一种车架前接梁总成的辅助装配工装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车架前接梁总成的辅助装配工装结构，包括工装支座，工装支座上滑动连接有可分别朝向工装支座的左右两侧相反方向移动、用于装配前接梁左侧部零件的第一滑板和用于装配前接梁右侧部零件的第二滑板；工装支座的中部固定有用于装配前接梁顶部零件的中部装配支架；工装支座的前部固定有用于装配前接梁前部零件的前部装配支架；工装支座的左右两侧对称设置有用于将前接梁左侧部零件压紧于第一滑板上的第一压紧部件和用于将前接梁右侧部零件压紧于第二滑板上的第二压紧部件。通过车架前接梁总成的辅助装配工装结构可辅助人工完成车架前接梁总成的安装，大大减少了人工的劳动强度，同时也增加了车架前接梁总成的装配效率和装配精度。梁总成的装配效率和装配精度。梁总成的装配效率和装配精度。

【技术实现步骤摘要】
一种车架前接梁总成的辅助装配工装结构


[0001]本技术涉及车辆装配设备
，具体地指一种车架前接梁总成的辅助装配工装结构。

技术介绍

[0002]车架前接梁总成包括多个部件，在装配车架前接梁总成时，需要将各零件进行对位再进行装配作业，通常是人工对车架前接梁总成的各零部件进行对位，通过快速夹钳人工手动夹紧，再进行装配作业。车架前接梁总成的装配零部件多，装卡定位点多，通过传统人工手动夹钳操作的干涉部位多，劳动强度大。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种可辅助人工装配、保证装配精度的同时减少人工劳动强度的车架前接梁总成的辅助装配工装结构。
[0004]为实现此目的，本技术所设计的车架前接梁总成的辅助装配工装结构，包括工装支座，所述工装支座上滑动连接有可分别朝向所述工装支座的左右两侧相反方向移动、用于装配前接梁左侧部零件的第一滑板和用于装配前接梁右侧部零件的第二滑板；所述工装支座的中部固定有用于装配前接梁顶部零件的中部装配支架；所述工装支座的前部固定有用于装配前接梁前部零件的前部装配支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架前接梁总成的辅助装配工装结构，其特征在于：它包括工装支座(3)，所述工装支座(3)上滑动连接有可分别朝向所述工装支座(3)的左右两侧相反方向移动、用于装配前接梁左侧部零件(6)的第一滑板(1)和用于装配前接梁右侧部零件(7)的第二滑板(2)；所述工装支座(3)的中部固定有用于装配前接梁顶部零件(26)的中部装配支架(4)；所述工装支座(3)的前部固定有用于装配前接梁前部零件(9)的前部装配支架(5)；所述工装支座(3)的左右两侧对称设置有用于将前接梁左侧部零件(6)压紧于所述第一滑板(1)上的第一压紧部件和用于将前接梁右侧部零件(7)压紧于所述第二滑板(2)上的第二压紧部件。2.如权利要求1所述的车架前接梁总成的辅助装配工装结构，其特征在于：所述工装支座(3)的左右两侧对称设置有用于支撑前接梁左侧部零件(6)和前接梁右侧部零件(7)的支撑底座(8)，所述工装支座(3)左右两侧的所述支撑底座(8)分别位于所述第一滑板(1)的外侧和所述第二滑板(2)的外侧。3.如权利要求1所述的车架前接梁总成的辅助装配工装结构，其特征在于：所述工装支座(3)的中部设置有用于驱动所述第一滑板(1)和所述第二滑板(2)分别向所述工装支座(3)的左右两侧移动的驱动机构。4.如权利要求3所述的车架前接梁总成的辅助装配工装结构，其特征在于：所述驱动机构包括沿所述第一滑板(1)或所述第二滑板(2)的移动方向布置的直线驱动气缸(10)，所述直线驱动气缸(10)的壳体固定于所述第一滑板(1)上，所述直线驱动气缸(10)的活塞杆固定于所述第二滑板(2)上。5.如权利要求4所述的车架前接梁总成的辅助装配工装结构，其特征在于：所述工装支座(3)的中部左右两侧对称固定有限制所述第一滑板(1)内侧移动位置的第一中部限位座(11)和限制所述第二滑板(2)内侧移动位置的第二中部限...

【专利技术属性】
技术研发人员：李威，刘进明，鲁海涛，张旭，李平平，
申请(专利权)人：东风专用设备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：