一种车用灯泡制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车用灯泡，包括玻壳、灯头和LED发光电路，LED发光电路经过封口排气工序后固定在玻壳内；LED发光电路包括控制芯片、正极引脚、负极引脚和若干组LED发光灯组，LED发光灯组包括若干组相互并联的LED灯珠，且LED发光灯组与控制芯片并联；LED发光灯组通过正极引脚和负极引脚分别与正极支管和负极支管电性连接。本实用新型专利技术通过将LED发光灯组呈多排均匀并联分布，使得车用灯泡发光亮度高且发光均匀，通过设置多颗LED灯珠并联形成LED发光灯组，使得车用灯泡发光时工作功率低且释放的热量少，有效避免LED发光电路因温度过高而损坏电路的情况，提高了车用灯泡的环保实用性。保实用性。保实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种车用灯泡


[0001]本专利技术涉及发光灯体领域，特别涉及一种车用灯泡。

技术介绍

[0002]相关技术中，汽车的车灯通常使用钨丝车用灯泡进行照明，但由于传统的钨丝车用灯泡体积较大且发光功率高，在使用时容易因为温度过高而烧坏车用灯泡。另外，传统的钨丝车用灯泡使用一段时间后，钨丝热损坏导致车用灯泡发光不均匀，使得车灯发光亮度低，照明效果不佳。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本技术的目的在于提供一种车用灯泡，使得车用灯泡发光亮度高且发光均匀，同时使得车用灯泡发光时功率低，提高了车用灯泡的环保实用性。
[0004]本技术解决其问题所采用的技术方案是：一种车用灯泡，包括：玻壳、灯头和LED发光电路，所述LED发光电路经过封口排气工序后固定在所述玻壳内；所述LED发光电路包括控制芯片、正极引脚、负极引脚和若干组LED发光灯组，所述LED发光灯组包括若干组相互并联的LED灯珠，且所述LED发光灯组和所述控制芯片并联；所述灯头内设有用于固定所述LED发光电路的支架，所述支架的下端设有正极支管和负极支管，所述LED发光灯组通过所述正极引脚和所述负极引脚分别与所述正极支管和所述负极支管电性连接。
[0005]进一步，所述LED发光电路包括第一LED发光电路和第二LED发光电路，所述第二LED发光电路中所述LED灯珠的亮度低于所述第一LED发光电路中所述LED灯珠的亮度。
[0006]进一步，所述第一LED发光电路中设置有多个第一控制芯片，且所述多个第一控制芯片相互并联。
>[0007]进一步，所述第一控制芯片的数量为两个。
[0008]进一步，所述LED发光灯组中的LED灯珠呈多排均匀分布在所述玻壳内。
[0009]进一步，所述第一LED发光电路中的LED灯珠与所述第二LED发光电路中的LED灯珠的朝向一致。
[0010]进一步，所述第二LED发光电路中的LED灯珠数量少于所述第一LED发光电路中的LED灯珠数量。
[0011]进一步，所述玻壳的下端设有与所述正极支管和所述负极支管配合的定位部。
[0012]进一步，所述灯头上设有与车体插座配合的柱形卡脚和与所述正极支管配合的电极基底，所述柱形卡脚位于所述灯头的侧面，所述电极基底位于所述灯头的下端。
[0013]进一步，多个所述柱形卡脚与所述灯头的中心连线形成预设角度α；所述预设角度α为150度或180度。
[0014]本技术的技术方案至少具有如下优点或者有益效果之一：通过将LED发光灯组呈多排均匀并联分布，使得车用灯泡发光亮度高且发光均匀，通过设置多颗LED灯珠并联形成LED发光灯组，使得车用灯泡发光时工作功率低，另外，LED灯珠在发光时释放的热量
少，有效避免LED发光电路因温度过高而损坏电路的情况，提高了车用灯泡的环保实用性。
[0015]本技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，部分将从下面的描述中变得明显或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0016]本技术的上述和附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1是本技术一实施例的车用灯泡的结构图；
[0018]图2是本技术另一实施例的车用灯泡的结构分解图；
[0019]图3是图2中支架和LED发光电路的结构图；
[0020]图4是本技术一实施例的车用灯泡的另一角度的结构图；
[0021]图5是本技术另一实施例的车用灯泡的另一角度的结构图；
[0022]图6是本技术一实施例的车用灯泡的电路图；
[0023]图7是本技术另一实施例的车用灯泡的结构图；
[0024]图8是本技术另一实施例的车用灯泡的结构分解图；
[0025]图9是图8中支架和LED发光电路的结构图；
[0026]图10是本技术另一实施例的车用灯泡的电路图。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或电子元器件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]在本技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0030]本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0031]参照图1至图6，本技术提供了一种车用灯泡，包括玻壳100、灯头200和LED发光电路300，LED发光电路经过封口排气工序后固定在所述玻壳内；LED发光电路300包括控制芯片340、正极引脚350、负极引脚360和若干组LED发光灯组330，LED发光灯组330包括若干组相互并联的LED灯珠331，且LED发光灯组330与控制芯片340并联；灯头200内设有用于焊接LED发光电路300的支架400的位置，支架400的下端设有正极支管410和负极支管420，
LED发光灯组330通过正极引脚350和负极引脚360分别与正极支管410和负极支管420电性连接。
[0032]通过将LED发光灯组330呈多排均匀并联分布，使得车用灯泡发光亮度高且发光均匀，通过设置多颗LED灯珠331并联形成LED发光灯组330，使得车用灯泡发光时功率低，另外，LED灯珠331在发光时释放的热量少，有效避免LED发光电路因温度过高而损坏电路的情况，提高了车用灯泡的环保实用性。
[0033]参照图2和图3，图2是本技术一实施例的车用灯泡结构的分解图。玻壳100的下端为车用灯泡夹模，该夹模处设有定位部110，定位部110与正极支管410和负极支管420相互配合，通过定位部110将正极引脚350和负极引脚360固定，提高了LED发光电路300的稳定性，同时也减少了电极之间的干扰。灯头200侧面有与车体插座(图中未示)相配合的柱形卡脚210和下端有与正极支管410配合的电极基底220，柱形卡脚210位于灯头200的侧面，电极基底220位于灯头2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用灯泡，其特征在于，包括：玻壳、灯头和LED发光电路，所述LED发光电路经过封口排气工序后固定在所述玻壳内；所述LED发光电路包括控制芯片、正极引脚、负极引脚和若干组LED发光灯组，所述LED发光灯组包括若干组相互并联的LED灯珠，且所述LED发光灯组和所述控制芯片并联；所述灯头内设有用于固定焊接所述LED发光电路的支架，所述支架的下端设有正极支管和负极支管，所述LED发光灯组通过所述正极引脚和所述负极引脚分别与所述正极支管和所述负极支管电性连接。2.根据权利要求1所述的车用灯泡，其特征在于，所述LED发光电路包括第一LED发光电路和第二LED发光电路，所述第二LED发光电路中所述LED灯珠的亮度低于所述第一LED发光电路中所述LED灯珠的亮度。3.根据权利要求2所述的车用灯泡，其特征在于，所述第一LED发光电路中设置有多个第一控制芯片，且所述多个第一控制芯片相互并联。4.根据权利要求3所述的车用灯泡，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：许明舜，
申请(专利权)人：鹤山市任挥岭灯饰企业有限公司，
类型：新型
国别省市：