一种电池包与车身门槛的连接结构及其汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电池包与车身门槛的连接结构及其汽车，连接结构包括：门槛边梁；电池包；以及锁紧机构，用于连接电池包与门槛边梁，包括螺栓；其中，门槛边梁上设有第一通道孔，电池包上设有第二通道孔，螺栓穿过第一通道孔与第二通道孔后可旋转以实现限位。本实用新型专利技术通过设置锁紧机构能够连接门框边梁与电池包，通过使得螺栓穿过第一通道孔和第二通道孔进行螺纹连接，再旋转螺栓，使得螺栓的端部无法穿过第一通道孔，即可实现限位功能，进而实现了对门框边梁与电池包的相对锁定，无需额外预留安全间隙以及盖双层防护结构，提高了整车内的空间利用率，额外的空间可以加装电池包，提升了汽车的续航，减轻了汽车的整体重量。减轻了汽车的整体重量。减轻了汽车的整体重量。

【技术实现步骤摘要】
一种电池包与车身门槛的连接结构及其汽车


[0001]本技术涉及汽车的研发与设计，尤其是涉及一种电池包与车身门槛的连接结构及其汽车。

技术介绍

[0002]随着现代工业的不断发展，传统燃油汽车保有量逐渐增加，随之而来的环境污染和温室效应等问题日趋严峻，将燃料作为驱动的燃料电池汽车因污染物零排放备受瞩目。同时，燃料电池系统在工作中会产生大量的热量，且较难通过其他途径散出，冷却风扇作为热管理系统中的关键零部件，对冷却系统和空调系统具有十分重要的意义。
[0003]传统车身结构，前地板总成与车身侧围总成进行焊接，组成白车身总成。白车身总成在总装车间与电池包由进行螺栓连接，存在如下不足：前地板与电池包需预留安全间隙，侵占车内乘员的乘坐空间；车身总成前地板与电池包上盖双层防护结构，导致整车重量增加，续航降低。
[0004]有鉴于此，特提出本技术。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种电池包与车身门槛的连接结构及其汽车，以解决现有技术中提出的技术问题。
[0006]本技术第一方面提供了一种电池包与车身门槛的连接结构，包括：
[0007]门槛边梁，用于与汽车车身相连接；
[0008]电池包，用于为汽车提供电能；
[0009]以及锁紧机构，用于连接电池包与门槛边梁，包括螺栓以及安装座；
[0010]其中，门槛边梁、电池包以及安装座上分别设有以供螺栓穿过的第一通道孔、第二通道孔以及安装孔，螺栓穿过第一通道孔、安装孔与第二通道孔后可旋转以与安装座卡合。
[0011]其中，门槛边梁上设有第一通道孔，电池包上设有第二通道孔，螺栓穿过第一通道孔与第二通道孔后可旋转以实现限位。
[0012]在本方案中，通过设置锁紧机构能够连接门框边梁与电池包，通过使得螺栓穿过第一通道孔和第二通道孔进行螺纹连接，再旋转螺栓，使得螺栓的端部无法穿过第一通道孔，即可实现限位功能，进而实现了对门框边梁与电池包的相对锁定，无需额外预留安全间隙以及盖双层防护结构，提高了整车内的空间利用率，额外的空间可以加装电池包，提升了汽车的续航，减轻了汽车的整体重量。
[0013]可以理解的，汽车门槛边梁是侧围和地板主要连接结构之一，对整车装配的精度影响较大，要求零件本身精度较高。同时作为汽车碰撞时抵抗车体变形的重要零件，在车辆发生正面碰撞时，门槛边梁可以保持乘员空间的完整性，有效传递碰撞力；电池包指的是为汽车中的动力总成以及其他耗电元件提供电能的一种储能装置；结构胶是指强度高(压缩强度>65MPa，钢
‑
钢正拉粘接强度>30MPa，抗剪强度>18MPa)，能承受较大荷载，且耐老化、耐
疲劳、耐腐蚀，在预期寿命内性能稳定，适用于承受强力的结构件粘接的胶粘剂。
[0014]在本技术的进一步方案中，第一通道孔为方形，螺栓的端头与第一通道孔采用相同形状，螺栓穿过第一通道孔与第二通道孔后旋转90度以实现限位。
[0015]在本方案中，通过将第一通道孔与螺栓的端头设置为相同形状的方形，使得螺栓在穿过第一通道孔以及第二通道孔后，经过旋转，螺栓的端头无法穿过第一通道孔，进而可以实现对门框边梁与电池包的相对锁定。
[0016]在本技术的进一步方案中，安装座通过安装螺栓设置在电池包上，安装孔与第一通道孔、第二通道孔同轴心。
[0017]在本方案中，通过设置安装座，并在安装座上设置于第二通道孔同圆心的安装孔，螺栓连接车身边框以及电池包时，需要同时穿过第一通道孔、安装孔以及第二通道孔，进而能够提升螺栓连接的稳定性，也能够提高连接的强度。
