本实用新型专利技术涉及汽车后桥加工领域，具体为一种汽车后桥校直用夹紧装置，包括底板、调距机构和调直机构，所述底板前后侧安装有用于对汽车后桥中心环有效夹持的调距机构，所述底板左右两侧上端前后对称安装有固定板，前后所述固定板之间安装有用于对后桥两侧桥臂进行校直操作的调直机构，所述调距机构包括伸缩槽和第二夹板，两组所述伸缩槽对称开设在底板前后内部，所述伸缩槽中心内部转动安装有第一螺杆，所述第一螺杆侧壁啮合套装有伸缩板，所述伸缩板内部开设有螺槽，所述第一螺杆前后方向内端固定连接有第一电机，本实用新型专利技术通调距机构和调直机构，对汽车后桥两侧桥臂进行高效且稳定的校直操作。稳定的校直操作。稳定的校直操作。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车后桥校直用夹紧装置
[0001]本技术涉及汽车后桥加工领域，具体为一种汽车后桥校直用夹紧装置。
技术介绍
[0002]汽车后桥就是指汽车后面那根桥。 如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。一般在后桥前面还配有一个分动器，汽车后桥在生产过程中，采用焊接夹具将中段夹紧，轴头的前段与后桥壳体进行摩擦焊接，在摩擦焊接的过程中会使两侧桥臂与后桥中环产生一定的偏角，虽然偏角较小但是会严重影响汽车的稳定性，从而需要对后桥进行矫直，在矫直的过程中需要对后桥进行夹紧。
[0003]专利CN206286845U的公布了一种后桥壳加工夹紧装置，该夹紧装置通过在待加工后桥壳的半轴套外圆处作为定位基准进行夹紧固定，使得加工完成的后桥壳的产品合格率得到大幅度的提高；辅助支撑装置的设置，能够解决该后桥壳加工夹紧装置的过定位问题；并且，本技术的后桥壳加工夹紧装置，能够适用于多种不同尺寸的后桥壳的加工。
[0004]上述的夹紧装置有些不足之处：上述的夹紧装置只对后桥的两端进行夹持，而对后桥的中心环不具有夹持效果，从而在需要对后桥的两侧桥臂进行加工时，则只能单独对两侧的桥臂其中的一端进行夹持，从而对另一侧进行加工，这样就会大大降低夹紧效果，且上述夹紧装置无法对后桥进行校直操作，降低了夹紧装置的功能性。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种汽车后桥校直用夹紧装置，用于解决上述的夹紧装置只对后桥的两端进行夹持，而对后桥的中心环不具有夹持效果，从而在需要对后桥的两侧桥臂进行加工时，则只能单独对两侧的桥臂其中的一端进行夹持，从而对另一侧进行加工，这样就会大大降低夹紧效果，且上述夹紧装置无法对后桥进行校直操作的问题。
[0006]因此，本技术给出了一种汽车后桥校直用夹紧装置，包括底板、调距机构和调直机构，所述底板前后侧安装有用于对汽车后桥中心环有效夹持的调距机构，所述底板左右两侧上端前后对称安装有固定板，前后所述固定板之间安装有用于对后桥两侧桥臂进行校直操作的调直机构，所述调距机构包括伸缩槽和第二夹板，两组所述伸缩槽对称开设在底板前后内部，所述伸缩槽中心内部转动安装有第一螺杆，所述第一螺杆侧壁啮合套装有伸缩板，所述伸缩板内部开设有螺槽，所述第一螺杆前后方向内端固定连接有第一电机，所述伸缩槽左右两侧开设有侧槽，所述伸缩板左右两侧固定安装有侧板，所述伸缩板外侧上端固定安装有立柱，所述立柱内部开设有滑槽，所述滑槽内部嵌装有第一夹板，所述第一夹板上端固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆上端贯穿滑槽固定连接有气缸，所述第二夹板固定安装在立柱前后方向内端外壁。
[0007]优选的：所述调直机构包括第二螺杆，所述第二螺杆转动安装在前后固定板之间，所述第二螺杆前端贯穿固定板固定连接有第二电机，所述第二螺杆侧壁啮合套装有套板，所述套板下端固定安装有限位板且限位板卡嵌在底板上侧对应的限位槽内，所述套板上侧
前后对称开设有嵌槽，所述嵌槽内部嵌装有嵌板，所述嵌板外端壁固定连接有弹簧。
[0008]优选的：所述侧槽的厚度尺寸与侧板的厚度尺寸相互吻合。
[0009]优选的：所述第一夹板和第二夹板内的夹槽皆为三角形。
[0010]优选的：所述伸缩板的竖截面尺寸与伸缩槽的竖截面尺寸相互吻合。
