一种自动切换的商用车应急电源控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种自动切换的商用车应急电源控制系统，其特征在于：包括主电源主体、备用电源主体、电源安装座、分隔板、防护罩体、汽车发电机和电源控制器，所述的电源安装座设置在车架主体上并且其的四周设置有防护罩体，所述的防护罩体也可拆下地安装在车架主体上，所述的分隔板水平设置在电源安装座内并将电源安装座的内部空间分隔为上下两层，其分别为上层安装室和下层安装室，所述的备用电源主体安装在下层安装室内并与电源安装座固定连接，所述的主电源主体安装在上层安装室内并与分隔板固定连接，所述主电源主体上方的电源安装座内固定有密封防护盖板。本设计具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。易于制造和实用高效的优点。易于制造和实用高效的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种自动切换的商用车应急电源控制系统


[0001]本专利技术涉及一种商用车备用电源
，尤其涉及一种自动切换的应急电源控制系统。

技术介绍

[0002]备用电源技术随着新能源汽车和智能驾驶技术的迅速发展，越来越多的应用在了载货汽车上。尤其是国标对功能安全等级要求的提高，备用电源的应用和工作策略问题越来越急迫的摆在了相关技术人员的面前，主电源和备用电源之间的智能化切换技术迫在眉睫。
[0003]目前的备用电源控制策略是:主电源和备用电源同时为执行单元供电，并线连接，互不干涉。一路出现故障或者失效时，另一路不受影响。虽然其能够解决一路电源失效后另一路正常供给执行单元的问题，但仍然存在以下两点明显不足：
[0004]1、备用电源体现不出备用的价值，与主电源同时消耗，两路电源失效概率相当；
[0005]2、备用电源持续消耗，不符合当前节能降耗的时代背景。

技术实现思路

[0006]本技术为了解决上述问题设计了一种自动切换的商用车应急电源控制系统，通过设置的切换机构可以自动完成主电源主体与备用电源主体的切换，解本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动切换的商用车应急电源控制系统，其特征在于：包括主电源主体(1)、备用电源主体(2)、电源安装座(3)、分隔板(5)、防护罩体(4)、汽车发电机(8)和电源控制器(9)，所述的电源安装座设置在车架主体(7)上并且其的四周设置有防护罩体，所述的防护罩体也可拆下地安装在车架主体上，所述的分隔板水平设置在电源安装座内并将电源安装座的内部空间分隔为上下两层，其分别为上层安装室和下层安装室，所述的备用电源主体安装在下层安装室内并与电源安装座固定连接，所述的主电源主体安装在上层安装室内并与分隔板固定连接，所述主电源主体上方的电源安装座内固定有密封防护盖板(6)，所述的汽车发电机固定在车架主体上并分别与主电源主体和备用电源主体电连接，所述的主电源主体和备用电源主体通过电源控制器又与EHPS执行机构(10)电连接，所述的电源控制器与主电源主体和备用电源主体之间还设置有切换机构。2.根据权利要求1所述的一种自动切换的商用车应急电源控制系统，其特征在于：所述的防护罩体内从上到下设置有三个散热框体(11)，三个散热框体套设在电源安装座的外部并与电源安装座的外壁相接触，所述散热框体的侧壁内开设有空腔，所述的空腔内填充有用于散热的冷却液，上下两个散热框体内的空腔通过波纹伸缩管(14)相连通。3.根据权利要求2所述的一种自动切换的商用车应急电源控制系统，其特征在于：所述的防护罩体内竖直固定有螺杆(12)，所述的散热框体通过连接件(13)连接在螺杆上，所述连接件上下两侧的螺杆上各连接有一个锁紧螺母，所述的连接件通过上下两侧的锁紧螺母夹紧在螺杆上。4.根据权利要求1所述的一种自动切换的商用车应急电源控制系统，其特征在于：所述电源安装座的左右内壁上开设有用于插接分隔板的导向槽，所述电源安装座的前侧壁上开设有凹槽，所述的凹槽内开设有与导向槽相连通的缺口，所述分隔板通过缺口处插入导向槽内，所述凹槽内还嵌入式连接有密封板(15)，所述的密封板通过螺丝与电源安装座固定连接并将分隔板限制在导向槽内。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：解好纯，孙鹏博，白金辉，李太阳，
申请(专利权)人：北汽重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：