一种可变温运行损失密闭室测试系统技术方案

本发明专利技术公开一种可变温运行损失密闭室测试系统，包括密闭室、通过采样管与密闭室相连以测量密闭室内HC浓度的HC分析仪、用于与车辆发动机进气口相连以给车辆发动机提供进气新风及密闭室提供新风的新风系统、用于与车辆排气管相连以将车辆尾气抽排至大气中的排气系统；密闭室设置有用于车辆在密闭室内行驶的底盘测功机、用于给车辆散热的车头风机、用于帮助驾驶车辆的司机跟踪循环工况曲线的司机助、用于控制车辆油箱内燃油温度变化的燃油温度控制系统、用于调节密闭室内压力以进行体积补偿的气袋、用于控制密闭室内温度变化的密闭室温度控制系统。本发明专利技术可测试得到整车在行驶过程中产生的除尾气排放外的HC排放。程中产生的除尾气排放外的HC排放。程中产生的除尾气排放外的HC排放。

【技术实现步骤摘要】
一种可变温运行损失密闭室测试系统


[0001]本专利技术涉及汽车蒸发污染物检测
，特别是涉及一种可变温运行损失密闭室测试系统。

技术介绍

[0002]VOCs作为二次有机气溶胶和臭氧的重要前提物，具有“三致效应”。整车蒸发排放作为车辆VOCs排放主要来源，因此必须被控制。现有汽车蒸发污染物检测的测试程序皆为整车在静置状态下的测试程序，包括加油排放、热浸排放、昼间排放测试，即为整车在加油时产生的HC排放、在发动机停止运行后的排放、在昼间连续停车后的排放。
[0003]现有用于汽车蒸发污染物检测的密闭室测试系统可在测试中，对内部环境温度控制，将温度控制在恒温或复现昼间温度变化，并在测试过程中对密闭室内的HC含量进行测量，最终通过计算，得到整车在整个静置过程中产生的全部HC排放。然而，现有密闭室测试系统皆不含发动机进气系统、排气系统、燃油温度复现装置、转鼓装置，使得整车无法在密闭室内行驶，亦无法保证在车辆在行驶过程中不与密闭室进行气体交换，无法用于测试整车在行驶中产生的HC排放。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种用于测量整车在行驶过程中产生HC排放的可变温运行损失密闭室测试系统，其可在车辆行驶过程中保证整车的进排气均不与密闭室内的气体进行交换、密闭室内的压力无较大波动，从而实现测量整车在行驶过程中产生HC排放，以解决现有测试系统车辆无法在密闭室中行驶、车辆行驶中会与密闭室进行气体交换、燃油温度无法复现实际道路行驶过程中的温度变化的问题。/>[0005]为实现本专利技术的目的所采用的技术方案是：
[0006]一种可变温运行损失密闭室测试系统，用于测量整车在行驶过程中产生HC排放，包括密闭室、通过采样管与密闭室相连以测量密闭室内HC浓度的HC分析仪、用于与车辆发动机进气口相连以给车辆发动机提供进气新风的新风系统、用于与车辆排气管相连以将车辆尾气抽排至大气中的排气系统；
[0007]所述密闭室设置有用于车辆在密闭室内行驶的底盘测功机、用于给车辆散热的车头风机、用于帮助驾驶车辆的司机跟踪循环工况曲线的司机助、用于控制车辆油箱内燃油温度变化的燃油温度控制系统、用于调节密闭室内压力以进行体积补偿的气袋、用于控制密闭室内温度变化的密闭室温度控制系统；
[0008]所述HC分析仪、燃油温度控制系统、新风系统、排气系统以及密闭室温度控制系统连接密闭室主控电脑；所述底盘测功机及车头风机连接转鼓主控电脑；所述司机助连接司机助主控电脑；在所述密闭室主控电脑的控制下，整个密闭室可处于密封状态，以使密闭室内的气体与密闭室外的气体不产生交换。
[0009]本专利技术可变温运行损失密闭室测试系统，可以解决车辆无法在现有密闭室中行
驶、车辆行驶中会与密闭室进行气体交换、燃油温度无法复现实际道路行驶过程中的温度变化等问题，通过本系统的可测试得到整车在行驶过程中产生的除尾气排放外的HC排放。
附图说明
[0010]图1是本专利技术的可变温运行损失密闭室测试系统的示意图。
[0011]附图标记说明：
[0012]1‑
密闭室、2
‑
底盘测功机、3
‑
司机助、4
‑
HC分析仪、5
‑
冷水机、6
‑
新风机组、7
‑
排气系统、8
‑
密闭室温度控制系统、9
‑
气袋10
‑
燃油温度控制系统；
[0013]101
‑
密闭室主控电脑、102
‑
密闭室温度传感器、103
‑
密闭室压力传感器、104
‑
第一门、105
‑
第二门、106
‑
第一进气阀、107
‑
出气阀；
[0014]201
‑
转鼓控制电脑、202
‑
车头风机；
[0015]301
‑
司机助控制电脑；
[0016]401
‑
HC分析仪采样口；
[0017]601
‑
第二进气阀、602
‑
进气温度传感器、603
‑
进气管路、604
‑
第一加热丝；
[0018]701
‑
尾排风机、702
‑
