一种船用汽轮机多孔介质流道结构调节阀制造技术

本发明专利技术的目的在于提供一种船用汽轮机多孔介质流道结构调节阀，包括上壳体、蒸气室，上壳体固定在蒸气室上，套筒过盈配合安装于上壳体里，上壳体的下端为导向结构，大阀碟与导向结构间隙配合安装，阀杆安装在套筒里，阀杆的下端部安装小阀碟并伸入至大阀碟里，大阀碟里固定安装阀螺母，阀螺母套于阀杆外部并位于小阀碟上方，蒸气室里设置阀座，阀座位于大阀碟的下方，大阀碟的侧壁开有小孔，小孔连通阀腔。本发明专利技术在低工况的条件下控制通往汽轮机的蒸汽流量或参数，以此实现对汽轮机的功率的控制与调节。在中、高工况运行时，通过阀碟与阀座之间的环形通道来控制通往汽轮机的蒸汽流量或参数，以实现对汽轮机的功率调节。以实现对汽轮机的功率调节。以实现对汽轮机的功率调节。

【技术实现步骤摘要】
一种船用汽轮机多孔介质流道结构调节阀


[0001]本专利技术涉及的是一种阀，具体地说是船用汽轮机的阀。

技术介绍

[0002]随着船用汽轮机功率等级的增大、蒸汽参数的提高，对调节阀的要求也越来越高，在汽轮机低工况运行时，传统调节阀通常开度较小，影响着汽轮机的控制精度及稳定性，在低工况运行时机组整体的噪声会显著提高。调节阀所产生的噪声在整个系统中产生的噪声具有较高比重。调节阀的高噪声主要产生在低工况下阀碟与阀座形成的环锥形通道。此时，阀门开度较小，而阀门压力尚未建立起来，因此通过该环锥形通道的蒸汽流速很高，部分区域甚至出现了超音速流动，从而产生了高噪声，严重时会引起流场振荡，产生结构共振，影响机组的安全运行。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供可以调节汽轮机在低工况条件下通往汽轮机的蒸汽流量或参数，减小中、高况下的流动损失，同时提升经济性的一种船用汽轮机多孔介质流道结构调节阀。
[0004]本专利技术的目的是这样实现的：
[0005]本专利技术一种船用汽轮机多孔介质流道结构调节阀，其特征是：包括上壳体、蒸气室、套筒、阀杆、大阀碟、小阀碟，蒸气室内设置阀腔，蒸气室侧方设置进汽口，进汽口连通阀腔，上壳体固定在蒸气室上，其下方伸入至蒸气室的阀腔里，套筒过盈配合安装于上壳体里，上壳体的下端为导向结构，大阀碟与导向结构间隙配合安装，阀杆安装在套筒里并与其间隙配合，阀杆的下端部安装小阀碟并伸入至大阀碟里，大阀碟里固定安装阀螺母，阀螺母套于阀杆外部并位于小阀碟上方，蒸气室里设置阀座，阀座位于大阀碟的下方并与大阀碟配合，大阀碟的侧壁开有小孔，小孔连通阀腔。
[0006]本专利技术还可以包括：
[0007]1、所述大阀碟侧壁上的小孔至少有两排，小阀碟位于最下方时断开小孔与大阀碟内部的连通，小阀碟随阀杆向上移动时，依次打开每排小孔。
[0008]2、阀座与蒸气室过盈配合，大阀碟与阀座进行密封面研磨。
[0009]3、上壳体与套筒之间通过端部的压板、螺钉相固定。
[0010]4、所述阀杆上设置螺纹，并通过螺纹连接执行机构。
[0011]5、所述执行机构包括螺旋手动、液压驱动。
[0012]本专利技术的优势在于：本专利技术通过阀碟中的多孔介质流道结构，可以在低工况的条件下控制通往汽轮机的蒸汽流量或参数，以此实现对汽轮机的功率的控制与调节。在阀碟上均匀布置的多排小孔使该调节阀具有较好的调节特性和控制精度，通过整流来提高蒸汽流动的稳定性，以此降低压力脉动，从而实现减振降噪的效果。在汽轮机中、高工况运行时，调节阀开度增大，通过阀碟与阀座之间的环形通道来控制通往汽轮机的蒸汽流量或参数，
以实现对汽轮机的功率调节，通过降低压力损失来提高机组的经济性。
附图说明
[0013]图1为本专利技术的结构示意图；
