一种无固定安装点的压差传感器管路结构及设计方法技术

本发明专利技术涉及汽车排气系统后处理压差信号测量技术领域，具体公开了一种无固定安装点的压差传感器管路结构及设计方法；其中包括压差传感器的进气端与压差软管过盈密封连接，压差软管与压差硬管过盈密封连接，压差硬管与柴油颗粒捕捉器固定连接，压差传感器的接线端与线束通过标准插接件连接，通过该结构设计，可以充分解决压差传感器积水故障；并且压差传感器不需要固定支架，压差软管和车身完全处于分离状态，无需将管路和压差传感器固定在车身上，设计简化，压差管路长度减短，降低生产成本，同时使得压差管路结构简易化、轻量化。同时利用该设计方法可对不同型号的车辆设计出对应最优的无固定安装点的压差传感器管路结构。优的无固定安装点的压差传感器管路结构。优的无固定安装点的压差传感器管路结构。

【技术实现步骤摘要】
一种无固定安装点的压差传感器管路结构及设计方法


[0001]本专利技术涉及汽车排气系统后处理压差信号测量
，尤其是涉及一种无固定安装点的压差传感器管路结构及设计方法。

技术介绍

[0002]压差传感器是一种用于测量车辆尾气后处理装置的前后压力差值的传感器，通常排气管尾气处理装置有DPF(柴油颗粒捕捉器)，GPF(汽油颗粒捕捉器)等，压差传感器用于安装在DPF前后两端(分别为高压端和低压端)，通过压力应变膜片将压力转化为电压信号进行数据处理，来判断DPF前后的压力差值，从而可以判断DPF内部积碳颗粒量的真实重量，当重量达到限值时，车辆控制启动DPF再生功能，从而达到尾气颗粒物质的净化目的。
[0003]目前市面上的压差传感器80％以上的市场被博世等大型公司进口件占领，国产压差传感器作为该市场的补充。博世对传感器的管路布置有使用规定，即压差传感器需要有固定点安装，管路总长需要大于800mm，管路角度需要大于15
°
等。国内主机厂选择使用博世公司压差传感器，就必须按照该要求进行压差管路的设计。以江铃汽车N526轻客柴油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无固定安装点的压差传感器管路结构，其特征在于，包括：压差传感器(100)，所述压差传感器(100)包括进气端(101)、出气端(102)和接线端(103)，所述接线端(103)通过标准插接件连接线束(401)；高压差软管(201)，所述高压差软管(201)与所述进气端(101)过盈连接，远离所述进气端(101)的所述高压差软管(201)一端过盈连接高压差硬管(301)，远离所述高压差软管(201)的所述高压差硬管(301)一端固定连接柴油颗粒捕捉器进气端；低压差软管(202)，所述低压差软管(202)与所述出气端(102)过盈连接，远离所述出气端(102)的所述低压差软管(202)一端过盈连接低压差硬管(302)，远离所述低压差软管(202)的所述低压差硬管(302)一端固定连接柴油颗粒捕捉器出气端。2.根据权利要求1所述的一种无固定安装点的压差传感器管路结构，其特征在于：所述高压差硬管(301)连接所述高压差软管(201)的一端处设置有敦包密封防脱台阶；所述低压差硬管(302)连接所述低压差软管(202)的一端处设置有敦包密封防脱台阶。3.根据权利要求1所述的一种无固定安装点的压差传感器管路结构，其特征在于：所述高压差硬管(301)和所述低压差硬管(302)为304不锈钢管。4.根据权利要求1所述的一种无固定安装点的压差传感器管路结构，其特征在于：所述进气端(101)与所述高压差软管(201)连接处通过预紧卡箍紧固，所述高压差软管(201)与高压差硬管(301)连接处通过预紧卡箍紧固；所述出气端(102)与所述低压差软管(202)连接处通过预紧卡箍紧固，所述低压差软管(202)与所述低压差硬管(302)连接处通过预紧卡箍紧固。5.根据权利要求1所述的一种无固定安装点的压差传感器管路结构，其特征在于：所述线束(401)表面采用锡箔包裹，所述线束(401)远离所述压差传感器(100)端连接电源和控制设备。6.根据权利要求1所述的一种无固定安装点的压差传...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨志武，闵伍保，童磊，谭燕兰，王杰，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：