集装箱码头卸船调度管理方法及系统技术方案

本发明专利技术提出了一种集装箱码头卸船调度管理方法及系统，该方法包括：a获取初始货箱量；b确定第一预设数量的岸桥数量；c确定第二预设数量的集卡数量；d获取待卸船舶的剩余货箱量及剩余在港时间；e获取岸桥的卸货效率；f根据岸桥数量、卸货效率及剩余在港时间确定预计卸箱数量；g判断预计卸箱数量是否达到剩余货箱量，如果没有则执行步骤h，如果达到执行步骤k；h判断集卡数量是否达到最大集卡数量，若没有则执行步骤i；若达到则执行步骤j；i将集卡数量v更新为v+1后执行步骤d至g；j将岸桥数量u更新为u+1后执行步骤d至g；k根据当前的岸桥数量及集卡数量调度岸桥及集装箱卡车卸船。集卡数量调度岸桥及集装箱卡车卸船。集卡数量调度岸桥及集装箱卡车卸船。

【技术实现步骤摘要】
集装箱码头卸船调度管理方法及系统


[0001]本申请涉及码头调度
，尤其涉及一种集装箱码头卸船调度管理方法及系统。

技术介绍

[0002]集卡扮演着重要的运输角色，为保证岸桥的作业效率，减少岸桥的等待时间，通常需要为每一台岸桥配备足够的集卡资源，才能保证其作业的连续性。但是在实际运作过程中经常难以判断需要调度的集卡的数量，从而造成集卡投入过多，船舶提早完工，等待离泊时间很长，造成集卡和泊位资源的巨大浪费。如此，如何能够合理确定为待卸船舶服务的集卡的数量成为当前亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，有必要提供一种集装箱码头卸船调度管理方法及系统。
[0004]本申请的第一方面提供一种集装箱码头卸船调度管理方法，所述方法包括：步骤a，在初始时刻获取待卸船舶的初始货箱量；步骤b，根据所述初始货箱量确定第一预设数量的岸桥数量，所述岸桥数量为服务于所述待卸船舶的岸桥的数量，所述岸桥数量为u；步骤c，确定第二预设数量的集卡数量，所述集卡数量是为每一所述岸桥调度的集装箱卡车的数量，所述集卡数量为v；步骤d，在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集装箱码头卸船调度管理方法，其特征在于，所述方法包括：步骤a，在初始时刻获取待卸船舶的初始货箱量；步骤b，根据所述初始货箱量确定第一预设数量的岸桥数量，所述岸桥数量为服务于所述待卸船舶的岸桥的数量，所述岸桥数量为u；步骤c，确定第二预设数量的集卡数量，所述集卡数量是为每一所述岸桥调度的集装箱卡车的数量，所述集卡数量为v；步骤d，在非初始时刻获取所述待卸船舶的剩余货箱量及剩余在港时间；步骤e，获取所述岸桥的卸货效率；步骤f，根据所述岸桥数量、所述卸货效率及所述剩余在港时间确定所述待卸船舶的预计卸箱数量；步骤g，判断所述预计卸箱数量是否达到所述剩余货箱量，如果所述预计卸箱数量没有达到所述剩余货箱量则执行步骤h，如果所述预计卸箱数量达到所述剩余货箱量，则执行步骤k；步骤h，判断所述集卡数量是否达到最大集卡数量，若没有达到所述最大集卡数量则执行步骤i；若达到所述最大集卡数量则执行步骤j；步骤i，将所述集卡数量v更新为v+1后继续执行步骤d至步骤g；步骤j，将所述岸桥数量u更新为u+1后继续执行步骤d至步骤g；及步骤k，根据当前的所述岸桥数量及所述集卡数量调度所述岸桥及所述集装箱卡车卸船。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述岸桥数量、所述卸货效率、所述剩余在港时间确定所述待卸船舶的预计卸箱数量包括：根据所述岸桥数量及所述卸货效率确定单位时间内所述待卸船舶能够卸载集装箱的数量；及根据单位时间内所述待卸船舶能够卸载集装箱的数量及所述剩余在港时间确定所述预计卸箱数量。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述岸桥的卸货效率包括：获取第一时刻及第二时刻，其中，所述第一时刻为上一次确定所述集卡数量或所述岸桥数量的时刻，所述第二时刻为当前时刻；根据所述第一时刻及所述第二时刻确定卸箱时间，其中所述卸箱时间为所述第一时刻与所述第二时刻之间经过的时间；根据以下公式获得所述卸货效率：η=（m0
‑
m1）/t，其中，η为所述卸货效率，m0为所述初始货箱量，m1为所述剩余货箱量，t为所述卸箱时间。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：预设有多个货箱数量范围，每一所述货箱数量范围对应一个所述第一预设数量；所述根据所述初始货箱量确定第一预设数量的岸桥数量包括：根据所述初始货箱量确定所述初始货箱量所处的所述货箱数量范围；及将确定的所述货箱数量范围对应的所述第一预设数量作为所述岸桥数量。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘彪，熊娜，毛微，汪奇，颜军颂，
申请(专利权)人：湖南洋马信息有限责任公司，
类型：发明
国别省市：