本发明专利技术涉及控制发动机冷却水流向的方法、装置及发动机冷却水系统，属于燃气热泵技术领域。所述控制发动机冷却水流向的方法包括：制冷工况/制热工况运行时，检测发动机冷却水温度；根据制冷工况/制热工况以及制冷工况/制热工况运行时检测到的发动机冷却水温度控制第一执行单元和第二执行单元的实时开度。本发明专利技术通过控制单元发送信号来主动根据制冷工况/制热工况以及制冷工况/制热工况运行时检测到的发动机冷却水温度分别控制第一执行单元和第二执行单元的实时开度，以此来实现不同工况下主动控制发动机冷却水的流量及流向，使其在不同工况下确保整机系统可靠稳定运行的前提下，达到热量利用的最大化，调节更加精准合理。调节更加精准合理。调节更加精准合理。
【技术实现步骤摘要】
控制发动机冷却水流向的方法、装置及发动机冷却水系统
[0001]本专利技术涉及一种控制发动机冷却水流向的方法、装置及发动机冷却水系统，属于燃气热泵
技术介绍
[0002]燃气热泵是空气源热泵的一种，与常规的电驱动空气源热泵相比，燃气热泵的压缩机不需要电能驱动，而是由燃气发动机通过皮带轮驱动压缩机运转。
[0003]由于天然气属于一次能源，因此使用燃气直接驱动热泵不仅可以减少因能源转换带来的损耗，在冬季制热时燃气在发动机缸套中燃烧产生的废热还可以通过冷却水换热器输送至末端，以提高能源利用率，而如何控制发动机冷却水的流向是燃气热泵研究的重要课题之一。
[0004]目前，控制发动机冷却水流向的主流方法是使用节温器，节温器含有感温组件，可以借着热胀冷缩来开启/关闭阀门从而控制发动机冷却水的流向，但节温器属于机械式三通阀，其结构简单且不具备主动调节开度功能，因此节温器无法实现在不同工况下主动控制发动机冷却水的流量及流向，甚至在冬季发动机冷启动时还会发生节温器振荡现象，短时间内频繁开闭还会影响系统稳定性并且增加燃气消耗。
[0005]公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域普通技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种控制发动机冷却水流向的方法、装置及发动机冷却水系统，来解决相关技术中节温器不具备主动调节开度功能导致节温器无法实现在不同工况下主动控制发动机冷却水的流量及流向的技术问题。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术是采用下述技术方案实现的：
[0008]一方面，本专利技术提供一种控制发动机冷却水流向的方法，包括：
[0009]制冷工况/制热工况运行时，检测发动机冷却水温度；
[0010]根据制冷工况/制热工况以及制冷工况/制热工况运行时检测到的发动机冷却水温度控制第一执行单元和第二执行单元的实时开度。
[0011]进一步地，所述制冷工况运行时，发动机启动前控制第一执行单元和第二执行单元的实时开度为100％；
[0012]发动机启动t1分钟后，每隔t2秒检测一次Tfw；
[0013]若Tfw＞T4，则控制第一执行单元和第二执行单元的实时开度保持100％；
[0014]若T4≥Tfw＞T3，则控制第一执行单元的实时开度为c％，第二执行单元的实时开度保持100％；
[0015]若T3≥Tfw＞T2，则控制第一执行单元的实时开度为b％，第二执行单元的实时开度保持100％；
[0016]若T2≥Tfw＞T1，则控制第一执行单元的实时开度为a％，第二执行单元的实时开度保持100％；
[0017]若Tfw≤T1，则控制第一执行单元的实时开度为0％，第二执行单元的实时开度保持100％；
[0018]其中，Tfw为发动机的冷却水温度；T4＞T3＞T2＞T1，且具有回差值；100％＞c％＞b％＞a％＞0％。
[0019]进一步地，所述制热工况运行时，发动机启动前检测Tfw，若Tfw＜Tfl，则控制第一执行单元的实时开度为0％；
[0020]发动机启动t1分钟后，每隔t2秒检测一次Tfw；
[0021]若Tfw＞T8，则控制第一执行单元的实时开度为100％，第二执行单元的实时开度为f％；
[0022]若T8≥Tfw＞T7，则控制第一执行单元的实时开度保持100％，第二执行单元的实时开度为0％；
[0023]若T7≥Tfw＞T6，则控制第一执行单元的实时开度为e％，第二执行单元的实时开度保持0％；
[0024]若T6≥Tfw＞T5，则控制第一执行单元的实时开度为d％，第二执行单元的实时开度保持0％；
[0025]若Tfw≤T5，则控制第一执行单元的实时开度为0％，第二执行单元的实时开度为0％；
[0026]其中，Tfl为预设的冷却水最低温度；T8＞T7＞T6＞T5，且具有回差值；100％＞e％＞d％＞0％；100％＞f％＞0％。
[0027]另一方面，本专利技术提供一种控制发动机冷却水流向的装置，所述控制发动机冷却水流向的装置用于执行上述的控制发动机冷却水流向的方法，包括：
[0028]检测单元，用于制冷工况/制热工况运行时，检测发动机冷却水温度；
[0029]控制单元，与检测单元、第一执行单元和第二执行单元电性连接，用于根据制冷工况/制热工况以及制冷工况/制热工况运行时检测到的发动机冷却水温度控制所述第一执行单元和所述第二执行单元的实时开度。
