一种汽车后下臂悬架装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车悬架技术领域，且公开了一种汽车后下臂悬架装置，包括摆架总成，所述减震器的顶部设置有顶套，所述顶套底部的两侧均设置有能自动展开的导向机构，还包括两组安装在减震架顶部的支撑机构，所述支撑机构通过气压提供支撑力，所述支撑机构套接在导向机构外侧。该汽车后下臂悬架装置，通过控制导向机构展开，导向机构的导向半径扩大，导向机构使支撑机构无法相对滑动，此时支撑机构通过内部气压充当减震弹簧，起到临时减震的作用，使车辆能稳定的行驶至维修站，正常使用时，支撑机构相对导向机构滑动，支撑机构不影响车辆正常减震，从而达到了能防止减震弹簧断裂引发安全事故，行驶安全性高的效果。行驶安全性高的效果。行驶安全性高的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后下臂悬架装置


[0001]本专利技术涉及汽车悬架
，具体为一种汽车后下臂悬架装置。

技术介绍

[0002]随着人们的环保理念增强，新能源汽车逐渐代替燃油车，车辆乘坐舒适性是购买新能源汽车一个重要的选择基准，其中汽车悬架便是保证乘坐舒适性的重要部件，同时汽车悬架作为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证新能源汽车行驶安全的重要部件。
[0003]现有的新能源汽车悬架主要包括弹簧等机构，其中起到主要减震作用的是减震弹簧和减震器，车辆长时间在山区行驶，减震弹簧非常容易断裂，断裂后严重影响汽车行驶平稳性，容易引发安全事故。

