一种市政道路绿化用蓄水箱制造技术

本实用新型专利技术涉及市政绿化辅助设施技术领域，且公开了一种市政道路绿化用蓄水箱，包括筒体和形成于筒体端部用于放水的翻沿，筒体的内部设置分流部件，分流部件包括底板、竖板、第一挡板和第二挡板，竖板与底板固定连接，第二挡板通过第一挡板与竖板活动连接，竖板的侧壁设置限制第一挡板位移的阻尼件，水在筒体内晃动冲击第一挡板和第二挡板，通过水推动第一挡板和第二挡板围绕竖板翻转运动，将水的动能转换成推动第一挡板和第二挡板翻转的动能，减缓水晃动幅度，同时，第一挡板、第二挡板以及竖板将筒体的水隔断，减缓车辆加速或者减速过程中，水晃动的幅度，便于车辆加速和减速，减缓水锤效应。锤效应。锤效应。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路绿化用蓄水箱


[0001]本技术涉及市政绿化辅助设施
，尤其涉及一种市政道路绿化用蓄水箱。

技术介绍

[0002]现有的随车用的蓄水箱通常为圆形筒体，在车辆加速或者减速过程中，惯性作用下，由于筒体内部水缺少隔断，整个筒体内部的水均会冲击筒体内壁，这种冲击力随着车辆加速度增加而增加，在一定程度上限制了车辆的加速以及减速性能，同时，水容易从筒体的开口处洒出。
[0003]为此，我们提出一种市政道路绿化用蓄水箱。

