车体的接合位置的最佳化解析方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术的车体的接合位置的最佳化解析方法求出车体模型(37)中的部件组的最佳的接合位置，在车体的接合位置的最佳化解析方法中，在成为对部件组进行接合的候补的位置设定接合候补(P1)，针对各部件组，基于接合候补彼此的距离选出至少4个以上的固定接合点或固定接合部(P5)，通过在车体模型(37)设定选出的固定接合点或固定接合部与成为最佳化解析的对象的最佳接合候补而进行最佳化解析，该最佳化解析求出对部件组进行接合的最佳的接合或接合部(P7)。部(P7)。部(P7)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车体的接合位置的最佳化解析方法及装置


[0001]本专利技术涉及车体(automotive body)的接合(joining)位置的最佳化解析方法(optimized analysis method)及装置，特别是涉及用于提高与汽车(automobile)的车体的振动特性(vibration characteristics)有关的动态刚性(dynamic stiffness)的车体的接合位置的最佳化解析方法及装置。

技术介绍

[0002]在构造体(structural body)的刚性(stiffness)的指标中有静态刚性(static stiffness)与动态刚性。根据胡克定律(Hooke
’
s law)，与构造体的质量(mass)无关，若使弹簧常数(spring constant)增加则静态刚性提高。相对于此，因来自激振点(vibration point)的周期性的负载(periodic load)的输入，构造体的形状周期性地变化，从而动态刚性与其振动特性有关。例如，单自由度系统(single/>‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车体的接合位置的最佳化解析方法，针对具有多个部件并将该多个部件作为部件组通过接合点或接合部进行接合的汽车的车体模型，计算机进行以下的各工序，而进行最佳化解析，该最佳化解析求出使用于所述部件组的接合的点接合或连续接合的最佳位置，所述车体的接合位置的最佳化解析方法的特征在于，包括：接合候补设定工序，在该工序中，在成为对所述部件组进行接合的候补的位置设定接合候补；固定接合选出工序，在该工序中，从设定于所述各部件组的所述接合候补中，选出在每个部件组必须进行接合的4个以上的固定接合点或固定接合部；以及接合最佳化解析工序，在该工序中，在所述车体模型设定不成为所述最佳化解析的对象而是针对所述各部件组选出的所述固定接合点或固定接合部、和成为所述最佳化解析的对象的最佳接合候补，除针对所述各部件组选出的所述固定接合点或固定接合部以外，进行最佳化解析，该最佳化解析求出所述车体模型中的对所述部件组进行接合的最佳的接合点或接合部，所述固定接合选出工序包括：第一固定接合选出步骤，在该步骤中，对设定了所述接合候补的车体模型进行静态解析或动态解析，基于该静态解析或动态解析的结果，针对每个所述部件组从所述接合候补中选出第一固定接合点或第一固定接合部；第二固定接合选出步骤，在该步骤中，在所述部件组中，选出与所述第一固定接合点或第一固定接合部距离最远的接合候补作为第二固定接合点或第二固定接合部；第三固定接合选出步骤，在该步骤中，选出与将所述第一固定接合点或第一固定接合部和所述第二固定接合点或第二固定接合部连结而成的直线上的中点距离最远的接合候补作为第三固定接合点或第三固定接合部；以及第四固定接合选出步骤，在该步骤中，从除所述第一固定接合点或第一固定接合部和所述第二固定接合点或第二固定接合部以外的所述接合候补中，选出与所述第三固定接合点或第三固定接合部距离最远的接合候补作为第四固定接合点或第四固定接合部。2.根据权利要求1所述的车体的接合位置的最佳化解析方法，其特征在于，所述固定接合选出工序的所述第一固定接合选出步骤选出应变能量最大的接合候补作为第一固定接合点或第一固定接合部。3.根据权利要求1所述的车体的接合位置的最佳化解析方法，其特征在于，所述固定接合选出工序的所述第一固定接合选出步骤选出拉伸应力与剪切应力的合力最大的接合候补作为第一固定接合点或第一固定接合部。4.根据权利要求1～3中任一项所述的车体的接合位置的最佳化解析方法，其特征在于，所述固定接合选出工序以所述接合候补的中心为代表点，针对所述各部件组中的所述接合候补以循环方式计算所述距离。5.一种车体的接合位置的最佳化解析装...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐藤孝信，
申请(专利权)人：杰富意钢铁株式会社，
类型：发明
国别省市：