本公开涉及用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块。一种组装到车辆内部的前部区域的车辆驾驶室模块，所述车辆驾驶室模块包括主模块和侧模块，主模块由对应于驾驶员座椅的驾驶员模块和设置在车辆的中央处的中央模块组成，并且包括车辆控制部件、驾驶员座椅便利部件和驾驶员座椅安全部件，侧模块被构造为组装到主模块的对应于前排乘客座椅的侧部或与所述侧部分离，并且包括前排乘客座椅便利部件和前排乘客座椅安全部件，其中侧模块被构造为在组装时连接到车身的前部和主模块的侧端，并且响应于侧模块被分离，侧模块先前存在的空间被用作存储空间。储空间。储空间。
【技术实现步骤摘要】
用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块
[0001]本公开总体上涉及一种车辆驾驶室模块，并且更具体地，涉及一种用于将驾驶员座椅侧和中央面板侧的驾驶室与前排乘客座椅侧的驾驶室分开以将驾驶室模块化成各个模块的技术。
技术介绍
[0002]驾驶室模块包括前围板横杆(cowl cross bar)，该前围板横杆穿过车辆宽度并设置在防撞垫内部以防止在车辆碰撞期间发动机等被推入到车辆内部。
[0003]已经开发了碳纤维增强塑料(CFRP)结构作为前围板横杆的替代物以减轻车辆的重量。然而，在这种情况下，制造成本由于CFRP结构的特性而增加，并且因此各种类型的车辆的批量生产受到限制。为了克服这种限制，主动地进行对可经受固溶处理并且可替换前围板横杆的替代结构的研究。
[0004]前述内容仅旨在帮助理解本公开的背景，并不旨在表示本公开落入本领域技术人员已知的相关领域的范围内。
技术实现思路
[0005]提供本公开内容是为了以简化的形式介绍将在以下具体实施方式中进一步描述的概念的选择。本公开内容不旨在标识所要求保护的主题的关键特征或必要特征，也不旨在用于帮助确定所要求保护的主题的范围。
[0006]在一个总体方面，提供了一种用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块，所述车辆驾驶室模块包括：主模块，所述主模块由对应于驾驶员座椅的驾驶员模块和设置在所述车辆的中央处的中央模块组成，并且包括车辆控制部件、驾驶员座椅便利部件和驾驶员座椅安全部件；以及侧模块，所述侧模块被构造为组装到所述主模块的对应于前排乘客座椅的侧部或与所述主模块的所述侧部分离，并且包括前排乘客座椅便利部件和前排乘客座椅安全部件，其中所述侧模块被构造为在被组装时连接到车身的前部和所述主模块的侧端，并且响应于所述侧模块被分离，所述侧模块先前存在的空间被用作存储空间。
[0007]驾驶员模块可以包括驾驶员座椅通风口，中央模块可以包括中央通风口，主模块可以包括将驾驶员座椅通风口和中央通风口彼此连接的第一管道，并且空调装置可以包括连接到第一管道的热交换器和鼓风机，该空调装置设置在主模块的前侧并且位于车辆的发动机室内。
[0008]侧模块包括前排乘客座椅通风口和将前排乘客座椅通风口和第一管道彼此连接的第二管道。
[0009]第二管道可以在车辆的前后方向上连接到第一管道。
[0010]主模块包括在车辆的左右方向上从其前侧延伸的前围板构件，并且车辆控制部件、驾驶员座椅便利部件和驾驶员座椅安全部件可以联接到前围板构件。
[0011]侧模块可以响应于前排乘客座椅被乘员占用而设置在车辆中并联接到主模块，并
且可以响应于前排乘客座椅不被乘员占用而不设置在车辆中。
[0012]车辆驾驶室模块包括连接部件，该连接部件在车辆的左右方向上从主模块和侧模块的前侧延伸并且被构造为使主模块和侧模块彼此电连接。
[0013]连接部件包括主配线和子配线，主配线在车辆的左右方向上在主模块内部延伸并且连接至主模块，并且子配线可以在车辆的左右方向上从侧模块的后侧延伸并且可以连接至主配线的端部，其中，子配线可以从主配线接收用于前排乘客座椅便利部件和前排乘客座椅安全部件的控制信号和电力。
[0014]侧模块包括构造为联接到车身的侧支架，并且前排乘客座椅便利部件和前排乘客座椅安全部件可以构造为联接到侧支架。
[0015]车辆驾驶室模块包括覆盖部件，该覆盖部件构造成响应于侧模块设置在主模块的侧部处而覆盖主模块的端部和侧模块的端部，同时将所述端部彼此连接。
[0016]主模块可以具有在其端部处向外凹进的第一凹进部，并且覆盖部件包括：第一盖，其具有第一突出部，所述第一突出部被构造成插入第一凹进部中并且在对应于主模块的位置处向后突出；第二凹进部，其在对应于侧模块的位置处向外凹进；以及第二盖，其连接到侧模块并且具有第二突出部，所述第二突出部从第二盖的端部突出并且被构造成插入到第一盖的第二凹进部中。
[0017]夹持部可以从第一盖的第一突出部的后侧突出到前侧，夹持部紧固到第一凹进部，并且第二凹进部可以通过螺栓紧固到第一凹进部。
[0018]根据以下详细描述、附图，其它特征和方面将是显而易见的。
附图说明
[0019]图1是示出根据本公开的实施方式的车辆驾驶室模块的立体图。
[0020]图2是沿图1的线A
‑
A截取的截面图。
[0021]图3是示出根据本公开的车辆驾驶室模块的分解状态的立体图。
[0022]图4是示出根据本公开的实施方式的热交换器联接到车辆驾驶室模块的后视图。
[0023]图5是示出根据本公开的实施方式的热交换器和鼓风机联接到车辆驾驶室模块的后立体图。
[0024]图6是示出根据本公开的实施方式的配线连接至车辆驾驶室模块的视图。
