，特别涉及一种用于车辆的散热装置及其控制方法、车辆。
技术介绍
[0002]随着社会的不断发展，汽车已经成为人们日常生活不可或缺的交通工具。目前汽车上配置有多种用电器，由于用电器内的电子元件需要在适宜的温度下才能正常工作，否则会影响其工作性能，因此确保电子元器件能够在适宜的温度下工作显得尤为重要。
[0003]在相关技术中，为了确保用电器内电子元器件的正常使用，通常在用电器的一侧设置散热片，由于散热片处于冷却管路中，因此在冷却管路中循环流动的冷却液在经过散热片时，可以通过热交换带走电子元器件散发的热量，实现对用电器的冷却散热，并在经过散热片后通过与空气进行热交换，实现对冷却液的散热。然而，目前的散热冷却方式，特别是在高温环境下，已经不能够满足用电器的散热需求。
技术实现思路
[0004]鉴于此，本申请提供一种用于车辆的散热装置及其控制方法、车辆，可以在高温环境下，满足用电器的散热需求。
[0005]具体而言，包括以下的技术方案：
[0006]第一方面，本申请实施例提供了一种用于车辆的散热装置，所述装置包括：控制件、第一测温件、液氮存储罐和冷却循环管路；
[0007]所述液氮存储罐包括存储腔室和汽化腔室，所述存储腔室位于所述汽化腔室的下部，并用于容纳液氮；所述汽化腔室的腔壁上开设有可与外界连通的通孔；所述液氮存储罐还具有连通管路，所述连通管路连通所述存储腔室和所述汽化腔室，且位于所述汽化腔室内的连通管路上设置有第二抽吸件；
[0008]所述冷却循环管路适于通过冷却液为车辆的用电器进行冷却，所述冷却循环管路上依次设置有热交换管路、第一抽吸件和散热管路，所述热交换管路位于所述汽化腔室中，所述散热管路位于所述用电器内，所述第一测温件位于所述用电器上；
[0009]所述控制件与所述第一测温件、所述第一抽吸件和所述第二抽吸件信号连接。
[0010]在一些实施例中，所述连通管路包括第一部和第二部；
[0011]所述第一部位于所述存储腔室内的液氮中；
[0012]所述第二部位于所述汽化腔室内，且所述第二部上设置有所述第二抽吸件。
[0013]在一些实施例中，所述第二部上还设置有第一控制阀；
[0014]所述第一控制阀位于所述第二部的出口端与所述第二抽吸件之间，并与所述控制件信号连接。
[0015]在一些实施例中，所述液氮存储罐还具有排气管路；
[0016]所述排气管路位于所述汽化腔室的外壁上，并与所述通孔连通；
[0017]所述排气管路上设置有第二控制阀。
[0018]在一些实施例中，所述热交换管路为折线型或蛇型管路，和/或，所述散热管路为折线型或蛇形管路。
[0019]在一些实施例中，所述冷却循环管路上还设置有第三控制阀；
[0020]所述第三控制阀与所述控制件信号连接。
[0021]在一些实施例中，所述冷却循环管路的个数与所述汽化腔室的个数相同；
[0022]其中，所述汽化腔室的个数为一个或多个，且在所述汽化腔室的个数为多个的情况下，多个所述汽化腔室自上而下依次设置在所述存储腔室的上部。
[0023]在一些实施例中，所述第一测温件包括第一测温子件、第二测温子件和第三测温子件；
[0024]所述第一测温子件位于所述用电器的壳体上，所述第二测温子件位于所述散热管路的一端，所述第三测温子件位于所述散热管路的另一端；
[0025]所述第一测温子件、所述第二测温子件和所述第三测温子件均与所述控制件信号连接。
[0026]第二方面，本申请实施例提供了一种用于车辆的散热装置的控制方法，所述方法由如上述第一方面所述用于车辆的散热装置执行，包括：
[0027]所述控制件获取所述第一测温件所测取的温度；
[0028]响应于所述温度大于预设温度，所述控制件向所述第一抽吸件和所述第二抽吸件均发送启动信号，以控制所述第一抽吸件和所述第二抽吸件启动，使得所述液氮存储罐内的液氮在所述第二抽吸件的作用下，经过所述连通管路从所述存储腔室进入所述汽化腔室，并在所述汽化腔室内汽化，以冷却位于所述汽化腔室中所述热交换管路内的冷却液，进而使得冷却液在所述第一抽吸件的作用下，循环流动到位于所述用电器的所述散热管路中，以实现对所述用电器的冷却散热。
[0029]第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，所述车辆包括如上述第一方面所述的用于车辆的散热装置。