[0014]图2为低工况下调节阀内介质流动方向示意图；
[0015]图3为高工况下调节阀内介质流动方向示意图。
具体实施方式
[0016]下面结合附图举例对本专利技术做更详细地描述：
[0017]结合图1
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3，如图1所示，本专利技术的中的多孔介质流道结构位于调节阀的阀碟3上，蒸汽通过蒸汽室1右侧进汽口进入蒸汽室1，阀座2与蒸汽室1采用过盈配合，防止因热膨胀、蒸汽冲蚀等作用导致阀门内漏；阀碟3在装配前与阀座2进行密封面研磨，保证阀门的密封性。上壳体6与蒸汽室1之间的垫片8可以防止阀门漏汽，上壳体6与蒸汽室1通过双头螺柱9，平垫圈10，弹簧垫圈11以及螺母12拧紧，确保密封。上壳体6下端设计了导向结构，与阀碟3间隙配合，防止阀碟受蒸汽扰动而发生偏摆。上壳体6与套筒7通过过盈配合安装，并通过压板13、螺钉14固定。阀杆5与套筒7间隙配合，保证阀杆5能够竖直方向运动，阀杆5上端设计有螺纹结构，可与执行机构连接，由执行机构带动阀杆5运动，从而控制调节阀的开启。
[0018]当需要阀门关闭时，阀杆5底端的小阀碟可以堵住阀碟3的多孔介质结构，实现阀门的关闭；当汽轮机需要低工况运行时，阀杆5向上运动，通过阀碟3上的多孔介质结构实现阀门的开启；当汽轮机需要中、高工况运行时，阀杆5继续向上运动，小阀碟与阀螺母4接触，带动阀碟3脱离与阀座2接触，使阀门完全开启。
[0019]阀螺母4在阀门关闭及低工况时不发挥作用；在中、高工况时，阀杆5向上运动，与该阀螺母4接触，带动阀碟3向上运动，与阀座2脱离接触，使阀门完全开启。
[0020]通过改变阀碟3上多孔介质流道的结构、小孔大小、排列方式等实现调节阀不同的调节效果。
[0021]驱动调节阀动作的执行机构包含螺旋手动、液压驱动以及其他提升阀杆方式实现手动或自动控制。
[0022]当汽轮机以低工况运行时，如图2所示，调节阀为小开度，阀杆5在外力的作用下向上运动，此时阀碟3由于没有收到外力保持静止，此时蒸汽的流动方向如图2内箭头方向所示，蒸汽依次经过蒸汽室1入口、阀腔、小孔，最后流出调节阀。可以根据不同规格的汽轮机设计不同尺寸及间隔的多孔介质流道结构，提高阀门的控制精度，使阀门的调节特性在低工况拥有较高的线性度。当汽轮机以中、高工况运行时，如图3所示，阀杆5继续向上运动，与阀螺母4接触，带动阀螺母4及阀碟3向上运动，蒸汽则主要通过阀碟3与阀座2之间的环形通道流出，最后流入汽轮机，实现汽轮机的中、高工况控制。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用汽轮机多孔介质流道结构调节阀，其特征是：包括上壳体、蒸气室、套筒、阀杆、大阀碟、小阀碟，蒸气室内设置阀腔，蒸气室侧方设置进汽口，进汽口连通阀腔，上壳体固定在蒸气室上，其下方伸入至蒸气室的阀腔里，套筒过盈配合安装于上壳体里，上壳体的下端为导向结构，大阀碟与导向结构间隙配合安装，阀杆安装在套筒里并与其间隙配合，阀杆的下端部安装小阀碟并伸入至大阀碟里，大阀碟里固定安装阀螺母，阀螺母套于阀杆外部并位于小阀碟上方，蒸气室里设置阀座，阀座位于大阀碟的下方并与大阀碟配合，大阀碟的侧壁开有小孔，小孔连通阀腔。2.根据权利要求1所述的一种船用汽轮机多孔介质流道结构调节阀，其特征是：所述大阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯波，赵壮，李海龙，崔秋雯，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七零三研究所，
类型：发明
国别省市：