一种复杂路况十字路口左转弯车流组织设计方法技术

技术编号:36460617 阅读:22 留言:0更新日期:2023-01-25 22:59
本发明专利技术属于十字路口道路设计技术领域,具体涉及一种特殊路况十字路口为缓解交通拥堵状况而针对左转车辆进行的行车方案设计。设计左转车辆进入路口沿两垂直人行横道行驶,减少车辆滞留路口的数量、缩短车辆滞留时间,避免了阻碍对向来车行车,提高了后续跟车直行通行量;利用十字路口特殊区域,在特殊区域内设置有倾斜角度30度的待车位置,并容错排列,能最大程度有效利用十字路口内区域,为左转车后的直行跟车让行;在十字路口东西向中心位置待车,利用两对向车道宽度,将中心区域作为特定区域,待车车辆与东西向按倾斜角度30度容错排列。本发明专利技术能有效改善城市人口和交通车辆带来的交通拥堵隐患,能在一定程度改善特殊十字路口交通拥堵现状。口交通拥堵现状。口交通拥堵现状。

【技术实现步骤摘要】
一种复杂路况十字路口左转弯车流组织设计方法


[0001]本专利技术属于十字路口道路设计
,具体涉及一种特殊路况十字路口为缓解交通拥堵状况而针对左转车辆进行的行车方案设计。

技术介绍

[0002]目前,随着市场经济的不断发展,人民物质文化生活水平不断提高,乘车出行成为了一种趋势。随之而来的交通拥堵问题成为了城市发展中急需解决的一个重要问题。拥堵主要体现在各类十字路口车辆通行中。为解决拥堵问题,各种智能交通先进技术层出不穷,各种十字路口道路设计方案不断优化,各类红绿灯设置方式及时长更加智能。这些年城市人口不断上升,私家车上路数量逐年增加,在城市道路宽度扩大成本较大的情况下,如何就现有车道宽度、现有红绿灯设置方案及时长的前提下,能通过调整左转车辆的行车方案及等待方式,提升十字路口行车流通量,改善十字路口拥堵状况,是现阶段主要考虑的问题。
[0003]在此基础上,我们设计一种复杂路况十字路口左转弯车流组织设计方法。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种复杂路况十字路口左转车辆通行路线及待车位置及方式设计,在不改变车道宽度、不更换交通管理设备、不修改交通灯设置及时长的情况下,能最大程度提升车辆流通量,改善交通拥堵问题,解决十字路口设计不科学容易造成车辆拥堵,解决因城市发展的历史原因而造成该十字路口车辆容易发生拥堵的问题。
[0005]为了实现上述目的,本专利技术采用的技术方案如下:
[0006]一种复杂路况十字路口左转弯车流组织设计方法,包括:
[0007]设计左转车辆进入路口沿两垂直人行横道行驶,减少和对向来车相遇,减少车辆滞留路口的数量、缩短车辆滞留时间,避免了阻碍对向来车行车,提高了后续跟车直行通行量;
[0008]利用十字路口特殊区域,在特殊区域内设置有倾斜角度30度的待车位置,并容错排列,能最大程度有效利用十字路口内区域,为左转车后的直行跟车让行,与此同时根据该十字路口大小,能满足该条件的待车位置有3个;
[0009]在十字路口东西向中心位置待车,利用两对向车道宽度,将中心区域作为特定区域,待车车辆与东西向按倾斜角度30度容错排列,为行车后续跟车让出1m的通行距离,也为对向来车让出1m的通车距离;
[0010]其中,所述特殊区域为同向人行横道和非机动车道间存在2m的间距,将此间距设为特殊区域;
[0011]所述中心区域为:由东向西车道和由西向东车道的分界线为中心线,从由东向西车道占1m,再从由西向东车道占1m,共2m的区域。
[0012]进一步地,一种复杂路况十字路口左转弯车流组织设计方法,包括以下步骤:
[0013]S1.当车流方向为东西向时,左右两侧均有人行横道行人通过。如果左转车辆行驶
进路口,对向来车也刚行驶进路口,或者对向来车是右转车辆,错开与对向来车的相遇而造成拥堵,按照路口实际通行情况,可直接驶离路口,或者因人行横道行人阻挡,可在特定区域进行待车;待车数量最多3辆,充分利用了十字路口内有效区域,将3辆左转车辆驶离直行通道,有效提高了道路内直行车辆通行情况;
[0014]S2.当车流方向为东西向时,如果左转车辆进入路口时,对向来车已经到达了路口一半的位置,此时,应在中心位置处按容错位置依次排列等待左转,这样就可以最有效的避免左转车尾阻碍同向直行车辆通行,或者左转车头阻碍对向直行车辆通行;按照路口实际通行情况,类似容错排列等待的左转车辆最多也是3辆。