技术实现思路

[0004]本技术主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种市政道路绿化用蓄水箱。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案，一种市政道路绿化用蓄水箱，包括筒体和形成于筒体端部用于放水的翻沿，所述筒体的内部设置分流部件，所述分流部件包括底板、竖板、第一挡板和第二挡板，所述竖板与底板固定连接，第二挡板通过第一挡板与竖板活动连接，竖板的侧壁设置限制第一挡板位移的阻尼件。
[0006]作为上述方案的进一步限定，所述竖板矩形板，底板与筒体的内底面固定连接，竖板与底板的顶面固定连接，第一挡板与竖板的上端面转动连接，第二挡板与第一挡板端面固定连接，第一挡板和第二挡板均为弧形板，第一挡板和第二挡板共同组成一块S形板。
[0007]作为上述方案的进一步限定，所述第一挡板的下端面与竖板的顶面转动连接且第一挡板围绕竖板做圆周摆动，第一挡板、第二挡板以及竖板高度之和小于筒体内高。
[0008]作为上述方案的进一步限定，所述阻尼件包括导向板、顶杆、内槽、拨动板和伸缩簧，所述导向板与竖板固定连接，导向板的端面开设内槽，所述顶杆与内槽滑动连接且顶杆与第一挡板贴合，拨动板和伸缩簧均与顶杆固定连接。
[0009]作为上述方案的进一步限定，所述导向板为C字形板，内槽分成上下两端，内槽的上半段与顶杆适配，内槽的下半段呈弧形空腔，拨动板和伸缩簧均位于弧形空腔内。
[0010]作为上述方案的进一步限定，所述拨动板为矩形板，顶杆的截面为一端圆环且顶杆与导向板同心，拨动板的内圆周面和外圆周面均设置拨动板，所述伸缩簧的一端与顶杆的端面固定连接且伸缩簧的另一端与导向板内壁面固定连接，顶杆位于内槽内的一部分侧壁留有一段冗余不设置拨动板，竖板的侧壁对称设置相同的阻尼件。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了一种市政道路绿化用蓄水箱。具备以下有益效果：
[0013](1)、该一种市政道路绿化用蓄水箱，通过翻沿向筒体内注入清水存储，在筒体放置在车辆对绿化带浇灌时，当车辆加速或者减速，第一挡板和凹面正对车头或者车尾，通过
水在筒体内晃动冲击第一挡板和第二挡板，通过水推动第一挡板和第二挡板围绕竖板翻转运动，将水的动能转换成推动第一挡板和第二挡板翻转的动能，减缓水晃动幅度，同时，第一挡板、第二挡板以及竖板将筒体的水隔断，减缓车辆加速或者减速过程中，水晃动的幅度，便于车辆加速和减速，减缓水锤效应。
[0014](2)、该一种市政道路绿化用蓄水箱，在第一挡板和第二挡板翻转运动时，通过第一挡板推动顶杆在内槽内滑动，顶杆带动拨动板挤压内槽内提前注入的非牛顿液体，配合伸缩簧的提供的弹力，限制顶杆在内槽内滑动，为第一挡板和第二挡板翻转摆动时提供阻力，避免第一挡板和第二挡板翻转速度过快和翻转幅度过大，有效将筒体内整体的水分割阻拦，进一步减缓整体的水同步运动冲击筒体内壁。
附图说明
[0015]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义。
[0016]图1为本技术立体图；
[0017]图2为技术分流部件立体图；
[0018]图3为技术导向板横向剖面图。
[0019]图例说明：
[0020]10、筒体；11、翻沿；20、底板；21、竖板；22、第一挡板；23、第二挡板；30、导向板；31、顶杆；32、内槽；33、拨动板；34、伸缩簧。
具体实施方式
[0021]一种市政道路绿化用蓄水箱，如图1
‑
图2所示，包括筒体10和形成于筒体10端部用于放水的翻沿11，筒体10的内部设置分流部件，分流部件包括底板20、竖板21、第一挡板22和第二挡板23，竖板21与底板20固定连接，第二挡板23通过第一挡板22与竖板21活动连接，竖板21的侧壁设置限制第一挡板22位移的阻尼件，竖板21矩形板，底板20与筒体10的内底面固定连接，竖板21与底板20的顶面固定连接，第一挡板22与竖板21的上端面转动连接，第二挡板23与第一挡板22端面固定连接，第一挡板22和第二挡板23均为弧形板，第一挡板22和第二挡板23共同组成一块S形板，第一挡板22的下端面与竖板21的顶面转动连接且第一挡板22围绕竖板21做圆周摆动，第一挡板22、第二挡板23以及竖板21高度之和小于筒体10内高，通过翻沿11向筒体10内注入清水存储，在筒体10放置在车辆对绿化带浇灌时，当车辆加速或者减速，第一挡板22和凹面正对车头或者车尾，通过水在筒体10内晃动冲击第一挡板22和第二挡板23，通过水推动第一挡板22和第二挡板23围绕竖板21翻转运动，将水的动能转换成推动第一挡板22和第二挡板23翻转的动能，减缓水晃动幅度，同时，第一挡板22、第二挡板23以及竖板21将筒体10的水隔断，减缓车辆加速或者减速过程中，水晃动的幅度，便于车辆加速和减速，减缓水锤效应。
[0022]一种市政道路绿化用蓄水箱，如图2
‑
图3所示，阻尼件包括导向板30、顶杆31、内槽32、拨动板33和伸缩簧34，导向板30与竖板21固定连接，导向板30的端面开设内槽32，顶杆31与内槽32滑动连接且顶杆31与第一挡板22贴合，拨动板33和伸缩簧34均与顶杆31固定连
接，导向板30为C字形板，内槽32分成上下两端，内槽32的上半段与顶杆31适配，内槽32的下半段呈弧形空腔，拨动板33和伸缩簧34均位于弧形空腔内，拨动板33为矩形板，顶杆31的截面为一端圆环且顶杆31与导向板30同心，拨动板33的内圆周面和外圆周面均设置拨动板33，伸缩簧34的一端与顶杆31的端面固定连接且伸缩簧34的另一端与导向板30内壁面固定连接，顶杆31位于内槽32内的一部分侧壁留有一段冗余不设置拨动板33，竖板21的侧壁对称设置相同的阻尼件，在第一挡板22和第二挡板23翻转运动时，通过第一挡板22推动顶杆31在内槽32内滑动，顶杆31带动拨动板33挤压内槽32内提前注入的非牛顿液体，配合伸缩簧34的提供的弹力，限制顶杆31在内槽32内滑动，为第一挡板22和第二挡板23翻转摆动时提供阻力，避免第一挡板22和第二挡板23翻转速度过快和翻转幅度过大，有效将筒体10内整体的水分割阻拦，进一步减缓整体的水同步运动冲击筒体10内壁。
[0023]本技术的工作原理：通过翻沿11向筒体10内注入清水存本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政道路绿化用蓄水箱，包括筒体(10)和形成于筒体(10)端部用于放水的翻沿(11)，其特征在于：所述筒体(10)的内部设置分流部件，所述分流部件包括底板(20)、竖板(21)、第一挡板(22)和第二挡板(23)，所述竖板(21)与底板(20)固定连接，第二挡板(23)通过第一挡板(22)与竖板(21)活动连接，竖板(21)的侧壁设置限制第一挡板(22)位移的阻尼件。2.根据权利要求1所述的一种市政道路绿化用蓄水箱，其特征在于：所述竖板(21)矩形板，底板(20)与筒体(10)的内底面固定连接，竖板(21)与底板(20)的顶面固定连接，第一挡板(22)与竖板(21)的上端面转动连接，第二挡板(23)与第一挡板(22)端面固定连接，第一挡板(22)和第二挡板(23)均为弧形板，第一挡板(22)和第二挡板(23)共同组成一块S形板。3.根据权利要求2所述的一种市政道路绿化用蓄水箱，其特征在于：所述第一挡板(22)的下端面与竖板(21)的顶面转动连接且第一挡板(22)围绕竖板(21)做圆周摆动，第一挡板(22)、第二挡板(23)以及竖板(21)高度之和小于筒体(10)内高。4.根据权利要求3所述的一种市...

【专利技术属性】
技术研发人员：张桂潮，
申请(专利权)人：福龙马集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：