汽车省电控制方法、装置、控制设备、汽车及存储介质制造方法及图纸

本申请提供一种汽车省电控制方法、装置、控制设备、汽车及存储介质，涉及汽车技术领域。方法包括：在接收到用于开启本车的超级省电模式的触发信号时，获取本车的电量参数，电量参数表征本车中的电池模组的剩余电量；当电量参数小于或等于指定值时，根据预设控制策略控制本车以超级省电模式运行，其中，在超级省电模式下，本车上的用于对外接设备供电的电源输出接口处于断开状态，本车的蠕行模式及智能驾驶系统均处于关闭状态。如此，可以进一步降低汽车的能耗，提高汽车节省的电能。提高汽车节省的电能。提高汽车节省的电能。

【技术实现步骤摘要】
汽车省电控制方法、装置、控制设备、汽车及存储介质


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种汽车省电控制方法、装置、控制设备、汽车及存储介质。

技术介绍

[0002]随着能源危机、环境污染及温室效应等问题的出现，使得纯电动汽车的市场占有量越来越多。纯电动汽车具有节能环保、经济、结构简单、动力性强等优势，特别是近年来纯电动汽车相关技术以及配套产业的成熟，进一步加快了纯电动汽车的普及速度。然而，纯电动汽车的续驶里程偏低、充电速度偏慢、充电桩建设维护较差等问题也阻碍了纯电动汽车的普及，很多消费者在考虑到以上纯电动汽车问题后重新选择了燃油车或者混动汽车。其中，里程焦虑问题已经极大的影响了纯电动汽车的进一步普及，除了从根本上解决续驶里程偏低、充电速度偏慢、充电桩建设维护较差等问题以外，可以通过对能量进行管理控制以及能量回收。受限于当前的管理控制手段，目前电动汽车在能量管理控制上，仍然存在额外电能消耗的情况，即汽车的节省电能有待进一步提高。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请实施例的目的在于提供一种汽车省电控制方法、装置、控制设备、汽车及存储介质，能够进一步提高汽车的节省电能，降低汽车的能耗。
[0004]为实现上述技术目的，本申请采用的技术方案如下：
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种一种汽车省电控制方法，所述方法包括：
[0006]在接收到用于开启本车的超级省电模式的触发信号时，获取本车的电量参数，所述电量参数表征本车中的电池模组的剩余电量；
[0007]当所述电量参数小于或等于指定值时，根据预设控制策略控制本车以所述超级省电模式运行，其中，在所述超级省电模式下，本车上的用于对外接设备供电的电源输出接口处于断开状态，本车的蠕行模式及智能驾驶系统均处于关闭状态。
[0008]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，根据预设控制策略控制本车以所述超级省电模式运行，包括：
[0009]当检测到本车欲加速行驶时，以所述超级省电模式对应的油门踏板扭矩输出曲线，控制本车的车轮驱动电机运行，其中，在所述超级省电模式下，油门踏板在相同的开度时，所述扭矩输出曲线对应的第一输出扭矩小于本车在非超级省电模式下的第二输出扭矩。
[0010]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，根据预设控制策略控制本车以所述超级省电模式运行，包括：
[0011]当检测到本车的整车驱动模式为四驱模式时，控制本车将所述四驱模式切换为两驱模式，并控制本车以所述两驱模式运行。
[0012]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，根据预设控制策略控制本车以所述超
级省电模式运行，包括：
[0013]当本车的热管理系统处于运行状态时，控制所述热管理系统关闭或以所述超级省电模式对应的功率运行。
[0014]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，根据预设控制策略控制本车以所述超级省电模式运行，包括：
[0015]控制本车的指定用电模块的电源接口处于断开状态，所述指定用电模块包括内部监控摄像头、流媒体后视镜摄像头中的任一种。
[0016]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述指定用电模块还包括方向盘加热器、充电座、电动变色天幕、用于外接的电源插座、车门雷达及氛围灯。
[0017]第二方面，本申请实施例还提供一种汽车省电控制装置，所述装置包括：
[0018]获取单元，用于在接收到用于开启本车的超级省电模式的触发信号时，获取本车的电量参数，所述电量参数表征本车中的电池模组的剩余电量；
[0019]控制单元，用于当所述电量参数小于或等于指定值时，根据预设控制策略控制本车以所述超级省电模式运行，其中，在所述超级省电模式下，本车上的用于对外接设备供电的电源输出接口处于断开状态，本车的蠕行模式及智能驾驶系统均处于关闭状态。