排气压力传感器、703
‑
排气管路、704
‑
排气阀门；
[0019]801
‑
板式换热器、802
‑
铜制格栅、803
‑
第一循环风机；
[0020]901
‑
气袋进气流量阀、902
‑
气袋进气风机、903
‑
气袋排气阀、904
‑
气袋排气风机、905
‑
气袋压力传感器；
[0021]1001
‑
第二循环风机、1002
‑
循环风取气孔、1003
‑
冷却水循环管路、1004
‑
第二加热丝、1005
‑
吹风装置、1006
‑
燃油温度传感器。
具体实施方式
[0022]以下结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0023]如图1所示，本专利技术实施例的可变温运行损失密闭室测试系统，用于测量整车在行驶过程中产生HC排放，包括密闭室1、通过采样管与密闭室的HC分析仪采样口401相连以测量密闭室内HC浓度的HC分析仪4、用于与车辆发动机进气口相连以给车辆发动机提供进气新风及给密封室提供新风的新风系统、用于与车辆排气管相连以将车辆尾气抽排至大气中的排气系统；所述HC分析仪、新风系统的新风机组6以及排气系统的尾排风机701置于密闭室的外侧；
[0024]所述密闭室1内设置有用于车辆在密闭室内行驶的底盘测功机2、用于给车辆散热的车头风机202、用于帮助驾驶车辆的司机跟踪循环工况曲线的司机助3、用于控制车辆油箱内燃油温度变化的燃油温度控制系统、用于调节密闭室内压力以进行体积补偿的气袋9、用于控制密闭室内温度变化的密闭室温度控制系统；
[0025]所述HC分析仪、燃油温度控制系统、新风系统及排气系统、密闭室温度控制系统都连接至密闭室主控电脑101；所述底盘测功机2及车头风机202均连接至转鼓主控电脑201；所述司机助连接司机助主控电脑301；在所述密闭室主控电脑的控制下，整个所述密闭室可处于密封状态，以使密闭室内的气体与密闭室外的气体不产生交换。
[0026]一些实施例下，所述底盘测功机设置在密闭室的底部；所述车头风机、所述司机助
以及所述燃油温度控制系统置于所述底盘测功机所在平面上；所述司机助可在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.可变温运行损失密闭室测试系统，其特征在于，用于测量整车在行驶过程中产生HC排放，包括密闭室、通过采样管与密闭室相连以测量密闭室内HC浓度的HC分析仪、用于与车辆发动机进气口相连以给车辆发动机提供进气新风以及给密闭室提供新风的新风系统、用于与车辆排气管相连以将车辆尾气抽排至大气中的排气系统；所述密闭室设置有用于车辆在密闭室内行驶的底盘测功机、用于给车辆散热的车头风机、用于帮助驾驶车辆的司机跟踪循环工况曲线的司机助、用于控制车辆油箱内燃油温度变化的燃油温度控制系统、用于调节密闭室内压力以进行体积补偿的气袋、用于控制密闭室内温度变化的密闭室温度控制系统；所述HC分析仪、燃油温度控制系统、新风系统、排气系统以及密闭室温度控制系统连接密闭室主控电脑；所述底盘测功机及车头风机连接转鼓主控电脑；所述司机助连接司机助主控电脑；在所述密闭室主控电脑的控制下，所述密闭室可处于密封状态，以使密闭室内的气体与密闭室外的气体不产生交换。2.根据权利要求1所述可变温运行损失密闭室测试系统，其特征在于，所述底盘测功机设置在密闭室的底部；所述车头风机、所述司机助以及所述燃油温度控制系统置于所述底盘测功机所在平面上；所述司机助可在所述平面上移动；所述气袋与所述密闭温度控制系统置于密闭室内顶部；所述HC分析仪、新风系统的新风机组以及排气系统的尾排风机、密闭室控制电脑、转鼓控制电脑、司机助控制电脑放置在密闭室外侧。3.根据权利要求1所述可变温运行损失密闭室测试系统，其特征在于，所述密闭室的顶部有出气阀，侧壁上有密闭室压力传感器。4.根据权利要求1所述可变温运行损失密闭室测试系统，其特征在于，所述新风系统的进气管路自密闭室的前侧室顶穿入所述密闭室内，所述排气系统的排气管路自密闭室后侧室顶穿入所述密闭室内。5.根据权利要求1所述可变温运行损失密闭室测试系统，其特征在于，包括冷水机，所述冷水机与新风系统、燃油温度控制系统及密闭室温度控制系统均相连，为所述新风系统、燃油温度控制系统及密闭室温度控制系统提供冷量。6.根据权利要求1所述可变温运行损失密闭室测试系统，其特征在于，所述密闭室包括用于人员进出的第一门及用于车辆进出的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙家兴，仲崇智，李菁元，杨正军，王玉伟，张泰钰，沈姝，钱国刚，李哲，马钊，刘乐，王力辉，耿培林，杨志文，
申请(专利权)人：中汽研汽车检验中心天津有限公司，
类型：发明
国别省市：