一种机动车检测的高精度车辆检测器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机动车检测的高精度车辆检测器，涉及机动车检测设备技术领域，包括安装板，安装板的正面固定连接有连接板，连接板的正面固定连接有壳体，壳体的内部设有辅助组件，壳体的外侧设有两个限位组件，壳体正面的内部转动连接有蜗杆，本实用新型专利技术的有益效果是：通过滑杆的滑动作用便于使得限位块可以收缩，便于卡壳插入壳体内部，便于将握块抵住进行限位，即便于对蜗杆进行限位，通过弹簧的弹性复位作用，便于使得限位块在限位槽对应时弹出与对应的限位槽相卡合，便于对卡壳进行限位，即提升了对蜗杆限位的稳定性，进一步有效防止出现车辆检测器本体出现偏移的情况，车辆检测器本体使用的稳定性提升。辆检测器本体使用的稳定性提升。辆检测器本体使用的稳定性提升。

【技术实现步骤摘要】
一种机动车检测的高精度车辆检测器


[0001]本技术涉及一种车辆检测器，特别涉及一种机动车检测的高精度车辆检测器，属于机动车检测设备


技术介绍

[0002]车辆检测器，更标准的称谓应该是：交通信息检测器，车辆检测器是一种用于对交通信号进行检测工作的设备，从而方便对过往车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数进行计算，机动车辆是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆，在上路时需要使用车辆检测器对其进行检测，目前市场上常见的车辆检测器调整装置，在通过支架进行固定安装的工作后，后续需要对车辆检测器进行角度调节时的工作不够方便，因此，现市场上一种机动车检测的高精度车辆检测器也随之推广使用；
[0003]其中申请号为“CN202020638573.8”所公开的“车辆检测器调整装置”也是日益成熟的技术，其“本技术圆板可通过滚珠在固定板上进行平稳的旋转工作，从而方便工作人员在对车辆检测器主体进行拨动时，车辆检测器主体通过支撑杆和圆板可进行旋转角度调节工作，便于进行操作使用”，申请号为“CN202021270507.6”所公开的“一种高精度的无线车辆检测器”，其通过具体的技术结构设置，可以对车辆检测器主体进行保护，但是在实际使用时类似结构的车辆检测器还存在以下缺陷：
[0004]1)在实际使用时对车辆检测器主体进行旋转调节时的步骤较为繁琐，不便于提升简便性；
[0005]2)并且在使得车辆检测器主体可以进行转动调节时未设有辅助结构，不利于提升车辆检测器本体使用的稳定性。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种机动车检测的高精度车辆检测器，以解决上述
技术介绍
中提出的在实际使用时对车辆检测器主体进行旋转调节时的步骤较为繁琐，不便于提升简便性的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种机动车检测的高精度车辆检测器，包括安装板，所述安装板的正面固定连接有连接板，所述连接板的正面固定连接有壳体，所述壳体的内部设有辅助组件，所述壳体的外侧设有两个限位组件，所述壳体正面的内部转动连接有蜗杆，所述壳体的底端内侧转动连接有转杆，所述转杆的顶端固定连接有蜗轮，所述蜗杆与所述蜗轮啮合连接，所述蜗轮的顶端固定连接有固定杆，所述固定杆的顶端固定连接有车辆检测器本体，所述蜗杆的一端固定连接有握块，所述壳体正面的内侧卡合连接有卡壳。
[0008]优选的，所述辅助组件包括滑轨和两个支杆，所述滑轨固定设置在所述壳体的底端内侧，两个所述支杆均固定设置在所述蜗轮的底端，两个所述支杆的底端均固定连接有
滑珠。
[0009]优选的，两个所述滑珠均与所述滑轨滑动连接。
[0010]优选的，两个所述限位组件均包括固定板、限位块、限位槽和弹簧，两个所述固定板均固定设置在所述壳体的正面，两个所述固定板的内侧均滑动连接有滑杆，两个所述限位块分别固定设置在两个所述滑杆的底端，两个所述限位槽分别开设在所述卡壳的顶端内侧与底端内侧，两个所述限位块分别与两个所述限位槽相卡合，两个所述弹簧分别套设在两个所述滑杆的外侧。
[0011]优选的，两个所述弹簧的两端分别与两个所述固定板和两个所述限位块的一侧固定连接。
[0012]优选的，所述蜗杆的另一端通过轴承与所述壳体背面的内壁转动连接。
[0013]优选的，所述卡壳的内壁固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的一侧与所述握块的一侧相贴合，所述握块的纵截面为矩形。
[0014]与相关技术相比较，本技术提供的一种机动车检测的高精度车辆检测器具有如下有益效果：