[0015]S3.对于由南向北左转车辆,根据路口实际距离,因路口右侧设有人行天桥,故拥堵情况较小,可自然通行;
[0016]S4.对于北向南左转车辆,由于对向有中心花园存在,左转后到对向车道距离较长,避开对向来车已无可能,所以不需要设置特殊路线,按正常路线行驶即可;如若左侧人行通道人流或者对向直行车辆较少,有直接通行可能,可直接通行;如若受左侧人行通道人流或者对向直行车辆阻挡,此时待车区域较宽,可容错待车。
[0017]进一步地,所述步骤S1中,当车流方向为由东向西时,南北两侧均有人行横道行人通过,如果左转车辆行驶进路口,发现对向来车车辆稀少,遵从有机会应按照路线1行驶,若行驶到车道11、车道12前时,在保证行人及对向右转车辆优先行驶的前提下,应尽快从车道11、车道12驶离十字路口。
[0018]进一步地,所述步骤S1中,对向来车也刚行驶进路口,或者对向来车是右转车辆,左转车辆应遵从有机会按照路线2行驶,左转车在与对向来车相遇前已驶入人行道和对向来车机动车道之间区域,可避免左转车辆不能驶离路口又堵塞了对向直行车行驶,同时堵塞了自己后续跟车直行车行驶现象发生;若行驶到车道11、车道12前时,在保证行人及对向右转车辆优先行驶的前提下,应尽快从车道11、车道12驶离十字路口。
[0019]进一步地,所述步骤S1中,对向来车也刚行驶进路口,或者对向来车是右转车辆,左转车辆应遵从有机会应按照路线2行驶,左转车在与对向来车相遇前已驶入人行道和对向来车机动车道之间区域,可避免左转车辆不能驶离路口又堵塞了对向直行车现象发生;若行人及右转车辆流量密集,没有行车机会,按待车方案1进行停车等待;根据该十字路口距离特点,车辆应在区域A内待车,待车位置与东西向夹角为30度,跟车可依次按此位置排列,其目的是避免待车位置与直行车辆垂直,尽量缓解左转等待车辆尾部阻挡直行车辆通行情况;容错排序的方法,尽可能的让尽可能多的左转车辆在十字路口区域有合适的待车位置,一方面为后面直行跟车让路,另一方面避免阻挡对向直行车辆通行;
[0020]进一步地,所述步骤S2中,当车流方向为由东向西时,如果左转车辆属于跟进行驶车辆,车辆进入路口意欲左转,可此时对向来车正在跟进行车,左转车辆没有机会左转,此时应跟车前行,按行车路线1行驶,如若是第一辆左转车辆,进入十字路口在中心点16m处,以道路中心线为车辆平分线倾斜待车,待车位置与道路中心线倾斜角为30
°
,车辆应在区域B内待车,待车方案为2,后续左转车辆依次容错排列待车,根据道路宽度,最多能容错排列3辆左转车辆待车。
[0021]进一步地,所述步骤S2中,当车流方向为由西向东时,南北两侧均有人行横道行人通过。如果左转车辆行驶进路口,发现对向来车车辆稀少,遵从有机会应按照路线3行驶,若
行驶到车道17、车道18前时,在保证行人及对向右转车辆优先行驶的前提下,应尽快从车道17、车道18驶离十字路口,后续车辆向右侧变道也有足够的距离。
[0022]进一步地,所述步骤S2中,当车流方向为由西向东时,南北两侧均有人行横道行人通过,对向来车也刚行驶进路口,或者对向来车是右转车辆,左转车辆应遵从有机会应按照路线4行驶,左转车在与对向来车相遇前已驶入人行道和对向来车机动车道之间区域,可避免左转车辆不能驶离路口又堵塞了对向直行车行驶,同时堵塞了自己后续跟车直行车行驶现象发生;若行驶到车道17、车道18前时,在保证行人及对向右转车辆优先行驶的前提下,应尽快从车道17、车道18驶离十字路口,后续车辆向右侧变道也有足够本文档来自技高网
