一种公路改扩建破损路基拼接方法技术

本发明专利技术涉及一种公路改扩建破损路基拼接方法，包括：步骤一、在坡脚外侧待施工区域内，碾压夯实地基，提高地基承载力；步骤二、地面开挖沟槽，放入预制好的防滑趾；步骤三、放置第一层石笼，石笼与防滑趾钢筋进行焊接；步骤四、将石料砌筑于石笼内，然后网箱封盖；步骤五、第一层石笼内侧至原路基边坡之间分层填筑细粒土或粘性土，逐层夯实，夯至于石笼水平；步骤六、全注浆土钉施工，土钉钢筋与石笼网片焊接；步骤七、进行第二层石笼施工，重复步骤四至六，逐层施工至坡顶区域或者原路基边坡损毁区域的顶部，从而形成石笼台阶。本发明专利技术可保障原路基稳定性，具有有效控制路基拼接差异性沉降、施工简便安全、施工效率高、保通性好的优点。保通性好的优点。保通性好的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种公路改扩建破损路基拼接方法


[0001]本专利技术涉及公路工程
，更具体的说，涉及一种公路改扩建破损路基拼接方法。

技术介绍

[0002]近年来，为缓解主干公路交通压力，公路改扩建工程越来越多。根据保通期间减少对原路基的扰动，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，公路改扩建公路路基拼接施工一般采用自下而上开挖台阶的方式。在长期降雨作用下原路基边坡发生了一定程度的损毁，且边坡土体松散，难以开挖成台阶，而如若过度开挖原路基可能导致原有公路路基失稳。如此导致路基拼接施工难以开展，影响公路改扩建工期。此外，路基拼接区域的损毁和松散的土体的存在可能还会导致新建路基不均匀的沉降，影响公路改扩建工程施工质量。
[0003]综上所述，在特殊情况下，公路改扩建路基拼接施工台阶难以开挖，其施工工期和施工质量难以得到保障。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本专利技术提出一种公路改扩建破损路基拼接方法，在保证施工效率的基础上，可有效减少公路改扩建路基拼接的沉降问题。
[0005]一种公路改扩建破损路基拼接方法，包括以下步骤：
[0006]步骤一、在坡脚外侧待施工区域内，碾压夯实地基，提高地基承载力；
[0007]步骤二、地面开挖沟槽，放入预制好的防滑趾；
[0008]步骤三、放置第一层石笼，石笼与防滑趾钢筋进行焊接；
[0009]步骤四、将石料砌筑于石笼内，然后网箱封盖；
[0010]步骤五、第一层石笼内侧至原路基边坡之间分层填筑细粒土或粘性土，逐层夯实，夯至于石笼水平；
[0011]步骤六、全注浆土钉施工，土钉钢筋与石笼网片焊接；
[0012]步骤七、进行第二层石笼施工，重复步骤四、步骤五、步骤六，逐层施工至坡顶区域或者原路基边坡损毁区域的顶部，从而形成石笼台阶。
[0013]进一步的，所述步骤二中，防滑趾采用C30混凝土浇筑的预制块，钢筋采用16mm直径的HRB400钢筋，与石笼焊接。防滑趾的作用在于防止原路基过高导致石笼堆置高度过高导致第一层石笼产生侧向位移，提高稳定性。
[0014]进一步的，所述步骤三中，所述石笼网片选用包塑镀锌钢丝，编织成六角网格的网片，网格孔径可根据石料大小调整，丝径选用3.2mm，石笼长宽高各1m；上下层石笼有连接线固定，石笼搭接采用台阶式堆码，错缝搭接，避免竖向通缝，上下层搭接长度不应小于20cm。
[0015]进一步的，所述步骤三中，石笼网片底部和四周以及顶部选用平整石材，石块大小应大于网片孔径，石料间应相互搭接；石笼中部选用较小石块，通过摇动或捣动使其密实，空隙处需用小碎石填塞；石料填筑完成后石笼实现自稳。
[0016]进一步的，所述步骤五中，石笼与原路基边坡间填筑细粒土或粘性土，采用分层填筑，每层厚度不超过20cm，采用小型冲击打夯机夯实，压实度达到98％。严禁采用膨胀土、腐殖质土、淤泥质土等不合格材料。
[0017]进一步的，所述步骤六中，采用全注浆法施工，土钉采用18mm直径的HRB400钢筋，进行防锈处理，倾角为10
°
，土钉应深入原路基不少于3m；钻孔直径为110mm，土钉注浆材料采用M35水泥浆。
[0018]进一步的，所述步骤七中，在原路基高度较低的情况下，石笼堆置高度距离坡顶区域预留新路基路面结构层；在原路基高度较高的情况下，将石笼堆置于原路基损毁区域顶部，原路基边坡损毁区域以上部分仍可开挖台阶。
[0019]本专利技术至少包括如下有益效果：
[0020]1、保障原路基稳定性。石笼结合土钉的设计方案，可以对原路基边坡破损土体进行支护，保障原路基的稳定性。有效控制路基拼接差异性沉降。原路基边坡损毁难以开挖台阶，本专利技术的设计方案形成的石笼台阶有效替代路基拼接设计方案的土质台阶，可减少路基拼接处岩土体的变形，有效控制路基拼接造成的差异性沉降。
