隧道二衬台车旋转式堵头模板制造技术

隧道二衬台车旋转式堵头模板，包括旋转模板、堵头模板；所述旋转模板一端铰接在支撑杆上，支撑杆固定在衬砌台车加劲板上，旋转模板另一端与斜撑杆铰接，斜撑杆通过第一螺栓锁紧在支撑杆上并将旋转模板顶紧；所述堵头模板上端与初期支护面通过背贴止水带密封顶紧、下端通过中埋止水带与旋转模板密封顶紧，堵头模板侧部设有加固件，加固件插入到旋转模板中并通过第二螺栓顶紧。本实用新型专利技术提供的一种隧道二衬台车旋转式堵头模板，保证工艺质量，提高施工效率。工效率。工效率。

【技术实现步骤摘要】
隧道二衬台车旋转式堵头模板


[0001]本技术涉及模板，尤其是隧道二衬台车旋转式堵头模板，应用于水利水电工程、公路工程、铁路工程隧道二次衬砌施工领域。

技术介绍

[0002]近年来国家水电、公路及铁路工程发展迅猛，其工程均涉及到不同结构形式的隧道施工，隧道衬砌结构形式多为复合式衬砌，采用钢模台车进行二次衬砌已在全国普遍推广使用，为防止隧道二次衬砌施工缝面渗水，通常在二衬施工缝处环向设置背贴式和中埋式止水带进行缝面止水。施工中为确保每循环衬砌台车进行混凝土浇筑，需要在衬砌台车的一侧设置堵头模板，堵头模板施工受空间的限制，传统做法为在二衬台车端头增设环向支撑钢架，在钢架内侧插入临时长短不一的窄木条拼装作为堵头模板，在实际施工中，因隧道初支面凹凸不平的原因，窄木条拼装的堵头模板内缘不能与初支面紧密贴合，造成堵头模板与整个环向初支面间存在大小不等的空隙，在二衬混凝土浇筑过程中整个环向堵头位置漏浆严重；同时传统工艺对中埋止水带的定位不准确、不牢固，混凝土浇筑过程中止水带极易变形错位偏移，严重影响止水效果。采用传统工艺已无法满足工程质量要求，且传统工艺使用散木拼装成的堵头模板结构工序复杂，每循环二次衬砌施工均要全面进行重复拆除拼装，严重影响了施工进度。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种隧道二衬台车旋转堵头模板，有效的解决了采用传统工艺导致的混凝土表面不平整，止水带定位不准确、不牢固，混凝土浇筑过程中止水带错位、变形，缝面防水效果差，堵头漏浆等缺陷问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0005]隧道二衬台车旋转式堵头模板，包括旋转模板、堵头模板；
[0006]所述旋转模板一端铰接在支撑杆上，支撑杆固定在衬砌台车加劲板上，旋转模板另一端与斜撑杆铰接，斜撑杆通过第一螺栓锁紧在支撑杆上并将旋转模板顶紧；
[0007]所述堵头模板上端与初期支护面通过背贴止水带密封顶紧、下端通过中埋止水带与旋转模板密封顶紧，堵头模板侧部设有加固件，加固件插入到旋转模板中并通过第二螺栓顶紧。
[0008]所述旋转模板包括面板，面板背面左右焊接有腹板，腹板下端与支撑杆上的第一角板铰接。
[0009]所述斜撑杆设置在面板背面中间位置，斜撑杆、支撑杆及旋转模板形成三角支撑体系。
[0010]所述面板横截面为L型，面板的水平面朝上布置并对中埋止水带支撑定位。
[0011]所述面板背面固定有扣板，扣板上竖直开有通孔，加固件可自由穿过通孔。
[0012]所述堵头模板包括内模板、外模板，其中，内模板相对外模板伸缩移动，外模板内
通过支架焊接有螺母，第三螺栓与螺母螺纹连接并对内模板伸缩限位。
[0013]所述堵头模板顶端设有弹性垫块，弹性垫块与背贴止水带紧密贴合。
[0014]所述堵头模板与加固件之间设有井字型围檩。
[0015]本技术一种隧道二衬台车旋转堵头模板，有效的解决了隧道每循环二次衬砌端头堵头模板拼装的复杂工艺、堵头漏浆及止水带错位偏移等严重问题；安装工艺简单，保证了堵头模板与初支面的紧密贴合封堵密实，无漏浆现象发生，止水带准确定位，改善混凝土浇筑质量及接缝处止水效果。旋转式堵头模板制作及安装工艺简单，一次性安装定位后可重复使用，混凝土施工质量有保证，其工艺操作简单、成本低、施工效率高、适用范围广。
附图说明
[0016]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：
[0017]图1为本技术的截面图。
[0018]图2为本技术中旋转模板的截面图。
[0019]图3为本技术中堵头模板的截面图。
[0020]图中：初期支护面1，背贴止水带2，弹性垫块3，堵头模板4，第三螺栓5，围檩6，加固件7，中埋止水带8，衬砌台车加劲板9，衬砌混凝土10，第二螺栓11，扣板12，腹板13，面板14，第二角板15，斜撑杆16，第一螺栓17，第一角板18，支撑杆19，旋转模板20，内模板4.1、外模板4.2。
具体实施方式
