一种道路局部加固机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种道路局部加固机构，涉及道路修复技术领域。本实用新型专利技术包括有路坑，路坑内底部固定安装有加固组件；加固组件包括有支撑座、调节件、转动件和阻隔板。本实用新型专利技术通过对加固组件中的支撑座、调节件、转动件和阻隔板的设计，以及加固组件与路坑之间的连接配合关系，实现了调节件高度上的调节，进而带动调节件顶部卡接固定的阻隔板一起进行高度上的调节，在提高了整个结构的适用性同时也对后期路坑的加固效果进行了有效的提高；通过转动转动螺母，带动螺纹丝杆连同着固定在其端面的侧抵板在L形滑杆上滑动，直到侧抵板与路坑的侧壁抵紧后，停止转动转动螺母，增加了整个加固机构的支撑效果。整个加固机构的支撑效果。整个加固机构的支撑效果。

【技术实现步骤摘要】
一种道路局部加固机构


[0001]本技术属于道路修复
，特别是涉及一种道路局部加固机构。

技术介绍

[0002]道路在投入使用的过程中，会被不断的磨损，因此会或多或少的留下一些坑洼地段，为了能够保证道路的正常运行，在未对其进行修补前，常会先利用一些加固结构对其进行临时加固，直到对其进行修补工作。
[0003]在授权公告号为CN213267460U的中国技术专利中公开了一种市政用道路局部加固结构，包括路基和路坑，所述路坑的底部设置有承重座，所述承重座的顶部固定连接有弹簧柱，所述弹簧柱的顶端固定连接有三脚架，所述三脚架的顶端固定连接有套筒，所述套筒的左右两端均活动连接有Z形杆，所述Z形杆远离套筒的一端均活动连接有套接杆，所述套接杆远离Z形杆的一端均固定连接有支撑杆。
[0004]但是上述技术方案存在以下缺陷：
[0005]上述装置中三脚架的高度是固定不变的，工作人员无法依据路坑的高度进行有效的适配调节工作，从而导致该结构的适用性降低，对于工作人员来说，不利于提高后期路坑的加固效果。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种道路局部加固机构，通过对路坑和加固组件的设计，以及两者之间的连接关系，解决了以上所述的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0008]本技术为一种道路局部加固机构，包括有路坑，所述路坑内底部固定安装有加固组件；所述加固组件包括有支撑座、调节件、转动件和阻隔板。
[0009]所述支撑座包括有底板；所述底板顶部固定有环形架；所述环形架内部设置有圆盘座；所述圆盘座顶部中心位置开设有滑孔；所述滑孔内壁开设有对称的两限位槽；所述支撑座还包括有两U形连接板；所述环形架与圆盘座通过两U形连接板相连接；所述环形架内壁与圆盘座外壁组成一环形转槽。
[0010]所述调节件包括有导向滑柱；所述导向滑柱周侧面固定有两限位轨；所述限位轨与限位槽滑动配合；所述导向滑柱与滑孔滑动配合；所述导向滑柱两端均固定有限位挡板；所述导向滑柱底部所固定的限位挡板底部固定有螺纹柱；所述螺纹柱底部固定有圆板。
[0011]所述转动件包括有环形轨；所述环形轨底部固定有固定盘；所述固定盘内部中心位置设置有螺纹孔；所述环形转槽与环形轨转动配合；所述螺纹孔与螺纹柱螺纹转动连接。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述环形轨顶部设置有若干六角孔；两所述U形连接板内顶部与环形轨相互贴合。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述导向滑柱周侧面靠近顶端贯穿设置有螺纹套筒；所述螺纹套筒内部套接设置有对称的两螺纹丝杆；两所述螺纹丝杆相对设置；所
述螺纹套筒周侧面靠近两端均固定有对称的两L形滑杆。
[0014]作为本技术的一种优选技术方案，两所述螺纹丝杆相对一端面均固定有侧抵板；所述侧抵板与L形滑杆滑动配合。
[0015]所述螺纹套筒两端均固定有转动环座；所述转动环座一端转动配合有转动螺母；所述转动螺母与螺纹丝杆螺纹转动配合。
[0016]作为本技术的一种优选技术方案，所述导向滑柱底部所固定的限位挡板顶部中心位置固定有插接座。
