一种机械式立体停车库制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机械式立体停车库,涉及立体停车库领域，第一底板的四个角均连接有电动伸缩杆的第一端，四个电动伸缩杆的第一端均贯穿第一底板，四个电动伸缩杆的第一端底部连接有底座，其中两个电动伸缩杆位于一个底座上，另外两个电动伸缩杆位于另一个底座上。本实用新型专利技术通过电机转动，带动了第一连接板和第二连接板转动，液压杆带动了第二连接板在第一连接板内伸缩，车辆直接从第一连接板和第二连接板上开下来，不需要将下端的车子开出再进行下降开出二层的车子，操作简单方便；通过第一弹簧和第二弹簧的双重作用下，共同减缓了车辆对整个装置的冲击力，达到较好的减震效果。达到较好的减震效果。达到较好的减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种机械式立体停车库


[0001]本技术涉及立体停车库领域，具体涉及一种机械式立体停车库。

技术介绍

[0002]机械式立体车库是停车设备的一种,属特种设备产品之一，具有存取方便，运行经济，维修方便，占地面积少等特点，是当前应对车辆较多而停车面积较少的一种解决方案。目前常见的的机械式立体车库有地上和地下两种形式，地上的立体车库大都不能为车辆遮风挡雨，因此在大商场和影院等车流量大的地方，通常采用地下二层立体车库。
[0003]但目前的地下二层立体车库存在一些问题：1.使用时通常需要将下端的车子开出再进行下降开出二层的车子，较为麻烦；2.车体的重量均是直接作用在升降装置上，由于其车体较重，对装置的冲击力较大，因此影响装置的使用寿命。
[0004]有鉴于此，特提出本技术。