[0015]1、一种机动车检测的高精度车辆检测器，通过蜗杆便于带动蜗轮转动，通过蜗轮便于带动车辆检测器本体转动来调节使用方位，操作简便，且操作迅速，通过在滑轨内部滑动的滑珠便于提升蜗轮转动的稳定性，即便于提升车辆检测器本体调节的稳定性；
[0016]2、一种机动车检测的高精度车辆检测器，通过滑杆的滑动作用便于使得限位块可以收缩，便于卡壳插入壳体内部，便于将握块抵住进行限位，即便于对蜗杆进行限位，通过弹簧的弹性复位作用，便于使得限位块在限位槽对应时弹出与对应的限位槽相卡合，便于对卡壳进行限位，即提升了对蜗杆限位的稳定性，进一步有效防止出现车辆检测器本体出现偏移的情况，车辆检测器本体使用的稳定性提升。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术局部的剖面结构示意图；
[0019]图3为本技术的局部结构示意图之一；
[0020]图4为本技术的局部结构示意图之二。
[0021]图中：1、安装板；2、辅助组件；21、滑轨；22、支杆；23、滑珠；3、限位组件；31、固定板；32、滑杆；33、限位块；34、限位槽；35、弹簧；4、连接板；5、壳体；6、蜗杆；7、转杆；8、蜗轮；9、固定杆；10、握块；11、卡壳；12、橡胶垫；13、车辆检测器本体。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例1：
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供了一种机动车检测的高精度车辆检测器，包括安装
板1，安装板1的正面固定连接有连接板4，连接板4的正面固定连接有壳体5，壳体5的内部设有辅助组件2，壳体5的外侧设有两个限位组件3，壳体5正面的内部转动连接有蜗杆6，壳体5的底端内侧转动连接有转杆7，转杆7的顶端固定连接有蜗轮8，蜗杆6与蜗轮8啮合连接，蜗轮8的顶端固定连接有固定杆9，固定杆9的顶端固定连接有车辆检测器本体13，蜗杆6的一端固定连接有握块10，壳体5正面的内侧卡合连接有卡壳11；
[0025]蜗杆6的另一端通过轴承与壳体5背面的内壁转动连接，便于蜗杆6转动；
[0026]卡壳11的内壁固定连接有橡胶垫12，橡胶垫12的一侧与握块10的一侧相贴合，握块10的纵截面为矩形，便于与卡壳11之间相卡合限位；
[0027]请参阅图1
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4，一种机动车检测的高精度车辆检测器还包括有辅助组件2，辅助组件2包括滑轨21和两个支杆22，滑轨21固定设置在壳体5的底端内侧，两个支杆22均固定设置在蜗轮8的底端，两个支杆22的底端均固定连接有滑珠23；
[0028]两个滑珠23均与滑轨21滑动连接；
[0029]具体的，如图2、图3所示，其中在蜗轮8转动时，两个滑珠23会分别在两个滑轨21的内部进行滑动，配合转动设置的转杆7对蜗轮8进行支撑，即辅助提升了车辆检测器本体13调节的稳定性，且操作简便，便于快速对车辆检测器本体13的角度进行调节本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机动车检测的高精度车辆检测器，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)的正面固定连接有连接板(4)，所述连接板(4)的正面固定连接有壳体(5)，所述壳体(5)的内部设有辅助组件(2)，所述壳体(5)的外侧设有两个限位组件(3)，所述壳体(5)正面的内部转动连接有蜗杆(6)，所述壳体(5)的底端内侧转动连接有转杆(7)，所述转杆(7)的顶端固定连接有蜗轮(8)，所述蜗杆(6)与所述蜗轮(8)啮合连接，所述蜗轮(8)的顶端固定连接有固定杆(9)，所述固定杆(9)的顶端固定连接有车辆检测器本体(13)，所述蜗杆(6)的一端固定连接有握块(10)，所述壳体(5)正面的内侧卡合连接有卡壳(11)。2.根据权利要求1所述的一种机动车检测的高精度车辆检测器，其特征在于：所述辅助组件(2)包括滑轨(21)和两个支杆(22)，所述滑轨(21)固定设置在所述壳体(5)的底端内侧，两个所述支杆(22)均固定设置在所述蜗轮(8)的底端，两个所述支杆(22)的底端均固定连接有滑珠(23)。3.根据权利要求2所述的一种机动车检测的高精度车辆检测器，其特征在于：两个所述滑珠(23)均与所述滑轨(21)滑动连接。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱庆平，邓凌雲，
申请(专利权)人：合肥亿通机动车辆检测有限公司，
类型：新型
国别省市：