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种复杂路况十字路口左转弯车流组织设计方法,其特征在于:包括,左转车辆进入路口沿两垂直人行横道行驶,减少和对向来车相遇,减少车辆滞留路口的数量、缩短车辆滞留时间,避免了阻碍对向来车行车,提高了后续跟车直行通行量;利用十字路口特殊区域,在特殊区域内设置有倾斜角度30度的待车位置,并容错排列,能最大程度有效利用十字路口内区域,为左转车后的直行跟车让行,与此同时根据该十字路口大小,能满足该条件的待车位置有3个;在十字路口东西向中心位置待车,利用两对向车道宽度,将中心区域作为特定区域,待车车辆与东西向按倾斜角度30度容错排列,为行车后续跟车让出1m的通行距离,也为对向来车让出1m的通车距离;其中,所述特殊区域为同向人行横道和非机动车道间存在2m的间距,将此间距设为特殊区域;所述中心区域为:由东向西车道和由西向东车道的分界线为中心线,从由东向西车道占1m,再从由西向东车道占1m,共2m的区域。2.根据权利要求1所述的一种复杂路况十字路口左转弯车流组织的设计方法,其特征在于,包括以下步骤:S1.当车流方向为东西向时,左右两侧均有人行横道行人通过。如果左转车辆行驶进路口,对向来车也刚行驶进路口,或者对向来车是右转车辆,错开与对向来车的相遇而造成拥堵,按照路口实际通行情况,可直接驶离路口,或者因人行横道行人阻挡,可在特定区域进行待车;待车数量最多3辆,充分利用了十字路口内有效区域,将3辆左转车辆驶离直行通道;S2.当车流方向为东西向时,如果左转车辆进入路口时,对向来车已经到达了路口一半的位置,在中心位置处按容错位置依次排列等待左转,按照路口实际通行情况,类似容错排列等待的左转车辆最多3辆;S3.对于由南向北左转车辆,根据路口实际距离,路口右侧设有人行天桥,故拥堵情况较小,可自然通行;S4.对于北向南左转车辆,由于对向有中心花园存在,左转后到对向车道距离较长,避开对向来车已无可能,所以不需要设置特殊路线,按正常路线行驶即可;如若左侧人行通道人流或者对向直行车辆较少,有直接通行可能,可直接通行;如若受左侧人行通道人流或者对向直行车辆阻挡,此时待车区域较宽,可容错待车。3.据权利要求2所述的一种复杂路况十字路口左转弯车流组织的设计方法,其特征在于:所述步骤S1中,当车流方向为由东向西时,南北两侧均有人行横道行人通过,如果左转车辆行驶进路口,发现对向来车车辆稀少,遵从有机会应按照路线1行驶,若行驶到车道11、车道12前时,在保证行人及对向右转车辆优先行驶的前提下,应尽快从车道11、车道12驶离十字路口。4.根据权利要求2所述的一种复杂路况十字路口左转弯车流组织的设计方法,其特征在于:所述步骤S1中,对向来车也刚行驶进路口,或者对向来车是右转车辆,左转车辆应遵从有机会按照路线2行驶,左转车在与对向来车相遇前已驶入人行道和对向来车机动车道之间区域;若行驶到车道11、车道12前时,在保证行人及对向右转车辆优先行驶的前提下,应尽快从车道11、车道12驶离十字路口;
所述步骤S1中,对向来车也刚行驶进路口,或者对向来车是右转车辆,左转车辆应遵从有机会应按照路线2行驶,左转车在与对向来车相遇前已驶入人行道和对向来车机动车道之间区域;若行人及右转车辆流量密集,没有行车机会,按待车方案1进行停车等待;根据该十字路口距离特点,车辆应在区域A 内待车,待车位置与东西向夹角为30度,跟车可依次按此位置排列,容错排序的方法,尽可能的让尽可能多的左转车辆在十字路口区域有合适的待车位置。5.根据权利要求2所述的一种复杂路况十字路口左转弯车流组织的设计方法,其特征在于:所述步骤S2中,当车流方向为由东向西时,如果左转车辆属于跟进行驶车辆,车辆进入路口意欲左转,可此时对向来车正在跟进行车,左转车辆没有机会左转,此时应跟车前行,按行车路线1行驶,如若是第一辆左转车辆,进入十字路口在中心点16m处,以道路中心线为车辆平分线倾斜待车,待车位置与道路中心线倾斜角为30
°
,车辆应在区域B内待车;待行车路线为2,后续左转车辆依次容错排列待车;根据道路宽度,最多能容错排列3辆左转车辆待车;所述步骤S2中,当车流方向为由西向东时,南北两侧均有人行横道行人通过,如果左转车辆行驶进路口,发现对向来车车辆稀少,遵从有机会应按照路线3行驶,若行驶到车道17、车道18前时,在保证行人及对向右转车辆优先行驶的前提下,应尽快从车道17、车道18驶离十字路口,后续车辆向右侧变道也有足够的距离;所述步骤S2...

【专利技术属性】
技术研发人员:马莉吕晓石畅丽霞刘晓丽陈琛陈鹏潘磊李滨宇
申请(专利权)人:兰州石化职业技术大学
类型:发明
国别省市:

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1