快卸结构、电池包组件以及飞行器制造技术

本申请提供了一种快卸结构、电池包组件以及飞行器，快卸结构包括基座、两个锁止组件以及驱动机构，锁止组件包括锁止件和连杆。基座设有限位件，可以限制连杆的转动。驱动机构可以为连杆相对锁止件的转动提供驱动力。当两个连杆的第二端部转动至与限位件位于基准线的同一侧时，锁止件处于锁止位置，此时驱动机构施加给连杆的力被限位件阻挡，使得两个锁止件无法移动而定位于锁止位置，从而使得电池包可以稳定地固定于快卸结构；当两个连杆的第二端部转动至与限位件位于基准线的相反两侧时，此时驱动机构为锁止件提供朝解锁位置移动的作用力没有被限位件阻挡，使得两个锁止件可以在驱动机构的作用力下移动至解锁位置，从而卸下电池包。电池包。电池包。

【技术实现步骤摘要】
快卸结构、电池包组件以及飞行器


[0001]本申请涉及电池
，具体涉及一种快卸结构、电池包组件以及飞行器。

技术介绍

[0002]随着科技的不断发展和人类生活水平的不断提高，除发展地面交通外，智能立体交通是解决未来出行的另一重要途径。其中，飞行器成为了交通工具的另一发展中趋势，飞行器能够充分利用空中领域，在现有交通体系基础上，提供一种新的快速出行方式，提高出行效率。而采用动力电池做为能源的飞行器都必须考虑电池安全的问题，一旦电池着火，飞行器将面临坠毁的危险。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提出一种快卸结构、电池包组件以及飞行器，以改善上述至少一项技术问题。本申请通过以下技术方案来实现上述目的。
[0004]第一方面，本申请实施方式提供了一种应用于电池包的快卸结构，快卸结构包括基座、两个锁止组件以及驱动机构。基座设有限位件。两个锁止组件相对设置于基座。每个锁止组件包括锁止件和连杆。锁止件可移动地位于限位件的一侧，锁止件相对基座可选择性地移动至锁止位置或解锁位置，处于锁止位置的锁止件与限位件的间距不同于处于解锁位置的锁止件与限位件的间距。
[0005]连杆包括相背的第一端部和第二端部，第一端部铰接于锁止件，将平行于锁止件的移动方向且经过第一端部的直线作为基准线，限位件位于基准线的一侧。锁止件处于锁止位置时，第二端部与限位件位于基准线的同一侧，且限位件限制第二端部从基准线向限位件的方向转动。锁止件处于解锁位置时，第二端部与限位件分别位于基准线的两侧。
[0006]驱动机构装配于基座，两个锁止组件相对驱动机构的驱动方向对称设置，每个锁止组件的连杆均铰接于驱动机构的驱动端，驱动机构用于带动第二端部从限位件向基准线的方向转动。
[0007]在一种实施方式中，自第一端部朝第二端部的方向为连杆的长度方向，第二端部铰接于驱动机构的驱动端。
[0008]在一种实施方式中，快卸结构还包括转接盘，每个锁止组件的连杆与驱动机构的驱动端均铰接于转接盘，转接盘设有凹部，锁止件处于锁止位置时，限位件嵌设于凹部。
[0009]在一种实施方式中，每个锁止组件还包括导向机构，在同一个锁止组件中，导向机构装配于基座并连接于锁止件，导向机构与限位件位于锁止件的同一侧，导向机构用于为锁止件提供朝解锁位置移动的作用力。处于锁止位置的锁止件与限位件的间距大于处于解锁位置的锁止件与限位件的间距。
[0010]在一种实施方式中，导向机构包括导套、导柱以及弹性件。导套固定连接于基座。导柱可滑动地穿设于导套且固定连接于锁止件，导柱相对导套的滑动带动锁止件移动。弹性件连接于导套与导柱之间，弹性件处于受压状态并用于通过导柱为锁止件提供朝解锁位
置移动的作用力。
[0011]在一种实施方式中，导柱包括相连接的第一柱体和第二柱体，第一柱体可滑动地穿设于导套且固定连接于锁止件，第二柱体的外径大于第一柱体的外径，弹性件套设于第一柱体，弹性件的一端相抵于第二柱体，弹性件的另一端相抵于导套。
[0012]在一种实施方式中，导套设有滑孔，导柱穿设于滑孔，弹性件位于滑孔内。
[0013]第二方面，本申请实施方式提供了一种电池包组件，电池包组件包括上述任一实施方式中的快卸结构以及电池包。电池包设有相对设置的两个锁环，每个锁环与每个锁止组件的锁止件一一对应，处于锁止位置的锁止件卡设于锁环。
[0014]在一种实施方式中，电池包组件还包括电池盒，电池盒设有相连通的安装通孔和滑槽，基座装配于电池盒并位于安装通孔内；电池包包括相连接的本体和导滑条，导滑条位于本体的外侧壁，本体位于安装通孔内，导滑条位于滑槽内。
[0015]第三方面，本申请实施方式提供了一种飞行器，飞行器包括机身以及上述任一实施方式中的电池包组件，电池包组件安装于机身。