[0017]所述阻隔板顶部中心位置开设有矩形卡槽；所述矩形卡槽内壁固定有带孔插座板；所述矩形卡槽与插接座卡接配合；所述带孔插座板与插接座插接配合。
[0018]本技术具有以下有益效果：
[0019]1、本技术通过对加固组件中的支撑座、调节件、转动件和阻隔板的设计，以及加固组件与路坑之间的连接配合关系，实现了调节件高度上的调节，进而带动调节件顶部卡接固定的阻隔板一起进行高度上的调节，在提高了整个结构的适用性同时也对后期路坑的加固效果进行了有效的提高。
[0020]2、本技术通过转动转动螺母，带动螺纹丝杆连同着固定在其端面的侧抵板在L形滑杆上滑动，直到侧抵板与路坑的侧壁抵紧后，停止转动转动螺母，增加了整个加固机构的支撑效果。
[0021]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术的内部结构示意图。
[0024]图2为加固组件的正视图。
[0025]图3为支撑座的结构示意图。
[0026]图4为调节件的结构示意图。
[0027]图5为调节件的正视图。
[0028]图6为转动件的结构示意图。
[0029]图7为阻隔板的结构示意图。
[0030]图8为阻隔板的俯视图。
[0031]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0032]1‑
路坑，2
‑
加固组件，3
‑
支撑座，4
‑
调节件，5
‑
转动件，6
‑
阻隔板，301
‑
底板，302
‑
环形架，303
‑
圆盘座，304
‑
滑孔，305
‑
限位槽，306
‑
U形连接板，307
‑
环形转槽，401
‑
导向滑柱，402
‑
限位轨，403
‑
螺纹柱，404
‑
侧抵板，405
‑
螺纹套筒，406
‑
螺纹丝杆，407
‑
L形滑杆，408
‑
转动环座，409
‑
转动螺母，410
‑
插接座，501
‑
环形轨，502
‑
固定盘，503
‑
螺纹孔，504
‑
六角孔，601
‑
矩形卡槽，602
‑
带孔插座板。
具体实施方式
[0033]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]具体实施例一：
[0035]请参阅图1
‑
8所示，本技术为一种道路局部加固机构，包括有路坑1，路坑1内底部固定安装有加固组件2；加固组件2包括有支撑座3、调节件4、转动件5和阻隔板6；支撑座3包括有底板301；底板301顶部固定有环形架302；环形架302内部设置有圆盘座303；圆盘座30本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路局部加固机构，包括有路坑(1)，所述路坑(1)内底部固定安装有加固组件(2)；其特征在于：所述加固组件(2)包括有支撑座(3)、调节件(4)、转动件(5)和阻隔板(6)；所述支撑座(3)包括有底板(301)；所述底板(301)顶部固定有环形架(302)；所述环形架(302)内部设置有圆盘座(303)；所述圆盘座(303)顶部中心位置开设有滑孔(304)；所述滑孔(304)内壁开设有对称的两限位槽(305)；所述支撑座(3)还包括有两U形连接板(306)；所述环形架(302)与圆盘座(303)通过两U形连接板(306)相连接；所述环形架(302)内壁与圆盘座(303)外壁组成一环形转槽(307)；所述调节件(4)包括有导向滑柱(401)；所述导向滑柱(401)周侧面固定有两限位轨(402)；所述限位轨(402)与限位槽(305)滑动配合；所述导向滑柱(401)与滑孔(304)滑动配合；所述导向滑柱(401)两端均固定有限位挡板；所述导向滑柱(401)底部所固定的限位挡板底部固定有螺纹柱(403)；所述螺纹柱(403)底部固定有圆板；所述转动件(5)包括有环形轨(501)；所述环形轨(501)底部固定有固定盘(502)；所述固定盘(502)内部中心位置设置有螺纹孔(503)；所述环形转槽(307)与环形轨(501)转动配合；所述螺纹孔(503)与螺纹柱(...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁思成，方一夔，
申请(专利权)人：马鞍山郑蒲港市政有限公司，
类型：新型
国别省市：