本实用新型专利技术涉及汽车零件加工设备技术领域，具体为一种汽车零件加工用多工位间距可调打孔装置，包括基座，所述基座的内壁与支撑块的内壁固定焊接，所述支撑块的内壁与螺纹杆的外壁转动连接，所述螺纹杆的外壁与滑动件的内壁螺纹连接，所述滑动件的外壁与支撑块的内壁滑动连接，所述滑动件的底部与打孔结构的顶部固定焊接，所述螺纹杆的一端与传动件的内壁卡合连接，所述螺纹杆通过传动件与啮合件的外壁卡合连接，通过启动驱动件，驱动件带动从齿轮转动，从齿轮带动啮合件转动，啮合件通过传动件带动螺纹杆转动，螺纹杆在啮合作用下滑动件在螺纹杆的外壁滑动，从而对打孔结构之间的间距进行快速调节，提高了工作人员的工作效率。提高了工作人员的工作效率。提高了工作人员的工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车零件加工用多工位间距可调打孔装置
[0001]本技术涉及汽车零件加工设备
，具体为一种汽车零件加工用多工位间距可调打孔装置。
技术介绍
[0002]随着国家经济的不断发展科技的不断进步，我国的汽车制造业得到了大力的发展，汽车的出现取代了传统的出行方式，给人们的生活带来了极大的便利，汽车由多个零件组合而成，其中一些汽车零件的在生产的过程中需要通过打孔装置对其进行打孔，将其制造成所需的零件。
[0003]目前市场上大部分一种汽车零件加工用多工位打孔装置在使用时，由于打孔装置之间的间距是固定的，不能满足工作人员的加工需求，降低了工作人员的工作效率，给人们的使用带来不便。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车零件加工用多工位间距可调打孔装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车零件加工用多工位间距可调打孔装置，包括基座，所述基座的内壁与支撑块的内壁固定焊接，所述支撑块的内壁与螺纹杆的外壁转动连接，所述螺纹杆的外壁与滑动件的内壁螺纹连接，所述滑动件的外壁与支撑块的内壁滑动连接，所述滑动件的底部与打孔结构的顶部固定焊接，所述螺纹杆的一端与传动件的内壁卡合连接，所述螺纹杆通过传动件与啮合件的外壁卡合连接，所述啮合件的外壁与从齿轮的外壁啮合连接，所述从齿轮的内壁与驱动件的外壁卡合连接，所述驱动件的外壁与基座的外壁固定连接。
[0005]所述驱动件的外壁通过锥齿轮与转动杆的外壁啮合连接，且转动杆的外壁与螺旋叶片的内壁固定焊接，所述基座靠近腰部的内壁与导向杆的一端固定焊接，所述导向杆的外壁与定位件的内壁滑动连接，所述导向杆的外壁与导向块的内壁活动抵接，所述导向块的底部与出渣管道的顶端固定焊接，所述出渣管道由排出管和挡板组成，且排出管的内壁与螺旋叶片的外壁活动抵接，且排出管靠近底部的内壁与引导块的外壁固定连接，且排出管的外壁与挡板的一侧固定焊接，且挡板底部与支撑板的顶部固定焊接，所述支撑板的外壁与基座的内壁固定焊接，所述支撑板的底部与收集仓的顶部滑动连接。
[0006]优选的，所述滑动件有螺纹块和滑动板组成，且螺纹块的内壁与螺纹杆的外壁螺纹连接，且螺纹块的底部与滑动板的顶部固定焊接，且滑动板的外壁与支撑块的内壁滑动连接。
[0007]优选的，所述打孔结构由液压伸缩机和打孔机组成，且液压伸缩机的顶部与滑动板的底部固定焊接，且液压伸缩机的输出端与打孔机的顶部固定焊接。
[0008]优选的，所述传动件由传动轮、传动带和从动轮组成，且传动轮的内壁与螺纹杆的外壁卡合连接，且传动轮通过传动带与从动轮传动连接，且从动轮的内壁与啮合件的外壁
卡合连接。
[0009]优选的，所述啮合件由啮合杆、主齿轮和把手组成，且啮合杆的外壁与从动轮的外壁卡合连接，且啮合杆的外壁滑动连接有主齿轮，且主齿轮的外壁与把手的一端固定焊接，且主齿轮的外壁与从齿轮的外壁啮合连接。
[0010]优选的，所述驱动件由伺服电机、固定块和转动轴组成，且固定块的一侧与基座的外壁固定焊接，且固定块的内壁与伺服电机的外壁卡合连接，且伺服电机的输出轴通过联轴器与转动轴的一端固定连接，且转动轴的一端通过锥齿轮与转动杆的一端啮合连接。
[0011]优选的，所述定位件由活动板、定位块、调节杆和限位块组成，且活动板的外壁与导向杆的外壁滑动连接，且活动板的顶部与定位块的底部固定焊接，且定位块的内壁与调节杆的外壁啮合连接，且调节杆的一端与限位块的顶部转动连接，且限位块的外壁与定位块的内壁活动抵接。
[0012]优选的，所述支撑板的底部设置有防护罩，且转动轴的一端贯穿防护罩的外壁并延伸至防护罩的内部，且转动轴位于防护罩内部的一端设置有锥齿轮。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0014]本技术中，通过启动驱动件，驱动件带动从齿轮转动，从齿轮带动啮合件转动，啮合件通过传动件带动螺纹杆转动，螺纹杆在啮合作用下滑动件在螺纹杆的外壁滑动，从而对打孔结构之间的间距进行快速调节，提高了工作人员的工作效率，给人们的使用带来便利。
