变速箱换挡执行机构及工程车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及工程车辆技术领域，尤其涉及一种变速箱换挡执行机构及工程车辆。变速箱换挡执行机构包括传动轴、挡位齿轮和传动组件，挡位齿轮包括第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮均套设于传动轴上，且第一齿轮能够同传动轴转动，第二齿轮与传动轴之间设置有轴承，第一齿轮与传动轴之间形成有容纳腔；部分传动组件设置于容纳腔内，传动组件与第一齿轮传动连接并能够随第一齿轮转动，传动组件能够沿传动轴轴向滑动并选择性与第二齿轮传动连接或断开。本实用新型专利技术中提供的变速箱换挡执行机构，通过将传动组件与第一齿轮传动连接，且传动组件与第二齿轮选择性传动连接或断开，能够根据实际需要实现机械换挡，减少带排损失。失。失。

【技术实现步骤摘要】
变速箱换挡执行机构及工程车辆


[0001]本技术涉及工程车辆
，尤其涉及一种变速箱换挡执行机构及工程车辆。

技术介绍

[0002]电机控制模式有转速控制模式和扭矩控制模式，控制灵活，车辆行驶过程采用扭矩控制方式使车辆加速，电机调速范围大，低速时恒扭矩，高速时恒功率，但仍不能适应轮式工程机械特别是装载机，既需要低速大扭矩，也需要行驶时大的车速，因此需要一个变速箱来适配。由于电机调速范围大，需要的挡位数不多，二挡即可，一挡用于工作，二挡用于转场；电机可正反转，变速箱就不再需要前进后退挡；离合器前后转速可调到一致没有转速差，结合不再需要缓冲，快速结合就好。基于上述结论获得的工程车辆的两挡定轴传动动力换挡变速箱，在测试过程中发现此变速箱换挡过程中，由于非工作多片式离合器摩擦片与钢片之间存在较大转速差且充满润滑油造成较大的液粘阻力(俗称带排损失)，造成换挡期间车辆降速严重问题。
[0003]如果更改成机械拨叉换挡的变速箱，结构差异比较大，风险比较大，实施周期长，主机上不通用且需停车换挡等缺点。
[0004]因此，亟需一种变速箱换挡执行机构，以解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提出一种变速箱换挡执行机构，能够在变速箱主要结构不变的前提下，换挡操纵及润滑油路不变，方便将电驱动动力换挡变速箱达成机械换挡效果，减少带排损失。
[0006]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]变速箱换挡执行机构，包括：
[0008]传动轴；
[0009]挡位齿轮，包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮均套设于所述传动轴上，且所述第一齿轮能够同所述传动轴转动，所述第二齿轮与所述传动轴之间设置有轴承，所述第一齿轮与所述传动轴之间形成有容纳腔；
[0010]传动组件，设置于所述容纳腔内，所述传动组件与所述第一齿轮传动连接并能够随所述第一齿轮转动，所述传动组件能够沿所述传动轴轴向滑动并选择性与所述第二齿轮传动连接或断开。
[0011]作为上述变速箱换挡执行机构的一种优选技术方案，所述传动组件包括活塞、回位弹簧和啮合滑套，所述活塞设置于所述容纳腔内并能够在所述容纳腔内往复移动，所述活塞与所述第一齿轮之间形成有容纳油液的油液腔室，所述回位弹簧套设于所述传动轴上，且所述回位弹簧位于所述活塞与所述第二齿轮之间，所述活塞与所述啮合滑套固定连接，且所述啮合滑套的外周与所述第一齿轮啮合，所述啮合滑套的内周选择性与所述第二
齿轮啮合或脱离。
[0012]作为上述变速箱换挡执行机构的一种优选技术方案，所述啮合滑套与所述活塞通过紧固螺钉固定连接，所述紧固螺钉固定设置于所述啮合滑套朝向所述第二齿轮的侧壁上。
[0013]作为上述变速箱换挡执行机构的一种优选技术方案，所述传动组件还包括挡板，所述回位弹簧的一端与所述活塞抵接，所述回位弹簧的另一端与所述挡板抵接。