[0021]如图1所示，隧道二衬台车旋转式堵头模板，包括旋转模板20、堵头模板4。旋转模板20根据二衬弧形断面结构加工制作，施工中可一次性定位安装完成，无需二次拆装。堵头模板4现场安装固定，循环使用。旋转模板20和堵头模板4二者结合可准确定位中埋止水带8，堵头模板4伸张后可实现堵头模板4与中埋止水带8、背贴止水带2与初期支护面1之间紧密贴合。
[0022]如图2所示，所述旋转模板20由面板14、腹板13、扣板12、斜撑杆16及支撑杆19组成，整个旋转模板20设计加工成一个整体，单块旋转模板20制作长度为60cm，面板14及腹板13均采用2mm厚钢板加工制作，腹板13为两组，分别焊接在距面板14端口10cm位置。在腹板13底端钻设铰接孔，对应的支撑杆19上焊接有第一角板18，第一角板18中央钻设铰接孔，与腹板13底端铰接孔通过穿孔螺杆连接形成铰接连接方式，旋转模板20在第一角板18铰接处可在90度范围内自由旋转。所述支撑杆19采用材质为10cm
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10cm、厚度2mm的方钢加工制作，支撑杆19一端与衬砌台车加劲板9焊接，另一端设置有第一螺栓17，第一螺栓17旋钮后与斜撑杆16下端口抵紧形成三角支撑体系用以支撑整个旋转模板20。
[0023]单块旋转模板20设置一道斜撑杆16，斜撑杆16在旋转模板20中间设置，材质为5cm
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5cm、厚度2mm的方钢。对应的面板14上焊接有第二角板15，第二角板15中央开孔与斜撑杆16上端口通过穿孔螺杆连接形成铰接连接方式，斜撑杆16在第二角板15铰接处可在60度范围内自由旋转。
[0024]所述扣板12采用材质厚2mm的钢板加工制作，结构形式为U型槽，槽内宽度10cm，扣板12侧面板上口端设置有第二螺栓11，上下面板对应切割方孔，方孔尺寸为5cm，扣板12在
斜撑杆16附近设置，上下端槽口与旋转模板20焊接固定。
[0025]所述堵头模板4为高密度聚乙烯材质，在专业厂家订做加工，堵头模板4设计结构形式为“抽屉”样式，单块堵头模板4长度60cm，宽度30cm，由内模板4.1、外模板4.2组合形成，其中外模板上端部设有第三螺栓5，通过旋钮第三螺栓5可实现内模板的外伸和内收。
[0026]所述堵头模板4顶端设置有弹性垫块3，单块弹性垫块3长度60cm，宽度20cm，厚度10cm，通过旋钮第三螺栓5使其堵头模板4内模板伸张挤压弹性垫块3使其紧抵背贴止水带2，以实现背贴止水带2的固定及背贴止水带2与初期支护面1的紧密贴合。
[0027]所述堵头模板4外侧设置有围檩6，围檩6采用5cm
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5cm方木加工制作，纵横向方木连接固定形成井字架围檩，单段围檩6长度1.2m，宽度20cm，围檩6通过扣板12方孔内插入加固件7，旋钮第二螺栓11抵紧加固件7后作为围檩6的支撑体系。
[0028]实施步骤:<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.隧道二衬台车旋转式堵头模板，其特征在于：包括旋转模板（20）、堵头模板（4）；所述旋转模板（20）一端铰接在支撑杆（19）上，支撑杆（19）固定在衬砌台车加劲板（9）上，旋转模板（20）另一端与斜撑杆（16）铰接，斜撑杆（16）通过第一螺栓（17）锁紧在支撑杆（19）上并将旋转模板（20）顶紧；所述堵头模板（4）上端与初期支护面（1）通过背贴止水带（2）密封顶紧、下端通过中埋止水带（8）与旋转模板（20）密封顶紧，堵头模板（4）侧部设有加固件（7），加固件（7）插入到旋转模板（20）中并通过第二螺栓（11）顶紧。2.根据权利要求1所述的隧道二衬台车旋转式堵头模板，其特征在于：所述旋转模板（20）包括面板（14），面板（14）背面左右焊接有腹板（13），腹板（13）下端与支撑杆（19）上的第一角板（18）铰接。3.根据权利要求2所述的隧道二衬台车旋转式堵头模板，其特征在于：所述斜撑杆（16）设置在面板（14）背面中间位置，斜撑杆（16）、支撑杆（19）及旋转模板（20）...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯灿通，刘彤，周善元，陈吉，吴芳，杨珺，雷旭，张国安，
申请(专利权)人：中国葛洲坝集团建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：