[0025]图7是示出根据本公开的实施方式的车辆驾驶室模块的第一管道和第二管道连接的后视图。
[0026]图8是示出根据本公开的实施方式的车辆驾驶室模块联接到车辆的后视图。
[0027]在整个附图和具体实施方式中，除非另外描述或提供，否则相同的附图标号将被理解为指代相同的元件、特征和结构。附图可能未按比例绘制，并且为了清楚、说明和方便起见，可能了夸大附图中的元件的相对尺寸、比例和描绘。
具体实施方式
[0028]提供以下详细描述以帮助读者获得对本文描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，本文描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改和等同物将是显而易见的。例如，如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，本文描
述的操作序列仅仅是示例，并且不限于本文阐述的那些序列，而是可以改变，除了必须以特定顺序发生的操作之外。
[0029]本文描述的特征可以以不同的形式体现，并且不应被解释为限于本文描述的示例。相反，提供本文描述的示例仅仅是为了说明实现本文描述的方法、设备和/或系统的多个可能方式中的一些方式，这些方式在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的。
[0030]尽管术语“第一”和/或“第二”可在本文中用于描述各种元件，但这些元件不应受这些术语限制。这些术语仅用于将一个元件与另一个元件区分开。例如，在不脱离本公开的教导的情况下，下面讨论的第一元件可以被称为第二元件。类似地，第二元件也可以被称为第一元件。
[0031]应当理解，当元件被称为“联接”或“连接”到另一元件时，它可以直接联接或直接连接到另一元件，或者二者之间可以存在中间元件。相反，应当理解，当元件被称为“直接联接”或“直接连接”到另一元件时，不存在中间元件。诸如“在
…
之间”、“直接在
…
之间”、“邻近于”或“直接邻近于”之类的解释元件之间的关系的其它表达应以相同方式来解释。
[0032]本文使用的术语仅出于描述特定实施方式的目的，而不旨在限制。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该(所述)”旨在也包括复数形式，除非上下文另本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块，其特征在于，所述用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块包括：主模块，所述主模块包括与驾驶员座椅对应的驾驶员模块和设置在所述车辆的中央的中央模块，并且包括车辆控制部件、驾驶员座椅便利部件和驾驶员座椅安全部件；以及侧模块，所述侧模块被构造成组装到所述主模块的与前排乘客座椅对应的侧部或与所述主模块的所述侧部分离，并且包括前排乘客座椅便利部件和前排乘客座椅安全部件；其中，所述侧模块被构造成在被组装时连接到车身的前部和所述主模块的侧端，并且响应于所述侧模块被分离，所述侧模块先前存在的空间被用作存储空间。2.根据权利要求1所述的用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块，其特征在于，所述驾驶员模块包括驾驶员座椅通风口，所述中央模块包括中央通风口，所述主模块包括将所述驾驶员座椅通风口和所述中央通风口彼此连接的第一管道，并且包括连接到所述第一管道的热交换器和鼓风机的空调装置设置在所述主模块的前侧并且位于所述车辆的发动机室内。3.根据权利要求2所述的用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块，其特征在于，所述侧模块包括前排乘客座椅通风口和将所述前排乘客座椅通风口和所述第一管道彼此连接的第二管道。4.根据权利要求3所述的用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块，其特征在于，所述第二管道在所述车辆的前后方向上连接到所述第一管道。5.根据权利要求1所述的用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块，其特征在于，所述主模块还包括在所述车辆的左右方向上从所述主模块的前侧延伸的前围板构件，并且所述车辆控制部件、所述驾驶员座椅便利部件和所述驾驶员座椅安全部件联接到所述前围板构件。6.根据权利要求1所述的用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块，其特征在于，所述侧模块响应于所述前排乘客座椅被乘员占用而设置在所述车辆中并且联接到所述主模块，并且响应于所述前排乘客座椅不被乘员占用而不设置在车辆中。7.根据权利要求1所述的用于车辆内部的前部的车辆驾驶室模块，其特征在于，所述用于车辆内部的前部的车辆驾...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔益根，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：新型
国别省市：
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