密封圈磨损量监测装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种密封圈磨损量监测装置，涉及密封圈磨损监测技术领域，通过在密封圈的磨损面上固定封装构件，封装构件将电阻栅构件包裹封装，电阻栅构件伸出封装构件的端部为检测端，检测端与外部检测设备电连接，检测电阻栅构件的实时电阻值，当密封圈的磨损量过高时，封装构件和电阻栅构件被破坏，电阻栅构件的电阻发生变化，测量出总电阻的变化即可得到密封圈的磨损量，起到实时监测密封圈磨损量的技术效果，缓解了现有技术中存在的不能实时检测隧道掘进机主驱动系统中的密封圈磨损量，磨损量检测不直观的技术问题。损量检测不直观的技术问题。损量检测不直观的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
密封圈磨损量监测装置


[0001]本专利技术涉及密封圈磨损监测
，尤其是涉及一种密封圈磨损量监测装置。

技术介绍

[0002]隧道掘进机凭借其环保、高效、安全、可以连续掘进作业等优点在我国轨道交通、市政管网、铁路隧道等工程领域发挥着越来越重要的作用。隧道掘进机主驱动系统作为隧道掘进机的核心部件，起着承载和传递载荷的作用。主驱动密封是保护隧道掘进机主驱动系统的关键。在液压作用下，主驱动密封圈的唇边将紧贴磨损面，液压力越高，唇边与磨损面贴得就越紧。施工中，实时监测主驱动密封圈的磨损量有助于降低隧道掘进机主驱动系统故障风险。
[0003]目前对主驱动密封圈磨损量的监测主要有两种方法：第一种方法是通过油液监测的方式间接实现。即在施工过程中，定期取润滑系统的回油样本进行理化分析，观察其中橡胶颗粒的数量和大小变化，进而推测主驱动密封圈的磨损量。第二种方法是定期检查主驱动密封圈中的润滑油，当密封圈磨损严重时，润滑油会大量溢出。第一种方法检验时间较长，难以实现对主驱动密封磨损量的实时监测；第二种方法虽然直观，但是不能实现对密封圈磨损的早期预警。而且，上述两种方法均存在依赖人工经验的问题，难以实时准确判断磨损情况。
[0004]综上所述，由于隧道掘进机主驱动系统尺于庞大，维修更换困难，而主驱动密封是保护主驱动系统的关键，因此迫切研究开发主驱动密封磨损的实时监测技术，以实现主驱动密封状态感知和故障预警的目的。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种密封圈磨损量监测装置，以缓解了现有技术中存在的不能实时检测隧道掘进机主驱动系统中的密封圈磨损量，磨损量检测不直观的技术问题。
[0006]第一方面，本专利技术提供的密封圈磨损量监测装置，用于隧道掘进机主驱动密封圈的磨损量检测，包括：电阻检测单元；
[0007]所述电阻检测单元设置于密封圈的磨损面上；
[0008]所述电阻检测单元包括电阻栅构件和封装构件，所述电阻栅构件设置于所述封装构件内，所述封装构件用于将所述电阻栅构件包裹，且所述封装构件固定于所述密封圈的磨损面上；
[0009]所述电阻栅构件从所述封装构件伸出有检测端，所述检测端被用于检测所述电阻栅构件的电阻值。
[0010]在可选的实施方式中，
[0011]所述电阻检测单元设置有多个，多个所述电阻检测单元均位于所述密封圈的磨损面上，且多个所述电阻检测单元均匀间隔设置。
[0012]在可选的实施方式中，
[0013]所述电阻栅构件包括引线和多个电阻丝；
[0014]多个所述电阻丝平行间隔排列，两个所述引线分别位于多个所述电阻丝的两侧，且多个所述电阻丝的两端分别与两个所述引线连接。
[0015]在可选的实施方式中，
[0016]所述引线伸出所述封装构件的部分为所述检测端。
[0017]在可选的实施方式中，
[0018]所述封装构件包括绝缘基底和包裹层；
[0019]所述绝缘基底位于所述电阻丝远离所述密封圈的磨损面的一侧，多个所述电阻丝平行间隔排列在所述绝缘基底上，所述包裹层与所述绝缘基底连接，以将所述电阻丝和所述引线包裹于所述包裹层和所述绝缘基底之间。
[0020]在可选的实施方式中，
[0021]所述封装构件包括包裹层；
[0022]所述包裹层包裹所述电阻丝和所述引线。
[0023]在可选的实施方式中，
[0024]所述包裹层与所述密封圈的磨损面胶接。
[0025]在可选的实施方式中，
[0026]所述包裹层的材料设置为环氧树脂。
[0027]在可选的实施方式中，
[0028]所述密封圈磨损量监测装置还包括电阻检测器；
[0029]所述电阻检测器与所述检测端电连接。
[0030]在可选的实施方式中，
[0031]所述电阻检测器设置为万用表。
[0032]本专利技术提供的一种密封圈磨损量监测装置，通过在密封圈的磨损面上固定封装构件，封装构件将电阻栅构件包裹封装，电阻栅构件伸出封装构件的端部为检测端，检测端与外部检测设备电连接，检测电阻栅构件的实时电阻值，当密封圈的磨损量过高时，封装构件和电阻栅构件被破坏，电阻栅构件的电阻发生变化，测量出总电阻的变化即可得到密封圈的磨损量，起到实时监测密封圈磨损量的技术效果，缓解了现有技术中存在的不能实时检测隧道掘进机主驱动系统中的密封圈磨损量，磨损量检测不直观的技术问题。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1为本专利技术实施例提供的密封圈磨损量监测装置的整体结构示意图；
[0035]图2为本专利技术实施例提供的密封圈磨损量监测装置安装在密封圈上的剖面结构示意图；
[0036]图3为本专利技术实施例提供的密封圈磨损量监测装置中密封圈的结构示意图。
[0037]图标：100
‑
电阻栅构件；110
‑
引线；111
‑
检测端；120
‑
电阻丝；200
‑
封装构件；300
‑
密封圈；310
‑
磨损面。
具体实施方式
[0038]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0039]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0040]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0041]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0042]此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种密封圈(300)磨损量监测装置，用于隧道掘进机主驱动密封圈(300)的磨损量检测，其特征在于，包括：电阻检测单元；所述电阻检测单元设置于密封圈(300)的磨损面(310)上；所述电阻检测单元包括电阻栅构件(100)和封装构件(200)，所述电阻栅构件(100)设置于所述封装构件(200)内，所述封装构件(200)用于将所述电阻栅构件(100)包裹，且所述封装构件(200)固定于所述密封圈(300)的磨损面(310)上；所述电阻栅构件(100)从所述封装构件(200)伸出有检测端(111)，所述检测端(111)被用于检测所述电阻栅构件(100)的电阻值。2.根据权利要求1所述的密封圈(300)磨损量监测装置，其特征在于，所述电阻检测单元设置有多个，多个所述电阻检测单元均位于所述密封圈(300)的磨损面(310)上，且多个所述电阻检测单元均匀间隔设置。3.根据权利要求2所述的密封圈(300)磨损量监测装置，其特征在于，所述电阻栅构件(100)包括引线(110)和多个电阻丝(120)；多个所述电阻丝(120)平行间隔排列，两个所述引线(110)分别位于多个所述电阻丝(120)的两侧，且多个所述电阻丝(120)的两端分别与两个所述引线(110)连接。4.根据权利要求3所述的密封圈(300)磨损量监测...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪亮，曲传咏，刘志伟，仇巍，张茜，
申请(专利权)人：天津大学，
类型：发明
国别省市：