[0030]本申请实施例提供的用于车辆的散热装置，通过位于车辆的用电器上的第一测温件获取用电器的温度，当控制件判断用电器的温度大于预设温度时，控制第一抽吸件和第二抽吸件启动，使得位于液氮存储罐的存储腔室内的液氮可以从存储腔室中抽吸到汽化腔室中，并在汽化腔室中实现汽化。由于液氮在汽化时会吸收热量，因此可以降低位于汽化腔室内的热交换管路内的冷却液的温度，而汽化后的氮气可以通过汽化腔室上的通孔排出，以避免汽化腔室内压力过大。又由于热交换管路、第一抽吸件和散热管路均位于冷却循环管路上，在第一抽吸件的抽吸作用下，在热交换管路处被冷却的冷却液可以循环流动到用电器内的散热管路中，利用散热管路实现对用电器的散热。
[0031]因此，本申请实施例提供的用于车辆的散热装置，通过结合液氮降温的方式对冷却循环管路内的冷却液进行降温，取代了现有的直接通过空气进行热交换的方式，即便是在高温环境下，也可以满足冷却液的散热冷却要求，确保散热管路可以高效地实现对用电器的冷却散热，满足了用电器的散热需求。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1为本申请实施例提供的一种用于车辆的散热装置的结构示意图；
[0034]图2为本申请实施例提供的另一种用于车辆的散热装置的结构示意图；
[0035]图3为本申请实施例提供的一种用于车辆的散热装置的控制方法的方法流程图；
[0036]图4为本申请实施例提供的另一种用于车辆的散热装置的控制方法的方法流程图。
[0037]图中的附图标记分别表示为：
[0038]1‑
控制件；2
‑
第一测温件；21
‑
第一测温子件；22
‑
第二测温子件；23
‑
第三测温子件；3
‑
液氮存储罐；31
‑
存储腔室；311
‑
液氮；32
‑
汽化腔室；321
‑
通孔；33
‑
连通管路；331
‑
第一部；332
‑
第二部；34
‑
第二抽吸件；本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的散热装置，其特征在于，所述装置包括：控制件(1)、第一测温件(2)、液氮存储罐(3)和冷却循环管路(4)；所述液氮存储罐(3)包括存储腔室(31)和汽化腔室(32)，所述存储腔室(31)位于所述汽化腔室(32)的下部，并用于容纳液氮(311)；所述汽化腔室(32)的腔壁上开设有可与外界连通的通孔(321)；所述液氮存储罐(3)还具有连通管路(33)，所述连通管路(33)连通所述存储腔室(31)和所述汽化腔室(32)，且位于所述汽化腔室(32)内的连通管路(33)上设置有第二抽吸件(34)；所述冷却循环管路(4)适于通过冷却液为车辆的用电器(5)进行冷却，所述冷却循环管路(4)上依次设置有热交换管路(41)、第一抽吸件(6)和散热管路(42)，所述热交换管路(41)位于所述汽化腔室(32)中，所述散热管路(42)位于所述用电器(5)内，所述第一测温件(2)位于所述用电器(5)上；所述控制件(1)与所述第一测温件(2)、所述第一抽吸件(6)和所述第二抽吸件(34)信号连接。2.根据权利要求1所述的用于车辆的散热装置，其特征在于，所述连通管路(33)包括第一部(331)和第二部(332)；所述第一部(331)位于所述存储腔室(31)内的液氮(311)中；所述第二部(332)位于所述汽化腔室(32)内，且所述第二部(332)上设置有所述第二抽吸件(34)。3.根据权利要求2所述的用于车辆的散热装置，其特征在于，所述第二部(332)上还设置有第一控制阀(35)；所述第一控制阀(35)位于所述第二部(332)的出口端与所述第二抽吸件(34)之间，并与所述控制件(1)信号连接。4.根据权利要求1所述的用于车辆的散热装置，其特征在于，所述液氮存储罐(3)还具有排气管路(36)；所述排气管路(36)位于所述汽化腔室(32)的外壁上，并与所述通孔(321)连通；所述排气管路(36)上设置有第二控制阀(37)。5.根据权利要求1所述的用于车辆的散热装置，其特征在于，所述热交换管路(41)为折线型或蛇型管路，和/或，所述散热管路(42)...
【专利技术属性】
技术研发人员：张淑芳，米德旺，殷智慧，王国瑞，汪宇航，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。