[0014]作为上述变速箱换挡执行机构的一种优选技术方案，所述第一齿轮包括第一齿轮主体和齿圈，所述第一齿轮主体与所述齿圈固定连接，所述啮合滑套与所述齿圈啮合。
[0015]作为上述变速箱换挡执行机构的一种优选技术方案，所述第二齿轮包括第二齿轮主体和连接部，所述第二齿轮主体与所述连接部固定连接，且所述连接部设置于所述第二齿轮主体朝向所述第一齿轮的一侧，所述连接部的外周设置有连接齿与所述啮合滑套啮合。
[0016]作为上述变速箱换挡执行机构的一种优选技术方案，所述传动轴设置有润滑油道，所述润滑油道为所述啮合滑套提供润滑油。
[0017]作为上述变速箱换挡执行机构的一种优选技术方案，所述传动轴设置有压力油道，所述压力油道与所述油液腔室连通。
[0018]作为上述变速箱换挡执行机构的一种优选技术方案，所述压力油道包括第一径向油道、轴向油道和第二径向油道，所述轴向油道的两端分别与所述第一径向油道和所述第二径向油道连通，所述轴向油道与所述传动轴的轴向同向，且所述轴向油道与所述第一径向油道连接的一端的端部设置有封堵。
[0019]本技术提供了一种工程车辆，包括上述任一方案所述的变速箱换挡执行机构。
[0020]本技术有益效果：
[0021]本实施例中提供的变速箱换挡执行机构，通过将传动组件与第一齿轮传动连接，且传动组件与第二齿轮选择性传动连接或断开，能够根据实际使传动组件将第一齿轮和第二齿轮连接或者断开，需要实现机械换挡，减少带排损失。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本技术实施例提供的变速箱换挡执行机构的结构示意图；
[0024]图2是图1中A处的局部放大图。
[0025]图中：
[0026]1、传动轴；2、第一齿轮；3、密封圈；4、齿圈；5、活塞；6、啮合滑套；7、紧固螺钉；8、回位弹簧；9、挡板；10、第二齿轮；11、第一挡圈；12、第二挡圈；13、第一径向油道；14、轴向油道；15、第二径向油道；16、润滑油道。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0028]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.变速箱换挡执行机构，其特征在于，包括：传动轴(1)；挡位齿轮，包括第一齿轮(2)和第二齿轮(10)，所述第一齿轮(2)和所述第二齿轮(10)均套设于所述传动轴(1)上，且所述第一齿轮(2)能够同所述传动轴(1)转动，所述第二齿轮(10)与所述传动轴(1)之间设置有轴承，所述第一齿轮(2)与所述传动轴(1)之间形成有容纳腔；传动组件，设置于所述容纳腔内，所述传动组件与所述第一齿轮(2)传动连接并能够随所述第一齿轮(2)转动，所述传动组件能够沿所述传动轴(1)轴向滑动并选择性与所述第二齿轮(10)传动连接或断开。2.根据权利要求1所述的变速箱换挡执行机构，其特征在于，所述传动组件包括活塞(5)、回位弹簧(8)和啮合滑套(6)，所述活塞(5)设置于所述容纳腔内并能够在所述容纳腔内往复移动，所述活塞(5)与所述第一齿轮(2)之间形成有容纳油液的油液腔室，所述回位弹簧(8)套设于所述传动轴(1)上，且所述回位弹簧(8)位于所述活塞(5)与所述第二齿轮(10)之间，所述活塞(5)与所述啮合滑套(6)固定连接，且所述啮合滑套(6)的外周与所述第一齿轮(2)啮合，所述啮合滑套(6)的内周选择性与所述第二齿轮(10)啮合或脱离。3.根据权利要求2所述的变速箱换挡执行机构，其特征在于，所述啮合滑套(6)与所述活塞(5)通过紧固螺钉(7)固定连接，所述紧固螺钉(7)固定设置于所述啮合滑套(6)朝向所述第二齿轮(10)的侧壁上。4.根据权利要求2所述的变速箱换挡执行机构，其特征在于，所述传动组件...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙玲玲，孔维政，雷福斗，肖娜，
申请(专利权)人：山推工程机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：