技术实现思路

[0005]本技术针对上述问题，提供一种机械式立体停车库解决了使用时需要将下端的车子开出再进行下降开出二层的车子，并且车体的重量对装置的冲击力较大，影响装置的使用寿命的问题。
[0006]本技术采用的技术方案为：一种机械式立体停车库，其特征在于，包括第一底板、电动伸缩杆、底座、第二底板、第一连接板、第二连接板；
[0007]所述第一底板的一侧可拆卸连接有缓冲板，所述第一底板的四个角均连接有电动伸缩杆的第一端，且四个电动伸缩杆的第一端均贯穿第一底板，四个所述电动伸缩杆的第一端底部连接有底座，其中两个所述电动伸缩杆位于一个底座上，另外两个所述电动伸缩杆位于另一个底座上；
[0008]四个所述电动伸缩杆的第二端均连接有减震装置的第一端，所述减震装置的第二端连接有第二底板的底部，所述第二底板顶部设有U型护栏，所述U型护栏的一侧可拆卸连接有扶梯；
[0009]靠近所述U型护栏开口一侧的第二底板上铰接第一连接板，所述第一连接板内活动连接有第二连接板；
[0010]所述第一连接板靠近第二底板两端均设有第三凸起，所述第二底板位于两个第三凸起之间，两个所述第三凸起上均设有第一通孔，所述第一通孔内设有转动轴，所述转动轴分别贯穿两个第一通孔和第二底板，所述转动轴和第二底板转动连接，所述转动轴和两个第三凸起固定连接；
[0011]所述第二底板靠近第一连接板一侧的外壁设有固定块，所述固定块上设有电机，所述转动轴由电机驱动。
[0012]进一步地，所述转动轴和电机之间通过联轴器连接，所述电机外接控制开关。
[0013]更进一步地，所述减震装置包括第一弹簧、活动杆、连接杆、滑块、第二弹簧；
[0014]四个所述电动伸缩杆的第二端均连接有连接杆的第一端，所述连接杆的第二端活动连接有活动杆的第一端，所述活动杆的第二端和第二底板的底部连接，所述活动杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的第一端和第二底板的底部连接，所述第一弹簧的第二端和连接杆的第二端连接；
[0015]所述活动杆的第一端设有滑块，所述连接杆内为空腔结构，所述连接杆的空腔内底壁连接有第二弹簧的第一端，所述第二弹簧的第二端和滑块连接，所述滑块在空腔内滑动。
[0016]更进一步地，所述第一底板一侧壁两端均设有第一凸起，两个所述第一凸起上均设有第二通孔，所述缓冲板的两端均设有第二凸起，两个所述第二凸起分别可拆卸的卡在两个第二通孔内。
[0017]更进一步地，所述第一连接板为空腔结构，所述第一连接板靠近第二底板的空腔底部连接有两个液压杆的第一端，两个所述液压杆的第二端连接有第二连接板，两个所述液压杆外接控制开关；
[0018]所述第二连接板靠近地面的一侧设有两个矩形槽，且两个矩形槽对称分布在第二连接板的两侧，两个所述矩形槽内均设有若干转轴，若干所述转轴的两端均和矩形槽转动连接，若干所述转轴上均套有若干滚轮，若干所述滚轮和第一连接板之间滚动连接。
[0019]本技术的优点：
[0020]本技术通过电机转动，带动了第一连接板和第二连接板转动，通过液压杆带动了第二连接板在第一连接板内伸缩，调整到合适位置，车辆直接从第一连接板和第二连接板上开下来，不需要将下端的车子开出再进行下降开出二层的车子，操作简单方便；通过在活动杆上套有第一弹簧，第一弹簧的第一端和第二底板的底部连接，第一弹簧的第二端和连接杆的第二端连接，连接杆的空腔内底壁连接有第二弹簧的第一端，第二弹簧的第二端和滑块连接，在第一弹簧和第二弹簧的双重作用下，共同减缓了车辆对整个装置的冲击力，达到较好的减震效果，避免了车体的重量均是直接作用在升降装置上，减缓了对装置的冲击力，增加了装置的使用寿命。
[0021]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。
附图说明
[0022]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0023]图1是本技术的整体结构示意图；
[0024]图2是本技术的减震装置结构示意图；
[0025]图3是本技术的第三凸起结构示意图；
[0026]图4是本技术的第一凸起和第二凸起安装示意图；
[0027]图5是本技术的滑块结构示意图；
[0028]图6是本技术的滚轮结构示意图；
[0029]图7是本技术的液压杆结构示意图。
[0030]附图标记：
[0031]1为第一底板；12为第一凸起；13为第二通孔；2为电动伸缩杆；3为底座；4为减震装置；41为第一弹簧；42为活动杆；43为连接杆；44为滑块；45为第二弹簧；5为第二底板；51为U型护栏；52为转动轴；53为固定块；54为电机；6为第一连接板；61为液压杆；7为第二连接板；71为矩形槽；72为转轴；73为滚轮；8为第三凸起；81为第一通孔；9为缓冲板；91为第二凸起；
具体实施方式
[0032]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0033]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0034]参考图1至图7所示，一种机械式立体停车库，其特征在于，包括第一底板1、电动伸缩杆2、底座3、第二底板5、第一连接板6、第二连接板7；
[0035]第一底板1的一侧可拆卸连接有缓冲板9，第一底板1一侧壁两端均安装有第一凸起12，两个第一凸起12上均开设有第二通孔13，缓冲板9的两端均安装有第二凸起91，两个第二凸起本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机械式立体停车库，其特征在于，包括第一底板（1）、电动伸缩杆（2）、底座（3）、第二底板（5）、第一连接板（6）、第二连接板（7）；所述第一底板（1）的一侧可拆卸连接有缓冲板（9），所述第一底板（1）的四个角均连接有电动伸缩杆（2）的第一端，且四个电动伸缩杆（2）的第一端均贯穿第一底板（1），四个所述电动伸缩杆（2）的第一端底部连接有底座（3），其中两个所述电动伸缩杆（2）位于一个底座（3）上，另外两个所述电动伸缩杆（2）位于另一个底座（3）上；四个所述电动伸缩杆（2）的第二端均连接有减震装置（4）的第一端，所述减震装置（4）的第二端连接有第二底板（5）的底部，所述第二底板（5）顶部设有U型护栏（51），所述U型护栏（51）的一侧可拆卸连接有扶梯；靠近所述U型护栏（51）开口一侧的第二底板（5）上铰接第一连接板（6），所述第一连接板（6）内活动连接有第二连接板（7）；所述第一连接板（6）靠近第二底板（5）两端均设有第三凸起（8），所述第二底板（5）位于两个第三凸起（8）之间，两个所述第三凸起（8）上均设有第一通孔（81），所述第一通孔（81）内设有转动轴（52），所述转动轴（52）分别贯穿两个第一通孔（81）和第二底板（5），所述转动轴（52）和第二底板（5）转动连接，所述转动轴（52）和两个第三凸起（8）固定连接；所述第二底板（5）靠近第一连接板（6）一侧的外壁设有固定块（53），所述固定块（53）上设有电机（54），所述转动轴（52）由电机（54）驱动。2.根据权利要求1所述的一种机械式立体停车库，其特征在于，所述转动轴（52）和电机（54）之间通过联轴器连接，所述电机（54）外接控制开关。3.根据权利要求1所述的一种机械式立体停车库，其特征在于，所述减震装置（4）包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：李慧谦，王欢，朱权秀，杜刚，
申请(专利权)人：中国市政工程西北设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：