变桨系统电池收桨失败切换为交流收桨的控制电路及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种变桨系统电池收桨失败切换为交流收桨的控制电路及方法，包括主控DO接口电路、复位电压电路、复位电路和主控rpm

【技术实现步骤摘要】
变桨系统电池收桨失败切换为交流收桨的控制电路及方法


[0001]本专利技术涉及风机安全
，具体涉及一种变桨系统电池收桨失败切换为交流收桨的控制电路及方法。

技术介绍

[0002]直流变桨系统中，在风机安全链断开或变桨通信故障条件下，电池收桨失败后是无法切换为交流收桨的。电池收桨失败无法切换为交流收桨的原因分析如下：
[0003]如图1黑圈所示为主控与直流变桨系统的快速电池收桨控制输出103信号，103为高电平时，变桨系统处于交流变桨状态；此时，安全链继电器k11.8；主控快速收桨继电器k16.2是接通的，主控启动电池收桨时，快速收桨继电器k16.2断开，103输出为低电平状态。
[0004]当安全链断开时，安全链继电器k11.8断开，103始终为低电平状态。直流变桨系统处于电池收桨状态，此时主控想切换到交流收桨，快速收桨继电器k16.2由断开恢复为接通状态，但无法改变103始终为低电平的状态。这是因为安全链中断，安全链继电器k11.8断开的原故，这是电池收桨失败需要切换为交流收桨无法实现的原因。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中的上述不足，本专利技术提供的一种变桨系统电池收桨失败切换为交流收桨的控制电路及方法解决了在风机安全链断开或变桨通信故障条件下，电池收桨失败后无法切换为交流收桨的问题。
[0006]为了达到上述专利技术目的，本专利技术采用的技术方案为：一种直流变桨系统电池收桨失败切换为交流收桨的控制电路，包括主控DO接口电路、复位电压电路、复位电路和主控rpm
‑
ok信号电路；
[0007]所述主控DO接口电路包括一个DO接口和与DO接口相连接的继电器DA的线圈，所述复位电压电路通过继电器DA的常开节点连接复位电路，所述主控rpm
‑
ok信号电路通过继电器DA的常闭节点连接直流变桨系统。
[0008]进一步地：所述主控DO接口电路还包括主控PLC和续流二极管，所述主控PLC的DO接口分别与继电器DA的线圈的一端和续流二极管的一端连接，所述继电器DA的线圈的另一端和续流二极管的另一端均接地。
[0009]进一步地：所述复位电压电路包括依次连接的人身安全链、偏航反向开关、偏航正向开关、振动开关、主轴超速开关、齿轮箱超速开关、主控内部安全开关，所述人身安全链包括依次连接的叶片维护开关、变频器急停开关、机舱急停开关，所述叶片维护开关与偏航反向开关之间通过继电器DA的常开节点输出复位电压，并连接复位电路，所述机舱急停开关连接24V电压，所述主控内部安全开关分别通过继电器K11.8的常闭节点和继电器K11.9的常闭节点连接继电器K11.8的线圈和继电器K11.9的线圈。
[0010]进一步地：所述复位电路包括继电器K16.2、继电器K16.4、继电器K16.6，所述继电器K16.2的线圈的A2端、继电器K16.4的线圈的A2端和继电器K16.6的线圈的A2端均连接N
‑
UPS信号，所述继电器K16.2的线圈的A1端、继电器K16.4的线圈的A1端和继电器K16.6的线圈的A1端均通过开关连接230V
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UPS信号，所述继电器K16.2的常开节点3和继电器K16.4的常开节点3均连接+24V OUT信号，所述继电器K16.2的常开节点4通过继电器K11.8的常开节点连接103信号接口，所述103信号接口连接继电器DA的常开节点，所述继电器K16.4的常开节点4通过继电器K11.9的常开节点连接105信号接口。
[0011]进一步地：所述继电器DA接通后，103信号接口输出为高电平，启动交流收桨。
[0012]进一步地：所述主控rpm
‑
ok信号电路包括发电机超速模块、继电器DA的常闭节点和继电器K40.5的常闭节点，所述发电机超速模块的输出端26.9通过继电器DA的常闭节点和继电器K40.5的常闭节点连接HUB信号，所述发电机超速模块的输出端26.8也连接HUB信号。
[0013]一种变桨系统电池收桨失败切换为交流收桨的控制方法，具体为：
[0014]启动电池收桨x秒后，主控PLC判断叶片角度变化是否小于m
°
，若是则认为电池收桨失败，立即切换为交流收桨；
[0015]或启动电池收桨y秒后，主控PLC判断叶片角度变化是否小于n