[0018]在本技术的进一步方案中，电池包上设有第三通道孔，第三通道孔与第二通道孔同轴心，螺栓穿过第一通道孔、安装孔、第二通道孔以及第三通道孔后连接有安装螺母。
[0019]在本方案中，通过设置第三通道孔，使得螺栓需要贯穿整个电池包才能连接电池包与车身边框，螺栓穿过第一通道孔、安装孔、第二通道孔以及第三通道孔后通过螺纹连接螺母能够实现固定，防止螺栓从电池包与车身边框上脱离，提高了本结构的稳定性。
[0020]在本技术的进一步方案中，安装座上设有限位槽，限位槽用于限位螺栓的端头。
[0021]在本技术的进一步方案中，所述安装座包括：
[0022]第一台体，呈方形，所述第一台体的四个角上设有安装螺栓孔；
[0023]第二台体，呈十字形，设置于所述第一台体上；
[0024]以及第三台体，所述第三台体上设有限位槽；
[0025]其中，所述安装孔穿过所述第一台体、第二台体以及第三台体。
[0026]在本技术的进一步方案中，限位槽呈方形，限位槽的两端敞开，安装座上设有限位槽，限位槽用于限位所述螺栓的端头；限位槽呈方形，所述限位槽的两端敞开。
[0027]在本技术的进一步方案中，螺栓上相对安装座的一面上设有凸块，用以卡入限位槽。
[0028]在本方案中，通过设置限位槽，在螺栓安装进安装孔、第二通道孔以及第三通道孔时，限位槽能够固定螺栓，防止螺栓晃动，便于螺栓的端部整体穿过第一通道孔，螺栓穿过第一通道孔后，再进行旋转即可实现锁紧功能。
[0029]在本技术的进一步方案中，锁紧机构还包括结构胶，结构胶涂设与电池包与门槛边梁的连接端面上。
[0030]在本方案中，通过在电池包与门槛边梁的连接端面上涂设结构胶，能够有效的提升电池包与门槛边梁的连接强度，防止电池包与门槛边梁因汽车撞击而断开，提升了本结构的寿命。
[0031]在本技术的进一步方案中，安装座的四个端点处均设有安装座安装螺栓孔，用于安装螺栓连接安装座与电池包。
[0032]本技术第二方面提供了一种汽车，包括本技术第一方面提供的一种电池
包与车身门槛的连接结构。
[0033]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0034]本技术通过设置锁紧机构能够连接门框边梁与电池包，通过使得螺栓穿过第一通道孔和第二通道孔进行螺纹连接，再旋转螺栓，使得螺栓的端部无法穿过第一通道孔定，即可实现限位功能，进而实现了对门框边梁与电池包的相对锁定，无需额外预留安全间隙以及盖双层防护结构，提高了整车内的空间利用率，额外的空间可以加装电池包，提升了汽车的续航，减轻了汽车的整体重量。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0036]图1为本技术其中一个实施例提供的一种电池包与车身门槛的连接结构的结构示意图；
[0037]图2为本技术其中一个实施例提供的一种电池包与车身门槛的连接结构的爆炸图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包与车身门槛的连接结构，其特征在于，包括：门槛边梁，用于与汽车车身相连接；电池包，用于为所述汽车提供电能；以及锁紧机构，用于连接所述电池包与所述门槛边梁，包括螺栓以及安装座；其中，所述门槛边梁、所述电池包以及所述安装座上分别设有以供螺栓穿过的第一通道孔、第二通道孔以及安装孔，所述螺栓穿过所述第一通道孔、所述安装孔与所述第二通道孔后可旋转以与所述安装座卡合。2.根据权利要求1所述的一种电池包与车身门槛的连接结构，其特征在于，所述第一通道孔为方形，所述螺栓的端头与所述第一通道孔采用相同形状，所述螺栓穿过第一通道孔与第二通道孔后旋转90度以实现限位。3.根据权利要求2所述的一种电池包与车身门槛的连接结构，其特征在于，所述安装座通过安装螺栓设置在所述电池包上，所述安装孔与所述第一通道孔、第二通道孔同轴心。4.根据权利要求3所述的一种电池包与车身门槛的连接结构，其特征在于，所述电池包上设有第三通道孔，所述第三通道孔与所述第二通道孔同轴心，所述螺栓穿过所述第一通道孔、所述安装孔、所述第二通道孔以及第三通道孔后连接有安装螺母。5.根据权利要求3所述的一种电池包与车身门槛的连接结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鑫，刘天航，慈立扬，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：