[0015]本技术中，抓住把手并推动主齿轮在啮合杆的外壁滑动，使主齿轮从从齿轮的内壁脱离开，伺服电机带动转动轴转动杆，转动轴在锥齿轮的啮合作用力下带动转动杆转动，转动杆带动螺旋叶片在出渣管道内转动，导向块将打孔产生的废渣集中到出渣管道的顶端，在螺旋叶片的旋转作用力和引导块的引导作用下，废料被导入收集仓内，避免了废渣在导向块上出现堆积，给人们的使用带来便利。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的剖视图；
[0018]图3为本技术的爆炸图。
[0019]图中：1、基座；2、支撑块；3、螺纹杆；4、滑动件；401、螺纹块；402、滑动板；5、打孔结构；501、液压伸缩机；502、打孔机；6、传动件；601、传动轮；602、传动带；603、从动轮；7、啮合件；701、啮合杆；702、主齿轮；703、把手；8、从齿轮；9、驱动件；901、伺服电机；902、固定块；903、转动轴；10、转动杆；11、螺旋叶片；12、导向杆；13、定位件；131、活动板；132、定位块；133、调节杆；134、限位块；14、收集仓；15、导向块；16、出渣管道；161、排出管；162、挡板；17、引导块；18、支撑板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前
提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种汽车零件加工用多工位间距可调打孔装置，包括基座1，基座1的内壁与支撑块2的内壁固定焊接，支撑块2的内壁与螺纹杆3的外壁转动连接，螺纹杆3的外壁与滑动件4的内壁螺纹连接，滑动件4的外壁与支撑块2的内壁滑动连接，滑动件4的底部与打孔结构5的顶部固定焊接，螺纹杆3的一端与传动件6的内壁卡合连接，螺纹杆3通过传动件6与啮合件7的外壁卡合连接，啮合件7的外壁与从齿轮8的外壁啮合连接，从齿轮8的内壁与驱动件9的外壁卡合连接，驱动件9的外壁与基座1的外壁固定连接。
[0022]驱动件9的外壁通过锥齿轮与转动杆10的外壁啮合连接，且转动杆10的外壁与螺旋叶片11的内壁固定焊接，基座1靠近腰部的内壁与导向杆12的一端固定焊接，导向杆12的外壁与定位件13的内壁滑动连接，导向杆12的外壁与导向块15的内壁活动抵接，导向块15的底部与出渣管道16的顶端固定焊接，出渣管道16由排出管161和挡板162组成，且排出管161的内壁与螺旋叶片11的外壁活动抵接，且排出管161靠近底部的内壁与引导块17的外壁固定连接，且排出管161的外壁本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车零件加工用多工位间距可调打孔装置，包括基座，其特征在于：所述基座的内壁与支撑块的内壁固定焊接，所述支撑块的内壁与螺纹杆的外壁转动连接，所述螺纹杆的外壁与滑动件的内壁螺纹连接，所述滑动件的外壁与支撑块的内壁滑动连接，所述滑动件的底部与打孔结构的顶部固定焊接，所述螺纹杆的一端与传动件的内壁卡合连接，所述螺纹杆通过传动件与啮合件的外壁卡合连接，所述啮合件的外壁与从齿轮的外壁啮合连接，所述从齿轮的内壁与驱动件的外壁卡合连接，所述驱动件的外壁与基座的外壁固定连接；所述驱动件的外壁通过锥齿轮与转动杆的外壁啮合连接，且转动杆的外壁与螺旋叶片的内壁固定焊接，所述基座靠近腰部的内壁与导向杆的一端固定焊接，所述导向杆的外壁与定位件的内壁滑动连接，所述导向杆的外壁与导向块的内壁活动抵接，所述导向块的底部与出渣管道的顶端固定焊接，所述出渣管道由排出管和挡板组成，且排出管的内壁与螺旋叶片的外壁活动抵接，且排出管靠近底部的内壁与引导块的外壁固定连接，且排出管的外壁与挡板的一侧固定焊接，且挡板底部与支撑板的顶部固定焊接，所述支撑板的外壁与基座的内壁固定焊接，所述支撑板的底部与收集仓的顶部滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车零件加工用多工位间距可调打孔装置，其特征在于：所述滑动件有螺纹块和滑动板组成，且螺纹块的内壁与螺纹杆的外壁螺纹连接，且螺纹块的底部与滑动板的顶部固定焊接，且滑动板的外壁与支撑块的内壁滑动连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车零件加工用多工位间距可调打孔装置，其特征在于：所述打孔结构由液压伸缩机和打孔机组成，且液压伸缩机的顶部与滑动板的底部固...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈罗峰，
申请(专利权)人：广东鑫雅豪智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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