[0021]2、施工简便安全。采用逐层堆置石笼，逐层夯实填土，逐层施工土钉，施工工艺简便，逐层形成工作平台，保障施工过程安全可靠。施工效率高。本专利技术的各施工工序分工明确，彼此不冲突，可形成流水作业，可以大大提高施工效率。
[0022]3、保通性好。本专利技术所述的公路改扩建破损路基拼接设计方案，最小程度的减少施工对原路基的影响，保障原公路的通行安全，方案具有良好的保通性。
附图说明
[0023]图1为实施例的公路改扩建破损路基拼接设计方案的结构示意图；
[0024]图2为上述实施例的公路改扩建破损路基拼接设计方案的立面图；
[0025]图3为上述实施例的公路改扩建破损路基拼接设计方案的石笼网片示意图；
[0026]图4为上述实施例的公路改扩建破损路基拼接设计方案的防滑趾示意图；
[0027]图5为上述实施例的公路改扩建破损路基拼接设计方案的土钉结构示意图；
[0028]附图标记注释：
[0029]土钉1、原路基边坡损毁区域2、第一层石笼内侧区域3、台阶4、石笼5、土钉钢筋6、防滑趾7、网丝9、破坏范围8、边丝10、土钉注浆材料11、钢筋(12，13)、原高速公路14、新建路基15。
具体实施方式
[0030]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
[0031]实施例1
[0032]如图1
‑
5所示，本专利技术提供一种公路改扩建破损路基拼接方法，包括以下步骤：
[0033]步骤一、在坡脚外侧的新建路基15待施工区域内，碾压夯实地基，提高地基承载力；
[0034]步骤二、在新建路基15地面开挖沟槽，放入预制好的防滑趾7；
[0035]步骤三、放置第一层石笼5，石笼5与防滑趾7的钢筋进行焊接；
[0036]步骤四、将石料砌筑于石笼5内，然后网箱封盖；
[0037]步骤五、第一层石笼内侧区域3分层填筑细粒土或粘性土，逐层夯实，夯至于第一层石笼5水平；
[0038]步骤六、石笼5顶部进行全注浆土钉1施工，土钉钢筋6与石笼网片焊接；
[0039]步骤七、进行第二层石笼施工，重复步骤四、步骤五、步骤六，逐层施工至原路基坡顶区域或者原路基边坡损毁区域2的顶部，从而形成石笼台阶。
[0040]上述技术方案中，定义所述边坡的位置在所述新建路基15的左侧，所述边坡顶部为原高速公路14。
[0041]上述技术方案中，所述的公路改扩建破损路基拼接设计方案，所述步骤二中，防滑趾7的作用在于防止石笼5堆置高度过高导致第一层石笼产生侧向位移，提高稳定性。
[0042]上述技术啊方案中，所述的公路改扩建破损路基拼接设计方案，所述步骤二中，防滑趾7采用预制块，避免现场浇筑产生的质量问题，亦可提高施工效率。防滑趾7的尺寸为1.0m
×
0.2m
×
0.5m，防滑趾7采用C30混凝土浇筑，钢筋12和钢筋13采用16mm直径的HRB400钢筋，钢筋12和钢筋13与石笼5焊接。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路改扩建破损路基拼接方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、在坡脚外侧待施工区域内，碾压夯实地基，提高地基承载力；步骤二、地面开挖沟槽，放入预制好的防滑趾；步骤三、放置第一层石笼，石笼与防滑趾钢筋进行焊接；步骤四、将石料砌筑于石笼内，然后网箱封盖；步骤五、第一层石笼内侧至原路基边坡之间分层填筑细粒土或粘性土，逐层夯实，夯至于石笼水平；步骤六、全注浆土钉施工，土钉钢筋与石笼网片焊接；步骤七、进行第二层石笼施工，重复步骤四、步骤五、步骤六，逐层施工至坡顶区域或者原路基边坡损毁区域的顶部，从而形成石笼台阶。2.根据权利要求1所述公路改扩建破损路基拼接方法，其特征在于，所述步骤二中，防滑趾采用C30混凝土浇筑的预制块，钢筋采用16mm直径的HRB400钢筋，与石笼焊接。3.根据权利要求2所述公路改扩建破损路基拼接方法，其特征在于，所述步骤三中，所述石笼网片选用包塑镀锌钢丝，编织成六角网格的网片，网格孔径可根据石料大小调整，丝径选用3.2mm，石笼长宽高各1m；上下层石笼有连接线固定，石笼搭接采用台阶式堆码，错缝搭接，避免竖向通缝，上下层搭接长度不应小于20cm。4.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王闫超，吴宏涛，杨烜宇，韩文斌，孙志杰，熊威，董立山，张必昌，刘亚明，陈毅，郝耀虎，员康锋，赵紫阳，刘天禄，
申请(专利权)人：山西省交通规划勘察设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：