一种减速带减震结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种减速带减震结构，属于减速带技术领域；包括减速带本体，所述减速带本体内固定连接有骨架，所述减速带本体上开设第三弱化孔、一对第一弱化孔和一对第二弱化孔，所述第三弱化孔位于所述减速带本体的中部位置处，所述第二弱化孔位于所述第三弱化孔的一侧，所述第一弱化孔位于所述第二弱化孔的一侧，所述第二弱化孔和所述第三弱化孔均位于所述骨架内部位置处。本实用新型专利技术通过设置减速带本体、第一弱化孔、骨架、第二弱化孔、第三弱化孔，能够对车辆起到减速警示作用，实现减小车辆震动，以达到减震的目的，减速带结构简单，加工制造方便，不需要使用减震器和弹簧，便于生产安装，且具有较好的减震效果，实用性好。实用性好。实用性好。

【技术实现步骤摘要】
一种减速带减震结构


[0001]本技术涉及减速带
，特别涉及一种减速带减震结构。

技术介绍

[0002]减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施,形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。
[0003]现有的大多数减速带采用的橡胶材质或者金属材质，这种减速带通常比较硬，车辆行驶穿过时，使得车辆产生较大的震动，减震效果不好，一些减速带采用固定部分和移动部分，固定部分和移动部分之间增加减震器和缓冲弹簧，而这种方式的减速带结构复杂，不方便减震器和缓冲弹簧的安装，并且增加了制造成本，实用性一般，因此，本申请提供了一种减速带减震结构来满足需求。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种减速带减震结构以解决现有的车辆行驶穿过时，使得车辆产生较大的震动，减震效果不好，一些减速带采用固定部分和移动部分，固定部分和移动部分之间增加减震器和缓冲弹簧，而这种方式的减速带结构复杂，不方便减震器和缓冲弹簧的安装，并且增加了制造成本，实用性一般的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种减速带减震结构，包括减速带本体，所述减速带本体内固定连接有骨架，所述减速带本体上开设第三弱化孔、一对第一弱化孔和一对第二弱化孔，所述第三弱化孔位于所述减速带本体的中部位置处，所述第二弱化孔位于所述第三弱化孔的一侧，所述第一弱化孔位于所述第二弱化孔的一侧，所述第二弱化孔和所述第三弱化孔均位于所述骨架内部位置处。
[0007]优选地，所述骨架为金属骨架，且为环形结构。
[0008]优选地，所述骨架与所述减速带本体为硫化一体结构。
[0009]优选地，所述减速带本体上固定连接有安装板，所述安装板上开设有多个安装孔。
[0010]优选地，所述安装板为金属板。
[0011]优选地，所述减速带本体的两端分别位于所述安装板的两端的内部。
[0012]优选地，所述第一弱化孔和所述第二弱化孔的顶部内壁上均固定连接有多个加强筋。
[0013]本技术与现有技术相比，至少具有如下有益效果：
[0014]上述方案中，通过设置减速带本体、第一弱化孔、骨架、第二弱化孔、第三弱化孔，当车辆快速经过减速带上时，骨架发生的变形较小，减速带位于第二弱化孔和第三弱化孔
为位置处变形小，车辆会产生大的震动，能够对车辆起到减速警示作用，当车辆慢速经过减速带时，首先第一弱化孔的位置变形，然后骨架变形，同时第二弱化孔、第三弱化孔，减速带的高度降低，从而实现减小车辆震动，以达到减震的目的，本申请的减速带结构简单，加工制造方便，不需要使用减震器和弹簧，便于生产安装，且具有较好的减震效果，实用性好。
[0015]通过设置安装板，减速带本体的两端分别位于安装板的两端的内部，减速带本体与安装板硫化一体，能够对减速带本体的两端起到保护作用，避免长时间车轮接触撞击导致减速带本体的两端损坏，提高了减速带的使用寿命。
附图说明
[0016]并入本文中并且构成说明书的部分的附图示出了本公开的实施例，并且与说明书一起进一步用来对本公开的原理进行解释，并且使相关领域技术人员能够实施和使用本公开。
[0017]图1为减速带减震结构立体结构示意图；
