无需专业拔具便能将轴承拔出传动轴的轴承装配结构制造技术

本发明专利技术涉及一种无需专业拔具便能将轴承拔出传动轴的轴承装配结构，包括传动轴，所述传动轴通过轴承支承在本体上；其特征在于：所述传动轴上还套装有能相对传动轴轴向滑移的驱动筒，驱动筒位于轴承后端并能与轴承的内圈抵触，所述驱动筒内壁与传动轴外壁之间形成油压腔，所述传动轴内设有液压油路，液压油路的外端显露出传动轴而形成加注口，液压油路的内端则与油压腔连通。本方案没有在传动轴和轴承之间增加任何径向结构，不会破坏传动轴的同心度保证了传动轴的强度和刚性。无需对轴承本身的结构做任何修改，所有圆柱面轴承均可通用。通过液压推力拆除不会对轴承本身产生任何损伤，在一些空间受限的结构也同样通用。在一些空间受限的结构也同样通用。在一些空间受限的结构也同样通用。

【技术实现步骤摘要】
无需专业拔具便能将轴承拔出传动轴的轴承装配结构


[0001]本专利技术属于传动轴装配的
，尤其涉及一种用于航空发动机结构中的无需专业拔具便能将轴承拔出传动轴的轴承装配结构。

技术介绍

[0002]在目前的航空发动机结构中，轴承内圈和传动轴的配合方式均为过盈配合，并且航空发动机轴承腔空间非常有限，这就给拆除轴承的工作带来了极大的困难。
[0003]目前主要使用的轴承拆装方案有如下几种：
[0004]1.定制轴承，如图6所示。也就是在轴承的内环增加插拔结构1
’
，通过特制的拔具或特殊拉马实现轴承拆除。这种方案会增加轴承的轴向长度，需要为轴承拔具留有一定的空间让其可以接近轴承内环法兰，这种结构在一些空间非常受限的结构中难以实现。而且定制轴承往往价格不菲。如一专利号为ZL201920261549.4(公告号为CN209929717U)的中国技术专利《一种内圈带拉拔槽的圆锥滚子轴承》就披露了这样一种类似结构。
[0005]2.在轴承内环增加轴承座2
’
，如图7所示。通过拆除轴承座2
’
实现轴承的拆装。这种方案需要增加一个高精密加工的轴承座，轴承、轴承座以及轴的三重配合会降低轴承的同轴度，增加发动机转子的振动风险。另外轴承座的拆除也需要留有一定的空间，在一些空间受限的结构无法实现。而且由于轴承座的存在势必会减小轴承配合位置轴的直径，降低了轴的刚度，增加转子振动的风险。
[0006]3.锥面轴和轴承锥面内环，如图8所示。利于锥面实现易插拔，这种结构因内环不是圆柱面，不适合高速运转，在航空发动机中使用较少。如一专利号为ZL02228170.3(公告号为CN2515448Y)的中国技术专利《带易插拔锥度的深沟球轴承》披露了这样一种结构。
[0007]4.轴承外环空间巨大，如图9所示。通过普通拉马3
’
拆除轴承，这也是大部分轴承的拆除方案。但是这种方案对空间的要求比较大，在空间受限的航空发动机中难以使用。
[0008]前述轴承拆装方案均存在一定缺陷。