[0020]第三方面，本申请实施例还提供一种控制设备，所述控制设备包括相互耦合的处理器及存储器，所述存储器内存储计算机程序，当所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述控制设备执行上述的方法。
[0021]第四方面，本申请实施例还提供一种汽车，包括汽车本体及上述的控制设备，所述控制设备设置在所述汽车本体上。
[0022]第五方面，本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序，当所述计算机程序在计算机上运行时，使得所述计算机执行上述的方法。
[0023]采用上述技术方案的专利技术，具有如下优点：
[0024]在本申请提供的技术方案中，汽车可以在超级省电模式下运行。在超级省电模式下，汽车上的用于对外接设备供电的电源输出接口处于断开状态，本车的蠕行模式及智能驾驶系统均处于关闭状态，如此，可以进一步降低汽车的能耗，提高汽车节省的电能。
附图说明
[0025]本申请可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0026]图1为本申请实施例提供的控制设备的结构示意图。
[0027]图2为本申请实施例提供的汽车省电控制方法的流程示意图。
[0028]图3为本申请实施例提供的汽车省电控制装置的框图。
[0029]图标：10
‑
控制设备；11
‑
处理模块；12
‑
存储模块；200
‑
汽车省电控制装置；210
‑
获取单元；220
‑
控制单元。
具体实施方式
[0030]以下将结合附图和具体实施例对本申请进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属
中普通技术人员所知的形式。在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]请参照图1，本申请实施例提供一种控制设备10，可以包括处理模块11及存储模块12。存储模块12内存储计算机程序，当计算机程序被所述处理模块11执行时，使得控制设备10能够执行下述汽车省电控制方法中的相应步骤。
[0032]在本实施例中，控制设备10可以为汽车上原有的常规硬件模块所形成的设备。例如，处理模块11与存储模块12可以独立存在，或者可以集成一体。比如，处理模块11和存储模块12集成一体，以作为汽车的控制器。即，汽车上的整车控制器可以作为控制设备10，以执行汽车省电控制方法中的各步骤。
[0033]本申请实施例还提供一种汽车，可以包括汽车本体及上述的控制设备10，所述控制设备10设置在所述汽车本体上。其中，汽车可以是但不限于纯电动汽车、混合动力类的电动汽车等。
[0034]请参照图2，本申请还提供一种汽车省电控制方法，可以应用于上述的控制设备10，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车省电控制方法，其特征在于，所述方法包括：在接收到用于开启本车的超级省电模式的触发信号时，获取本车的电量参数，所述电量参数表征本车中的电池模组的剩余电量；当所述电量参数小于或等于指定值时，根据预设控制策略控制本车以所述超级省电模式运行，其中，在所述超级省电模式下，本车上的用于对外接设备供电的电源输出接口处于断开状态，本车的蠕行模式及智能驾驶系统均处于关闭状态。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据预设控制策略控制本车以所述超级省电模式运行，包括：当检测到本车欲加速行驶时，以所述超级省电模式对应的油门踏板扭矩输出曲线，控制本车的车轮驱动电机运行，其中，在所述超级省电模式下，油门踏板在相同的开度时，所述扭矩输出曲线对应的第一输出扭矩小于本车在非超级省电模式下的第二输出扭矩。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据预设控制策略控制本车以所述超级省电模式运行，包括：当检测到本车的整车驱动模式为四驱模式时，控制本车将所述四驱模式切换为两驱模式，并控制本车以所述两驱模式运行。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据预设控制策略控制本车以所述超级省电模式运行，包括：当本车的热管理系统处于运行状态时，控制所述热管理系统关闭或以所述超级省电模式对应的功率运行。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的方法，其特征在于，根据预设控制策略控制本车以所述超级...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈才勇，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：