技术实现思路

[0004]为实现以上能防止减震弹簧断裂引发安全事故，行驶安全性高，能减轻减震弹簧侧向拉力，悬架使用寿命长的目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车后下臂悬架装置，包括摆架总成，所述摆架总成的内侧焊接有减震架，所述减震架的顶部铰接有减震器，所述减震器的外侧套接有减震弹簧，所述减震器的顶部设置有顶套，所述顶套底部的两侧均设置有能自动展开的导向机构；
[0005]还包括两组安装在减震架顶部的支撑机构，所述支撑机构通过气压提供支撑力，所述支撑机构套接在导向机构外侧。
[0006]优选的，所述导向机构包括固定在顶套底部的导向内杆，所述导向内杆的两侧铰接有导向外杆，所述导向外杆的顶部开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑杆，还包括开设在顶套底部的展开槽，所述展开槽的内部转动安装有螺杆，所述螺杆能自动转动，所述展开槽的内部滑动连接有两组螺母块，所述螺杆的两端螺纹方向相反，两组所述螺母块分别螺纹连接在螺杆的两端，所述滑杆与螺母块相铰接。
[0007]优选的，所述顶套的内部开设有顶槽，所述减震弹簧的顶部焊接有限位板，所述限位板滑动连接在顶槽中，所述限位板的外侧设置有压环，所述压环与顶槽内壁之间设置有压囊，所述压环的底部固定连接有齿杆，所述螺杆的外侧设置有与齿杆相啮合的齿轮。
[0008]优选的，所述压环的外侧开设有卡槽，所述顶槽的内部开设有导向槽，所述导向槽的内部滑动连接有能卡接在卡槽中的卡块，所述卡块与导向槽内壁之间设置有卡簧，所述卡块靠近压环的一侧倾斜设计。
[0009]优选的，所述支撑机构包括转动安装在减震架顶部的气压筒，所述气压筒的内部滑动连接有气压杆，还包括套接在导向外杆上的套筒，所述套筒的外侧固定连接有支架，所述支架的内部插接有铰接轴，所述气压杆套接在铰接轴上。
[0010]优选的，所述压囊的外侧设置有单向排气阀与单向进气阀，所述单向排气阀通过气管与所述气压筒相连接。
[0011]优选的，所述气压杆的内部设置有能对气压筒泄压的电磁阀，所述电磁阀受车机系统控制，所述气压杆靠近减震弹簧的一侧设置有清洁喷嘴，所述清洁喷嘴通过导管与所述电磁阀相连接。
[0012]优选的，所述气压筒与减震架的铰接处设置有摆动电机，所述支架的内壁开设有插槽，所述铰接轴的内部开设有传动槽，所述传动槽的内壁设置有受车机系统控制的电磁铁，所述传动槽的内部滑动连接有能插接在插槽中的锁定柱，所述锁定柱与电磁铁之间设置有顶簧。
[0013]优选的，所述支架的内部开设有收纳腔，所述收纳腔的内部转动安装有复位卷轮，所述复位卷轮通过收卷电机驱动，所述收卷电机受车机系统控制，所述复位卷轮与气压杆通过钢丝绳相连接。
[0014]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0015]1、该汽车后下臂悬架装置，通过控制导向机构展开，导向机构的导向半径扩大，导向机构使支撑机构无法相对滑动，此时支撑机构通过内部气压充当减震弹簧，起到临时减震的作用，使车辆能稳定的行驶至维修站，正常使用时，支撑机构相对导向机构滑动，支撑机构不影响车辆正常减震，从而达到了能防止减震弹簧断裂引发安全事故，行驶安全性高的效果。
[0016]2、该汽车后下臂悬架装置，通过在减震弹簧两侧设置支撑机构，当车辆在行驶过程中，遇到急转弯时，支撑机构通过内部气压与导向机构给予减震弹簧侧向拉力，从而达到了能减轻减震弹簧侧向拉力，悬架使用寿命长的效果。
附图说明
[0017]图1为本专利技术整体示意图；
[0018]图2为本专利技术减震器示意图；
[0019]图3为本专利技术减震器正视示意图；
[0020]图4为本专利技术减震器部分剖视示意图；
[0021]图5为本专利技术压囊示意图；
[0022]图6为本专利技术气压筒示意图；
[0023]图7为本专利技术气压筒剖视示意图；
[0024]图8为本专利技术支架剖视示意图。
[0025]图中：1、摆架总成；2、减震架；3、减震器；4、顶套；5、减震弹簧；6、限位板；7、压环；8、压囊；9、卡槽；10、卡块；11、卡簧；12、齿杆；13、导向内杆；14、导向外杆；15、滑杆；16、螺杆；17、齿轮；18、螺母块；19、套筒；20、支架；21、气压筒；22、气压杆；23、电磁阀；24、清洁喷嘴；25、铰接轴；26、电磁铁；27、锁定柱；28、顶簧；29、插槽；30、复位卷轮；31、单向排气阀；32、单向进气阀。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]该汽车后下臂悬架装置的实施例如下：
[0028]请参阅图1
‑
图8，一种汽车后下臂悬架装置，包括摆架总成1，摆架总成1的内侧焊接有减震架2，减震架2的顶部铰接有减震器3，减震器3的外侧套接有减震弹簧5，减震器3的顶部设置有顶套4，顶套4底部的两侧均设置有能自动展开的导向机构；
[0029]还包括两组安装在减震架2顶部的支撑机构，支撑机构通过气压提供支撑力，支撑机构套接在导向机构外侧。
[0030]正常使用时，支撑机构能沿着导向机构上下滑动，不影响车辆正常减震，当汽车颠簸时，顶套4在车辆的作用下压缩减震弹簧5与减震器3，减震弹簧5与减震器3给予车辆减震，当遇到急弯时，支撑机构通过内部气压与导向机构给予顶套4一定支撑力，顶套4给予车辆一定侧向支撑力，进而能减轻减震弹簧5所受的侧向拉力，提高减震弹簧5使用寿命；
[0031]当在行驶过程中，减震弹簧5断裂，此时控制导向机构展开，导向机构的导向半径增加，导向机构与支撑机构相互卡接，此时减震弹簧5两侧的支撑机构通过内部的气压起到临时减震弹簧5的作用，使车辆能稳定的行驶至维修站，能防止车辆因为减震弹簧5断裂，而引发安全事故，行驶安全性高。
[0032]如图2
‑
图4所示，在一些实施例中，导向机构包括固定在顶套4底部的导向内杆13，导向内杆13的两侧铰接有导向外杆14，导向外杆14的顶部开设有滑槽，滑槽的内部滑动连接有滑杆15，还包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后下臂悬架装置，包括摆架总成(1)，其特征在于：所述摆架总成(1)的内侧焊接有减震架(2)，所述减震架(2)的顶部铰接有减震器(3)，所述减震器(3)的外侧套接有减震弹簧(5)，所述减震器(3)的顶部设置有顶套(4)，所述顶套(4)底部的两侧均设置有能自动展开的导向机构；还包括两组安装在减震架(2)顶部的支撑机构，所述支撑机构通过气压提供支撑力，所述支撑机构套接在导向机构外侧。2.根据权利要求1所述的汽车后下臂悬架装置，其特征在于：所述导向机构包括固定在顶套(4)底部的导向内杆(13)，所述导向内杆(13)的两侧铰接有导向外杆(14)，所述导向外杆(14)的顶部开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑杆(15)，还包括开设在顶套(4)底部的展开槽，所述展开槽的内部转动安装有螺杆(16)，所述螺杆(16)能自动转动，所述展开槽的内部滑动连接有两组螺母块(18)，所述螺杆(16)的两端螺纹方向相反，两组所述螺母块(18)分别螺纹连接在螺杆(16)的两端，所述滑杆(15)与螺母块(18)相铰接。3.根据权利要求2所述的汽车后下臂悬架装置，其特征在于：所述顶套(4)的内部开设有顶槽，所述减震弹簧(5)的顶部焊接有限位板(6)，所述限位板(6)滑动连接在顶槽中，所述限位板(6)的外侧设置有压环(7)，所述压环(7)与顶槽内壁之间设置有压囊(8)，所述压环(7)的底部固定连接有齿杆(12)，所述螺杆(16)的外侧设置有与齿杆(12)相啮合的齿轮(17)。4.根据权利要求3所述的汽车后下臂悬架装置，其特征在于：所述压环(7)的外侧开设有卡槽(9)，所述顶槽的内部开设有导向槽，所述导向槽的内部滑动连接有能卡接在卡槽(9)中的卡块(10)，所述卡块(10)与导向槽内壁之间设置有卡簧(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：余静，郑宏卫，
申请(专利权)人：江苏科彦汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：