技术实现思路

[0009]本专利技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种在空间受限内的轴承也能方便拆除且无需专业拔具便能将轴承拔出传动轴的轴承装配结构。
[0010]本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种无需专业拔具便能将轴承拔出传动轴的轴承装配结构，包括传动轴，所述传动轴通过轴承支承在本体上；其特征在于：所述传动轴上还套装有能相对传动轴轴向滑移的驱动筒，驱动筒位于轴承后端并能与轴承的内圈抵触，所述驱动筒内壁与传动轴外壁之间形成油压腔，所述传动轴内设有液压油路，液压油路的外端显露出传动轴而形成加注口，液压油路的内端则与油压腔连通。
[0011]作为优选，上述液压油路沿传动轴的轴向贯穿传动轴的外端面形成所述加注口。加注口设于传动轴外端面利于加注压力油。且液压油路轴向设置布局更为合拢，因液压油
路出口端必定靠近轴承，而轴承又位于本体的安装孔内，若液压油路径向设置，则必定使得加注口位于本体的安装孔内，不方便加注压力油。
[0012]为方便加注口与油管连接，上述加注口处设有内螺纹。
[0013]进一步改进，上述传动轴的尾端外周形成有限位轴肩，初始状态下，所述驱动筒的后端抵靠在所述限位轴肩上，所述驱动筒的前端抵靠在所述轴承的内圈。限位轴肩对驱动筒的后端极限位置进行限位，防止驱动筒向后滑出传动轴，另外，对驱动筒有安装指示作用，驱动筒后端抵靠限位轴肩就表示安装位置准确。驱动筒的前端抵靠在轴承的内圈，对轴承也起到限位作用，同时使得驱动筒在开始轴向前移便能推动轴承内圈，提升轴承拔出效率。
[0014]更进一步改进，上述传动轴为阶梯轴，具有大轴部和小轴部，所述驱动筒的内孔为阶梯孔，具有大孔部和小孔部，所述驱动筒的大孔部套设在传动轴的大轴部上，所述大轴部上设于与所述大孔部形成密封的第一密封圈，所述小孔部内壁上设有与所述小轴部形成密封的第二密封圈，所述大轴部的外端面与大孔部的内端面之间具有间距以形成所述油压腔。阶梯轴与阶梯孔的配合更利于油压腔的形成，同时进一步对驱动筒起到限位，防止驱动筒向后滑出传动轴。密封圈的设置则避免压力油在油压腔内的泄露。
[0015]作为改进，上述本体的内孔后端设有对所述轴承的外圈形成限位的限位挡肩。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：压力滑油通过加注口进入液压油路最终到达油压腔，油压作用于驱动筒的压力工作面，在压力工作面产生一个让驱动筒向外移动的轴向力，该轴向力克服轴承因与传动轴过盈配合所产生的摩擦力将轴承向外推出，最终实现轴承的拆卸。相比于目前已有的轴承拆除结构，本方案没有在传动轴和轴承之间增加任何径向结构，不会破坏传动轴的同心度保证了传动轴的强度和刚性。同时也无需对轴承本身的结构做任何修改，所有圆柱面轴承均可通用。而且通过液压推力拆除不会对轴承本身产生任何损伤，在一些空间受限的结构也同样通用。
附图说明
[0017]图1为本专利技术实施例的立体结构示意图一；
[0018]图2为本专利技术实施例的立体结构示意图二；
[0019]图3为本专利技术实施例的剖视图；
[0020]图4为图2的A处放大图；
[0021]图5为本专利技术实施例的立体分解图；
[0022]图6为
技术介绍
中拆装方案1的剖视图；
[0023]图7为
技术介绍
中拆装方案2的剖视图；
[0024]图8为
技术介绍
中拆装方案3的剖视图；
[0025]图9为
技术介绍
中拆装方案4的剖视图.
具体实施方式
[0026]以下结合附图实施例对本专利技术作进一步详细描述。
[0027]如图1～5所示，为本专利技术的一个优选实施例。
[0028]一种无需专业拔具便能将轴承拔出传动轴的轴承装配结构，包括传动轴1，所述传
动轴1通过轴承2支承在本体4上；本体4的内孔后端设有对所述轴承2的外圈形成限位的限位挡肩41。
[0029]传动轴1上还套装有能相对传动轴1轴向滑移的驱动筒5，驱动筒5位于轴承2后端并能与轴承2的内圈抵触，所述驱动筒5内壁与传动轴1外壁之间形成油压腔6，所述传动轴1内设有液压油路7，液压油路7的外端显露出传动轴1而形成加注口71，液压油路7的内端则与所述油压腔6连通。
[0030]液压油路沿传动轴1的轴向贯穿传动轴1的外端面形成所述加注口71。加注口71处设有内螺纹711。
[0031]传动轴1的尾端外周形成有限位轴肩111，初始状态下，所述驱动筒5的后端抵靠在所述限位轴肩111上，所述驱动筒5的前端抵靠在所述轴承2的内圈。
[0032]传动轴1为阶梯轴，具有大轴部11和小轴部12，所述驱动筒5的内孔为阶梯孔，具有大孔部51和小孔部52，所述驱动筒5的大孔部套设在传动轴1的大轴部11上，所述大轴部11上设于与大孔部51形成密封的第一密封圈8a，大轴部11外周壁设有供第一密封圈8a放置的环形放置槽，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无需专业拔具便能将轴承拔出传动轴的轴承装配结构，包括传动轴(1)，所述传动轴(1)通过轴承(2)支承在本体(4)上；其特征在于：所述传动轴(1)上还套装有能相对传动轴(1)轴向滑移的驱动筒(5)，驱动筒(5)位于轴承(2)后端并能与轴承(2)的内圈抵触，所述驱动筒(5)内壁与传动轴(1)外壁之间形成油压腔(6)，所述传动轴(1)内设有液压油路(7)，液压油路(7)的外端显露出传动轴(1)而形成加注口(71)，液压油路(7)的内端则与所述油压腔(6)连通。2.根据权利要求1所述无需专业拔具便能将轴承拔出传动轴的轴承装配结构，其特征在于：所述液压油路沿传动轴(1)的轴向贯穿传动轴(1)的外端面形成所述加注口(71)。3.根据权利要求1所述无需专业拔具便能将轴承拔出传动轴的轴承装配结构，其特征在于：所述加注口(71)处设有内螺纹(711)。4.根据权利要求1所述无需专业拔具便能将轴承拔出传动轴的轴承装配结构，其特征在于：所述传动轴(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文豪，
申请(专利权)人：浙江华擎航空发动机科技有限公司，
类型：发明
国别省市：