一种钢管拱吊装方法技术

本发明专利技术涉及一种钢管拱吊装方法，采用双台起重量差别较大的吊车进行起吊，实现了工程的顺利吊装，避免了双台起吊因受力不均而产生的吊车倾覆问题；对拱肋的拼接面进行标定，确定出拱肋接缝处的上下左右具体位置，这样保证的拼接焊缝段的快速对中，保证了快速、高效的组织安装；对于单端的固定，采用全站以进行跟踪测量，全站仪直接架设在单个拱肋的中心线处，精确控制拱肋的单端固定精度，同时通过前期预留在支架顶部的放射片、拱肋中线标识线对拱肋的平面位置进行复核，再通过千斤顶进行精调，确定位置后，直接将拱肋下部垫块与支架固定，不但能提高放样的精度，也避免了因人员在高空架立棱镜而产生的人为误差。架立棱镜而产生的人为误差。架立棱镜而产生的人为误差。

【技术实现步骤摘要】
一种钢管拱吊装方法


[0001]本专利技术涉及桥梁施工领域，尤其涉及一种钢管拱吊装方法。

技术介绍

[0002]目前，倒虹吸悬架段拱肋采用钢管制作，全桥共分为12个钢管拱单元，每跨为6个拱架吊装单元(含拱脚2个)，吊装节段接口处搭设钢管临时支架，配合汽车吊进行吊装，钢拱架采用从两端向中部实施逐段延伸吊装，最后在桥跨中合龙成拱方式进行，吊装工程量以及吊装难度都非常大，同时定位点精度要求也非常高，因此，合理设计的钢管拱吊装方法具有重要的意义。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种钢管拱吊装方法，包括步骤：S1、设备准备。S2、吊装规划及吊前准备，具体为：(1)在钢管拱肋以单台汽车吊进行起重吊装；(2)第五段的吊装采用双台起重量差别较大的吊车进行起吊。S3、试吊。S4、钢管拱肋单元吊装，具体为：(1)对拱肋的拼接面进行标定，确定出拱肋接缝处的上下左右具体位置以保证拼接焊缝段的快速对中；(2)对于单端的固定，采用全站以进行跟踪测量，全站仪架设在单个拱肋的中心线处，控制拱肋的单端固定精度，同时通过前期预留在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢管拱吊装方法，其特征在于，包括步骤：S1、设备准备；S2、吊装规划及吊前准备，具体为：(1)在钢管拱肋以单台汽车吊进行起重吊装；(2)第五段的吊装采用双台起重量差别较大的吊车进行起吊；S3、试吊；S4、钢管拱肋单元吊装，具体为；(1)对拱肋的拼接面进行标定，确定出拱肋接缝处的上下左右具体位置以保证拼接焊缝段的快速对中；(2)对于单端的固定，采用全站以进行跟踪测量，全站仪架设在单个拱肋的中心线处，控制拱肋的单端固定精度，同时通过前期预留在支架顶部的放射片、拱肋中线标识线对拱肋的平面位置进行复核，确保拱肋初步对中的误差控制在20mm以内，再通过千斤顶进行精调，确定位置后，直接将拱肋下部垫块与支架固定；(3)单跨主拱肋采取从两端向跨中对称安装，拱肋接口采用外坡口，在安装段到位后利用马板固定，实现接口对位；(4)吊装时，将吊索与钢管拱肋及吊钩通过卡环连接好，并在钢管拱肋两端系上缆风绳进行拱肋高空姿态调整；(5)在全站仪的监测下，利用已拼接段的记号和吊车的起吊实现拱肋平面位置确定，利用千斤顶进行标高精调，确保符合要求后，将定位工装与弦管焊接，用定位马板连接拱肋接口并紧固；(6)每节拱肋吊装段架设安装完成后，当架设与此相连的另一吊装段时，需要提前对已经完成的拱架节段的标高及轴线进行复测，当发生拱架吊装段轴线偏位或者标高沉降时，需要及时调整，通过使用千斤顶进行微调，直至达到安装精度要求，待调整到位并固定拱架段后，再架设与之关联的另一吊装拱肋段；S5、合龙段拱肋单元吊装；S6、拱肋接口焊接；S7、测量控制。2.如权利要求1所述的一种钢管拱吊装方法，其特征在于：步骤S2的(2)中，采用100T+25T汽车吊进行双机抬吊，在吊装过程中100T汽车吊的主臂高度为33米、对应的最大吊装半径为9米，25T汽车吊的主臂高度为32米、对应的最大吊装半径为9米。3.如权利要求1所述的一种钢管拱吊装方法，其特征在于：步骤S4的(2)中，在支架上设置反射片，通过免棱镜技术将反射片固定在支架上，以提前确定拱肋的轴线，在管肋吊装过程中，通过免棱镜放样确定管肋的水平位置和高程，施工中，将拱肋的中线标记、测量点位和支架点位3个测量点进行相互复核。4.如权利要求1所述的一种钢管拱吊装方法，其特征在于：步骤S2中，吊装前在吊装平台上把拱轴线画出，在平台上设置半弧形的拱架钢板底托，用全站仪对其位置定位和测量标高，以控制底托位置的坐标高程，每段拱架的安装步骤为起吊、移位、就位、定位马板；逐段进行吊装，逐段焊接直至合龙段安装，分段环形焊缝的焊接，两侧吊装...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭延辉，蒲军竹，张伟峰，韩福，孙新建，练尧杰，王溧浤，
申请(专利权)人：青海省引大济湟工程建设运行局，
类型：发明
国别省市：