[0016]本申请实施方式提供的快卸结构、电池包组件以及飞行器中，快卸结构包括基座、两个锁止组件以及驱动机构，锁止组件包括锁止件和连杆。基座设有限位件，可以限制连杆的转动。驱动机构可以为连杆相对锁止件的转动提供驱动力。当两个连杆的第二端部转动至与限位件位于基准线的同一侧时，锁止件处于锁止位置，此时驱动机构施加给连杆的力被限位件阻挡，使得两个锁止件无法移动而定位于锁止位置，从而使得电池包可以稳定地固定于快卸结构；当两个连杆的第二端部转动至与限位件位于基准线的相反两侧时，此时驱动机构为锁止件提供朝解锁位置移动的作用力没有被限位件阻挡，使得两个锁止件可以在驱动机构的作用力下移动至解锁位置，从而卸下电池包，避免因电池包异常造成飞行器坠毁。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施方式中的技术方案，下面将对实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1示出了本申请实施方式提供的电池包组件的结构示意图。
[0019]图2示出了图1的快卸结构的锁止件处于锁止位置的结构示意图。
[0020]图3示出了图1的快卸结构的锁止件处于解锁位置的结构示意图。
[0021]图4示出了图1的电池包组件的部分剖切结构示意图。
[0022]图5示出了图1的电池包组件的另一结构示意图。
[0023]图6示出了本申请实施方式提供的飞行器的结构示意图。
具体实施方式
[0024]下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0025]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施方式仅仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。
[0026]目前，当飞行器的动力电池出现异常起火时，通常需要人为拆除电池，使得飞行器可以选择滑翔降落。但是，人为拆除电池的效率较低，且此时的电池温度较高，人为拆除时可能会危及维护人员的生命安全。
[0027]基于上述原因，请参阅图1至图3，本申请实施方式提供了一种应用于电池包200的快卸结构100，电池包200可以通过快卸结构100装配于飞行器，从而为飞行器提供所需电能。
[0028]快卸结构100包括基座110、两个锁止组件160以及驱动机构130。
[0029]基座110设有限位件111，限位件111可以限制连杆140的转动。限位件111的形状大致为圆柱形，易于加工。
[0030]两个锁止组件160相对设置于基座110，每个锁止组件160包括锁止件120和连杆140。锁止件120可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于电池包的快卸结构，其特征在于，包括：基座，所述基座设有限位件；相对设置于所述基座的两个锁止组件，每个所述锁止组件包括：锁止件，所述锁止件可移动地位于所述限位件的一侧，所述锁止件相对所述基座可选择性地移动至锁止位置或解锁位置，处于所述锁止位置的所述锁止件与所述限位件的间距不同于处于所述解锁位置的所述锁止件与所述限位件的间距；以及连杆，所述连杆包括相背的第一端部和第二端部，所述第一端部铰接于所述锁止件，将平行于所述锁止件的移动方向且经过所述第一端部的直线作为基准线，所述限位件位于所述基准线的一侧；所述锁止件处于所述锁止位置时，所述第二端部与所述限位件位于所述基准线的同一侧，且所述限位件限制所述第二端部从所述基准线向所述限位件的方向转动；所述锁止件处于所述解锁位置时，所述第二端部与所述限位件分别位于所述基准线的两侧；以及驱动机构，所述驱动机构装配于所述基座，两个所述锁止组件相对所述驱动机构的驱动方向对称设置，每个锁止组件的所述连杆均铰接于所述驱动机构的驱动端，所述驱动机构用于带动所述第二端部从所述限位件向所述基准线的方向转动。2.根据权利要求1所述的快卸结构，其特征在于，自所述第一端部朝所述第二端部的方向为所述连杆的长度方向，所述第二端部铰接于所述驱动机构的驱动端。3.根据权利要求1所述的快卸结构，其特征在于，所述快卸结构还包括转接盘，每个所述锁止组件的所述连杆与所述驱动机构的驱动端均铰接于所述转接盘，所述转接盘设有凹部，所述锁止件处于所述锁止位置时，所述限位件嵌设于所述凹部。4.根据权利要求1所述的快卸结构，其特征在于，每个所述锁止组件还包括导向机构，在同一个所述锁止组件中，所述导向机构装配于所述基座并连接于所述锁止件，所述导向机构与所述限位件位于所述锁止件的同一侧，所述导向机构用于为所述锁止件提供朝所述解锁位置移...

【专利技术属性】
技术研发人员：李福，董元杰，张宁，郭旭阳，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：