[0030]进一步地，所述检测单元采用冷却水温度传感器，所述冷却水温度传感器安装在发动机内部。
[0031]进一步地，所述第一执行单元和所述第二执行单元采用第一电动三通阀和第二电动三通阀。
[0032]进一步地，所述控制单元发送0V～10V的控制信号来分别控制所述第一执行单元和所述第二执行单元的实时开度。
[0033]另一方面，本专利技术还提供一种发动机冷却水系统，所述发动机冷却水系统包括存储器和控制发动机冷却水流向的装置，所述存储器中存储有控制发动机冷却水流向的方法的指令，包括：
[0034]发动机、第一执行单元、第二执行单元、翅片散热器、水泵、烟气热回收器和冷却水热回收器，所述第一执行单元和所述第二执行单元均具有进口A、出口B和出口C，所述第一执行单元的进口A连接所述发动机的冷却水出口，所述第一执行单元的出口C连接所述第二
执行单元的进口A，所述第二执行单元的出口B连接所述冷却水热回收器的进口，所述第二执行单元的出口C连接所述翅片散热器的第一端，所述翅片散热器的第二端、所述冷却水热回收器的出口和所述第一执行单元的出口B均连接所述水泵的入口，所述水泵的出口连接所述烟气热回收器的第一进口，所述烟气热回收器的第一出口连接所述发动机的冷却水进口，所述发动机的烟气出口连接所述烟气热回收器的第二进口，所述烟气热回收器的第二出口连接大气。
[0035]进一步地，所述翅片散热器上方设有风机，所述风机顺时针进行旋转。
[0036]进一步地，所述冷却水热回收器与用户侧水系统连接，所述用户侧水系统的回水经过所述冷却水热回收器。
[0037]与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果包括：
[0038]本专利技术通过控制单元发送信号来主动根据制冷工况/制热工况以及制冷工况/制热工况运行时检测到的发动机冷却水温度分别控制第一执行单元和第二执行单元的实时开度，以此来实现不同工况下主动控制发动机冷却水的流量及流向，使其在不同工况下确保整机系统可靠稳定运行的前提下，达到热量利用的最大化，调节更加精准合理。
附图说明
[0039]图1是本专利技术提供的发动机冷却水系统的结构示意图；
[0040]图中：1：发动机；2：第一电动三通阀；3：第二电动三通阀；4：翅片散热器；5：风机；6：水泵；7：烟气热回收器；8：冷却水热回收器；本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种控制发动机冷却水流向的方法，其特征在于，包括：制冷工况/制热工况运行时，检测发动机冷却水温度；根据制冷工况/制热工况以及制冷工况/制热工况运行时检测到的发动机冷却水温度控制第一执行单元和第二执行单元的实时开度。2.根据权利要求1所述的控制发动机冷却水流向的方法，其特征在于，所述制冷工况运行时，发动机启动前控制第一执行单元和第二执行单元的实时开度为100％；发动机启动t1分钟后，每隔t2秒检测一次Tfw；若Tfw＞T4，则控制第一执行单元和第二执行单元的实时开度保持100％；若T4≥Tfw＞T3，则控制第一执行单元的实时开度为c％，第二执行单元的实时开度保持100％；若T3≥Tfw＞T2，则控制第一执行单元的实时开度为b％，第二执行单元的实时开度保持100％；若T2≥Tfw＞T1，则控制第一执行单元的实时开度为a％，第二执行单元的实时开度保持100％；若Tfw≤T1，则控制第一执行单元的实时开度为0％，第二执行单元的实时开度保持100％；其中，Tfw为发动机的冷却水温度；T4＞T3＞T2＞T1，且具有回差值；100％＞c％＞b％＞a％＞0％。3.根据权利要求1所述的控制发动机冷却水流向的方法，其特征在于，所述制热工况运行时，发动机启动前检测Tfw，若Tfw＜Tfl，则控制第一执行单元的实时开度为0％；发动机启动t1分钟后，每隔t2秒检测一次Tfw；若Tfw＞T8，则控制第一执行单元的实时开度为100％，第二执行单元的实时开度为f％；若T8≥Tfw＞T7，则控制第一执行单元的实时开度保持100％，第二执行单元的实时开度为0％；若T7≥Tfw＞T6，则控制第一执行单元的实时开度为e％，第二执行单元的实时开度保持0％；若T6≥Tfw＞T5，则控制第一执行单元的实时开度为d％，第二执行单元的实时开度保持0％；若Tfw≤T5，则控制第一执行单元的实时开度为0％，第二执行单元的实时开度为0％；其中，Tfl为预设的冷却水最低温度；T8＞T7＞T6＞T5，且具有回差值；100％＞e％＞d％＞0％；100％＞f％＞0％。4.一种控制发动机冷却水流向的装置，所述控制发动机冷却水流向的装置用于执行权利要求1至3中任一项所述的控制发动机冷却水流向的方法，其特征在于，包括：检测单元(9)，用于制冷工况/制热工况运行时，检测发动机冷却水温度；控制单元，与检测单元...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐东卿，杨亚华，易博，
申请(专利权)人：南京天加环境科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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