°
，若是则认为电池收桨失败，立即切换为交流收桨；
[0016]切换为交流收桨后，主控DO接口电路输出高电平，继电器DA动作，启动交流收桨。
[0017]采用上述进一步方案的有益效果为：提供2次叶片角度变化的判断机会，提高判断的准确性，能够及时切换为交流收桨，电池收桨失败，只要交流变桨电源正常，就可以切换到交流收桨。
[0018]本专利技术的有益效果为：本专利技术在电池收桨失败状态下，只要交流变桨供电电压正常，可以切换为交流收桨，避免风机超速，烧机倒机等恶性事故发生，为直流变桨系统提供了最后一道安全保护。
附图说明
[0019]图1为现有技术中电池收桨控制图；
[0020]图2为本专利技术中主控DO接口电路图；
[0021]图3为本专利技术中复位电压电路图；
[0022]图4为本专利技术中复位电路图；
[0023]图5为本专利技术中主控rpm
‑
ok信号电路。
具体实施方式
[0024]下面对本专利技术的具体实施方式进行描述，以便于本
的技术人员理解本专利技术，但应该清楚，本专利技术不限于具体实施方式的范围，对本
的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本专利技术的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本专利技术构思的专利技术创造均在保护之列。
[0025]一种直流变桨系统电池收桨失败切换为交流收桨的控制电路，包括主控DO接口电路、复位电压电路、复位电路和主控rpm
‑
ok信号电路；
[0026]所述主控DO接口电路包括一个DO接口和与DO接口相连接的继电器线圈，所述复位电压电路通过继电器的常开节点连接复位电路，所述主控rpm
‑
ok信号电路通过继电器的常
闭节点连接直流变桨系统。
[0027]如图2所示，主控DO接口电路还包括主控PLC和续流二极管，所述主控PLC的DO接口分别与继电器DA的线圈的一端和续流二极管的一端连接，所述继电器DA的线圈的另一端和续流二极管的另一端均接地。所述主控PLC为巴克曼PLC，型号为DIO264。
[0028]如图3所示，复位电压电路包括依次连接的人身安全链、偏航反向开关、偏航正向开关、振动开关、主轴超速开关、齿轮箱超速开关、主控内部安全开关，所述人身安全链包括依次连接的叶片维护开关、变频器急停开关、机舱急停开关，所述叶片维护开关与偏航反向开关之间通过继电器DA的常开节点连接复位电路，所述机舱急停开关连接24V电压，所述主控内部安全开关分别通过继电器K11.8的常闭节点和继电器K11.9的常闭节点连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变桨系统电池收桨失败切换为交流收桨的控制电路，其特征在于，包括主控DO接口电路、复位电压电路、复位电路和主控rpm
‑
ok信号电路；所述主控DO接口电路包括一个DO接口和与DO接口相连接的继电器DA的线圈，所述复位电压电路通过继电器DA的常开节点连接复位电路，所述主控rpm
‑
ok信号电路通过继电器DA的常闭节点连接直流变桨系统。2.根据权利要求1所述的变桨系统电池收桨失败切换为交流收桨的控制电路，其特征在于，所述主控DO接口电路还包括主控PLC和续流二极管，所述主控PLC的DO接口分别与继电器DA的线圈的一端和续流二极管的一端连接，所述继电器DA的线圈的另一端和续流二极管的另一端均接地。3.根据权利要求1所述的变桨系统电池收桨失败切换为交流收桨的控制电路，其特征在于，所述复位电压电路包括依次连接的人身安全链、偏航反向开关、偏航正向开关、振动开关、主轴超速开关、齿轮箱超速开关、主控内部安全开关，所述人身安全链包括依次连接的叶片维护开关、变频器急停开关、机舱急停开关，所述叶片维护开关与偏航反向开关之间通过继电器DA的常开节点输出复位电压，并连接复位电路，所述机舱急停开关连接24V电压，所述主控内部安全开关分别通过继电器K11.8的常闭节点和继电器K11.9的常闭节点连接继电器K11.8的线圈和继电器K11.9的线圈。4.根据权利要求3所述的变桨系统电池收桨失败切换为交流收桨的控制电路，其特征在于，所述复位电压为24V。5.根据权利要求1所述的变桨系统电池收桨失败切换为交流收桨的控制电路，其特征在于，所述复位电路包括继电器K16.2、继电器K16.4、继电器K16.6，所述继电器K16.2的线圈的A2端、继电器K16...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨雄杰，文武林，杨德棒，罗元，
申请(专利权)人：东方电气风电股份有限公司，
类型：发明
国别省市：