一种高铁隧道施工用钢模板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁隧道施工用钢模板，包括两个立板，两个所述立板的上方共同设有弧形板，两个所述立板相互靠近的一侧面共同固定连接有支撑板，每个所述支撑板的上表面均固定连接有连接板，每个所述连接板的右侧面均开设有一组螺孔，所述弧形板的底面固定连接有两个稳固板，每个所述稳固板的右侧面均开设有一组螺纹孔。本装置通过设置的稳固板、连接板、支撑板、螺孔、螺纹孔与紧固钉的配合，利用连接钉能够对立板与弧形板之间形成连接，同时当稳固板的底端插入稳固槽后，支撑板便会对稳固板分散承重力，并且紧固钉可以对稳固板与连接板之间连接，提升了弧形板与立板之间的连接性能与抗压性，降低了危险性。降低了危险性。降低了危险性。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁隧道施工用钢模板


[0001]本技术涉及隧道施工
，尤其是一种高铁隧道施工用钢模板。

技术介绍

[0002]高铁隧道施工过程中，对初次支护完成的隧道进行二次衬砌施工需要用到隧道二次衬砌台车，台车上安装有隧道施工专用的钢模板。
[0003]目前的钢模板在使用时，其连接性能较差，降低了其抗压性，具有一定的危险性，为此，我们提出一种高铁隧道施工用钢模板解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高铁隧道施工用钢模板，以解决上述
技术介绍
中提出目前的钢模板在使用时，其连接性能较差，降低了其抗压性，具有一定的危险性的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种高铁隧道施工用钢模板，包括两个立板，两个所述立板的上方共同设有弧形板，两个所述立板相互靠近的一侧面共同固定连接有支撑板，每个所述支撑板的上表面均固定连接有连接板，每个所述连接板的右侧面均开设有一组螺孔，所述弧形板的底面固定连接有两个稳固板，每个所述稳固板的右侧面均开设有一组螺纹孔，每个所述螺纹孔的内壁与螺孔的内壁共同螺纹连接有紧固钉。
[0007]在进一步的实施例中，所述弧形板的底面固定连接有加固板，所述加固板的左右两侧面均固定连接有泄力板，两个所述泄力板相互远离的一侧面分别与两个稳固板相互靠近的一侧面固定连接。
[0008]在进一步的实施例中，每个所述支撑板的上表面均开设有稳固槽，每个所述稳固板的底端均延伸至稳固板的内部。
[0009]在进一步的实施例中，两个所述立板相互靠近的一侧面与弧形板的内壁均固定连接有一组连接块，每个所述连接块的上表面均开设有连接孔，每组所述连接孔的内部共同设有连接钉。
[0010]在进一步的实施例中，两个所述立板相互靠近的一侧面均固定连接有加固块，每个所述加固块的上表面均与支撑板的底面固定连接。
[0011]在进一步的实施例中，两个所述立板相互远离的一侧均设有指示牌，两个所述指示牌相互靠近的一侧面分别与两个立板相互远离的一侧面相粘接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本装置通过设置的稳固板、连接板、支撑板、螺孔、螺纹孔与紧固钉的配合，利用连接钉能够对立板与弧形板之间形成连接，同时当稳固板的底端插入稳固槽后，支撑板便会对稳固板分散承重力，并且紧固钉可以对稳固板与连接板之间连接，提升了弧形板与立板之间的连接性能与抗压性，降低了危险性。
附图说明
[0014]图1为高铁隧道施工用钢模板的弧形板的立体结构示意图。
[0015]图2为高铁隧道施工用钢模板的立板正视图的剖视图。
[0016]图3为高铁隧道施工用钢模板的稳固板的立体结构示意图。
[0017]图4为高铁隧道施工用钢模板的支撑板的立体结构示意图。
[0018]图中：1、立板；2、弧形板；3、泄力板；4、稳固板；5、连接板；6、支撑板；7、指示牌；8、螺纹孔；9、连接块；10、连接孔；11、稳固槽；12、螺孔；13、连接钉；14、加固板；15、紧固钉；16、加固块。
具体实施方式
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术中，一种高铁隧道施工用钢模板，包括两个立板1，两个立板1的上方共同设有弧形板2，两个立板1相互靠近的一侧面共同固定连接有支撑板6，每个支撑板6的上表面均固定连接有连接板5，每个连接板5的右侧面均开设有一组螺孔12，弧形板2的底面固定连接有两个稳固板4，每个稳固板4的右侧面均开设有一组螺纹孔8，每个螺纹孔8的内壁与螺孔12的内壁共同螺纹连接有紧固钉15，利用连接钉13能够对立板1与弧形板2之间形成连接，同时当稳固板4的底端插入稳固槽11后，支撑板6便会对稳固板4分散承重力，并且紧固钉15可以对稳固板4与连接板5之间连接，提升了弧形板2与立板1之间的连接性能与抗压性，降低了危险性。
[0023]弧形板2的底面固定连接有加固板14，加固板14的左右两侧面均固定连接有泄力板3，两个泄力板3相互远离的一侧面分别与两个稳固板4相互靠近的一侧面固定连接，可以增强稳固板4的稳定性，以保证其抗压性，每个支撑板6的上表面均开设有稳固槽11，每个稳固板4的底端均延伸至稳固板4的内部，可以让稳固板4与支撑板6之间连接的更加牢固。
[0024]两个立板1相互靠近的一侧面与弧形板2的内壁均固定连接有一组连接块9，每个连接块9的上表面均开设有连接孔10，每组连接孔10的内部共同设有连接钉13，可以对立板1与弧形板2之间形成连接，两个立板1相互靠近的一侧面均固定连接有加固块16，每个加固块16的上表面均与支撑板6的底面固定连接，增强了支撑板6的牢固性，两个立板1相互远离的一侧均设有指示牌7，两个指示牌7相互靠近的一侧面分别与两个立板1相互远离的一侧面相粘接，可以让工作人员了解到注意事项。
[0025]本技术的工作原理是：使用时，先对两个立板1与弧形板2之间进行组装，将弧形板2上面的稳固板4的底端插入稳固槽11的内部，然后通过连接钉13对两个连接块9之间连接，可以对立板1与弧形板2之间稳定，再利用紧固钉15对螺孔12与螺纹孔8之间连接，形成了对稳固板4和连接板5之间的稳定，能够进一步增强其连接的稳定性，提升其抗压性，降低了危险性。
[0026]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁隧道施工用钢模板，其特征在于：包括两个立板(1)，两个所述立板(1)的上方共同设有弧形板(2)，两个所述立板(1)相互靠近的一侧面共同固定连接有支撑板(6)，每个所述支撑板(6)的上表面均固定连接有连接板(5)，每个所述连接板(5)的右侧面均开设有一组螺孔(12)，所述弧形板(2)的底面固定连接有两个稳固板(4)，每个所述稳固板(4)的右侧面均开设有一组螺纹孔(8)，每个所述螺纹孔(8)的内壁与螺孔(12)的内壁共同螺纹连接有紧固钉(15)。2.根据权利要求1所述的一种高铁隧道施工用钢模板，其特征在于：所述弧形板(2)的底面固定连接有加固板(14)，所述加固板(14)的左右两侧面均固定连接有泄力板(3)，两个所述泄力板(3)相互远离的一侧面分别与两个稳固板(4)相互靠近的一侧面固定连接。3.根据权利要求1所述的一种高铁隧道施工用钢模板，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐中举，潘勇，周志伟，刘达，
申请(专利权)人：唐中举，
类型：新型
国别省市：