[0018]图2为减速带减震结构局部剖开立体结构示意图；
[0019]图3为骨架放大立体结构示意图；
[0020]图4为减速带减震结构放大正视结构示意图。
[0021][附图标记][0022]1、减速带本体；2、骨架；3、第一弱化孔；4、第二弱化孔；5、第三弱化孔；6、安装板；7、安装孔；8、加强筋。
[0023]如图所示，为了能明确实现本技术的实施例的结构，在图中标注了特定的结构和器件，但这仅为示意需要，并非意图将本技术限定在该特定结构、器件和环境中，根据具体需要，本领域的普通技术人员可以将这些器件和环境进行调整或者修改，所进行的调整或者修改仍然包括在后附的权利要求的范围中。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和具体实施例对本技术提供的一种减速带减震结构进行详细描述。同时在这里做以说明的是，为了使实施例更加详尽，下面的实施例为最佳、优选实施例，对于一些公知技术本领域技术人员也可采用其他替代方式而进行实施；而且附图部分仅是为了更具体的描述实施例，而并不旨在对本技术进行具体的限定。
[0025]需要指出的是，在说明书中提到“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等指示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。另外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合其它实施例(无论是否明确描述)实现这种特征、结构或特性应在相关领域技术人员的知识范围内。
[0026]通常，可以至少部分从上下文中的使用来理解术语。例如，至少部分取决于上下文，本文中使用的术语“一个或多个”可以用于描述单数意义的任何特征、结构或特性，或者可以用于描述复数意义的特征、结构或特性的组合。另外，术语“基于”可以被理解为不一定旨在传达一组排他性的因素，而是可以替代地，至少部分地取决于上下文，允许存在不一定明确描述的其他因素。
[0027]可以理解的是，本公开中的“在
……
上”、“在
……
之上”和“在
……
上方”的含义应
当以最宽方式被解读，以使得“在
……
上”不仅表示“直接在”某物“上”而且还包括在某物“上”且其间有居间特征或层的含义，并且“在
……
之上”或“在
……
上方”不仅表示“在”某物“之上”或“上方”的含义，而且还可以包括其“在”某物“之上”或“上方”且其间没有居间特征或层的含义。
[0028]此外，诸如“在
…
之下”、“在
…
下方”、“下部”、“在
…
之上”、“上部”等空间相关术语在本文中为了描述方便可以用于描述一个元件或特征与另一个或多个元件或特征的关系，如在附图中示出的。空间相关术语旨在涵盖除了在附图所描绘的取向之外的在设备使用或操作中的不同取向。设备可以以另外的方式被定向，并且本文中使用的空间相关描述词可以类似地被相应解释。
[0029]如图1
‑
图4所示的，本技术的实施例提供一种减速带减震结构，包括减速带本体1，减速带本体1内固定连接有骨架2，骨架2为金属骨架，骨架2与减速带本体1为硫化一体结构，且为环形结构，具有弹性，起到支撑作用，减速带本体1上开设第三弱化孔5、一对第一弱化孔3和一对第二弱化孔4，第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速带减震结构，其特征在于，包括：减速带本体（1），所述减速带本体（1）内固定连接有骨架（2），所述减速带本体（1）上开设第三弱化孔（5）、一对第一弱化孔（3）和一对第二弱化孔（4），所述第三弱化孔（5）位于所述减速带本体（1）的中部位置处，所述第二弱化孔（4）位于所述第三弱化孔（5）的一侧，所述第一弱化孔（3）位于所述第二弱化孔（4）的一侧，所述第二弱化孔（4）和所述第三弱化孔（5）均位于所述骨架（2）内部位置处。2.根据权利要求1所述的减速带减震结构，其特征在于，所述骨架（2）为金属骨架，且为环形结构。3.根据权利要求2所述的减速带减震...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳伟，
申请(专利权)人：靳伟，
类型：新型
国别省市：