[0011]优选的：所述套板内部开设有与第二螺杆外壁螺纹相互啮合的螺孔。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术通过控制第一电机带动前后第一螺杆转动啮合带动伸缩板在伸缩槽内向外移动，同时带动两侧侧板在侧槽内向外移动，控制气缸带动伸缩杆向上移动带动第一夹板向上移动，将需要被加工矫直的汽车后桥的中环开口前后朝向放置在第二夹板上侧，控制第一电机运转带动第一螺杆转动啮合带动伸缩板在伸缩槽向内移动从而带动前后立柱同时向中心移动对后桥中环从前后夹持，同时控制前后侧气缸向下带动伸缩杆向下伸长带动第一夹板在滑槽内向下移动对后桥的中环部分向下牢固夹持，内槽为三角形夹面对后桥圆形中环从四个方向进行更加稳定的夹持，分别向前后拉动底板左右两侧前后端的嵌板使其在嵌槽内向外侧移动对弹簧挤压产生势能，使汽车后桥两端的桥臂放置在前后嵌板之间，松开对嵌板的拉力，弹簧释放势能同时从前后对桥臂两侧进行牢固夹持，根据需要选择控制左侧或者右侧的第二电机运转，单独带动左侧或者右侧的第二螺杆转动，带动上侧的套板在外侧限位板的限位下前后移动，从而对被夹持的后桥两侧桥臂根据需要前后扳动，进行高效的矫直操作，提高了夹紧装置的实用性。
附图说明
[0014]图1为本技术立体结构示意图；
[0015]图2为本技术调距机构俯视剖面图；
[0016]图3为本技术图1中A局部放大图。
[0017]图中：
[0018]1、底板；201、伸缩槽；202、第一螺杆；203、第一电机；204、伸缩板；205、螺槽；206、侧槽；207、侧板；208、立柱；209、滑槽；210、伸缩杆；211、气缸；212、第一夹板；213、第二夹板；3、固定板；401、第二螺杆；402、第二电机；403、套板；404、限位板；405、嵌槽；406、嵌板；407、弹簧。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1－图3，图为本技术中一优选实施方式，一种汽车后桥校直用夹紧装置，包括底板1、调距机构和调直机构，所述底板1前后侧安装有用于对汽车后桥中心环有效夹持的调距机构，所述底板1左右两侧上端前后对称安装有固定板3，前后所述固定板3之间安装有用于对后桥两侧桥臂进行校直操作的调直机构，所述调距机构包括伸缩槽201和第二夹板213，两组所述伸缩槽201对称开设在底板1前后内部，所述伸缩槽201中心内部转
动安装有第一螺杆202，所述第一螺杆202侧壁啮合套装有伸缩板204，所述伸缩板204内部开设有螺槽205，所述第一螺杆202前后方向内端固定连接有第一电机203，所述伸缩槽201左右两侧开设有侧槽206，所述伸缩板204左右两侧固定安装有侧板207，所述伸缩板204外侧上端固定安装有立柱208，所述立柱208内部开设有滑槽209，所述滑槽209内部嵌装有第一夹板212，所述第一夹板212上端固定连接有伸缩杆210，所述伸缩杆210上端贯穿滑槽209固定连接有气缸211，所述第二夹板213固定安装在立柱208前后方向内端外壁。
[0021]所述调直机构包括第二螺杆401，所述第二螺杆401转动安装在前后固定板3之间，所述第二螺杆401前端贯穿固定板3固定连接有第二电机402，所述第二螺杆401侧壁啮合套装有套板403，所述套板403下端固定安装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车后桥校直用夹紧装置，其特征在于：包括底板（1）、调距机构和调直机构，所述底板（1）前后侧安装有用于对汽车后桥中心环有效夹持的调距机构，所述底板（1）左右两侧上端前后对称安装有固定板（3），前后所述固定板（3）之间安装有用于对后桥两侧桥臂进行校直操作的调直机构，所述调距机构包括伸缩槽（201）和第二夹板（213），两组所述伸缩槽（201）对称开设在底板（1）前后内部，所述伸缩槽（201）中心内部转动安装有第一螺杆（202），所述第一螺杆（202）侧壁啮合套装有伸缩板（204），所述伸缩板（204）内部开设有螺槽（205），所述第一螺杆（202）前后方向内端固定连接有第一电机（203），所述伸缩槽（201）左右两侧开设有侧槽（206），所述伸缩板（204）左右两侧固定安装有侧板（207），所述伸缩板（204）外侧上端固定安装有立柱（208），所述立柱（208）内部开设有滑槽（209），所述滑槽（209）内部嵌装有第一夹板（212），所述第一夹板（212）上端固定连接有伸缩杆（210），所述伸缩杆（210）上端贯穿滑槽（209）固定连接有气缸（211），所述第二夹板（213）固定安装在立柱（208）前后方向内端外壁。2.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：李福存，柳晓阳，刘宏超，
申请(专利权)人：河北弘凯重型机床有限公司，
类型：新型
国别省市：
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