一种转速传感器壳体制造技术

本方案涉及监测发动机转速的技术领域，具体公开了一种转速传感器壳体，包括外壳本体，所述外壳本体一体成型，所述外壳本体内设有用于容纳转速传感器的空腔，所述空腔包括第一空腔和第二空腔，转速传感器的发射端位于所述第一空腔，转速传感器的接收端位于所述第二空腔，所述第一空腔和第二空腔之间还设有用于容纳发动机输出轴端的通孔，所述通孔与所述空腔连通，所述外壳本体一侧设有开口，所述开口与所述空腔连通，所述外壳本体外侧上还设有固定槽，所述固定槽与所述空腔连通。采用本实用新型专利技术的技术方案，可以用于解决传感器外壳空间利用率较低的问题，方便壳体与传感器进行拆卸和组装。组装。组装。

【技术实现步骤摘要】
一种转速传感器壳体


[0001]本方案属于监测发动机转速的
，具体涉及一种转速传感器壳体。

技术介绍

[0002]转速传感器是配套于汽车发动机用于检测发动机的转速。转速传感器的工作原理是传感器垂直安装在发动机齿轮的上方，钢铁导磁性强而空气磁阻大，发动机的齿轮每转动一个齿时，导致霍尔元件周围磁场改变，霍尔元件本身特性就是周围磁通量发生变化时会产生出一个脉冲信号，脉冲信号经放大、整形处理后传输给行车电脑，进而显示出发动机的转速。
[0003]专利申请号为201120103319.9公开了一种转速传感器外壳，包括本体，还包括端盖， 端盖的材料为黄铜，所述本体的材料为Q235钢，本体的中间为通孔，本体的下端通孔四周设置有台阶，端盖的上端与本体下端的台阶镶嵌连接，端盖与外壳钎焊连接，端盖也可以与外壳铆接。霍尔原件放置于壳体内，磁力线轴向穿过霍尔元件、端盖到达齿轮，齿轮在转动到齿底与齿顶时，穿过霍尔元件的磁力线条数不同，磁通量的变化率不同，霍尔元件感应出信号经印制板电路处理输出。
[0004]上述技术方案的齿轮中心轴是与发动机的输出轴同轴固定连接的，所以当齿轮在发动机的传动下进行旋转时，齿牙通过转速传感器时引起电路磁阻变化，经过放大整形后形成一个方波电脉冲，通过记录脉冲个数得到转速值测量齿轮的转速就可以得到发动机的转速。
[0005]该转速传感器虽然结构简单，实施方便。但是该传感器外壳中没有用于齿轮放置的限位空间，使得传感器外壳在进行转速测量时，壳体和齿轮的整体占用空间较大，不利于外壳与传感器的拆卸和组装。

技术实现思路

[0006]本方案提供一种转速传感器壳体，用于解决传感器外壳空间利用率较低的问题，方便壳体与传感器进行拆卸和组装。
[0007]为了达到上述目的，本方案提供一种转速传感器壳体，包括外壳本体，所述外壳本体一体成型，所述外壳本体内设有用于容纳转速传感器的空腔，所述空腔包括第一空腔和第二空腔，转速传感器的发射端位于所述第一空腔，转速传感器的接收端即s端位于所述第二空腔，所述第一空腔和第二空腔之间还设有用于容纳发动机输出轴端的通孔，所述通孔与所述空腔连通，所述外壳本体一侧设有开口，所述开口与所述空腔连通，所述外壳本体外侧上还设有固定槽，所述固定槽与所述空腔连通。
[0008]本方案的基础原理在于：外壳本体上设有的开口，使得传感器可以从开口处进入到传感器壳体的空腔中。传感器的发射端即设置在外壳本体的第一空腔中，传感器的接收端设置在外壳本体的第二空腔中。在第一空腔和第二空腔之间设置的通孔，可以容纳与发动机的输出轴进行同轴连接的信号齿轮。当转速传感器测量发动机的转速时，转速传感器
的发射端即e端，发射脉冲信号（近似正弦波或者矩形波），该脉冲信号会通过信号齿轮上的齿孔，从而被转速传感器的接收端即s端所接收，通过记录单位时间内所接收的脉冲个数就能得到信号齿轮的转速值，从而得到发动机的转速。
[0009]本方案的有益效果在于：本方案中第一空腔和第二空腔能够很好的对转速传感器进行限位，防止位于壳体内的转速传感器可能出现松动，导致传感器所测的马达的转动数据不够准确。
[0010]本方案在壳体上设有通孔（即第一空腔和第二空腔之间的限位空间），可以使得信号齿轮能够放置于转速传感器壳体内，在保证传感器可以固定于壳体的同时，也最大限度的利用了壳体的内部空间，便于转速传感器与传感器壳体进行拆卸和组装。
[0011]本方案在壳体的外侧还设有固定槽，固定槽可以使得转速传感器壳体与其他器件连接的更加牢固，从而保证传感器所测量的发动机转速更加准确。同时，由于固定槽与传感器壳体内的空腔连通，使得空气气流能够在壳体和壳外进行交换，空气流动可以带走壳体内的灰尘或者其他颗粒物，也提高了传感器的使用寿命。
[0012]综上，本方案通过设计第一空腔、第二空腔、通孔和固定槽，极大了提高了转速传感器的空间利用率，也方便壳体与传感器进行拆卸和组装。
[0013]进一步，所述外壳本体内还设有导向板，所述导向板与所述外壳本体内壁固定连接。
[0014]进一步，所述导向板包括第一导向板和第二导向板，所述第一导向板和第二导向板相互平行，所述第一导向板的长度小于第二导向板。
[0015]进一步，所述第一导向板和第二导向板合围形成所述通孔。
[0016]进一步，所述第一导向板和所述传感器壳体内壁形成第一空腔，所述第二导向板和所述传感器内壁形成第二空腔。
[0017]进一步，所述固定槽包括第一固定槽和第二固定槽，所述第一固定槽和第二固定槽分别位于所述外壳本体的相对两侧且彼此平行，所述第一固定槽和第二固定槽的长度都小于所述外壳本体。
[0018]进一步，所述通孔呈长条形，所述通孔的长度与所述外壳本体底部的长度相等。
[0019]进一步，所述外壳本体开口一侧还设有定位块，所述定位块固定在所述外壳本体上。定位块能够辅助导向板将传感器卡接在传感器壳体的空腔中，保证传感器与壳体的连接更加牢固
[0020]进一步，所述外壳本体上还设有定位销，所述定位销的外表面呈圆台形，所述定位销包括第一定位销和第二定位销，所述第一定位销位于所述定位块上，所述第一定位销固定在与所述定位块上，所述第二定位销一端置于所述空腔中，另一端位于所述外壳本体外侧，所述第二定位销与所述外壳本体固定连接。
[0021]进一步，所述外壳本体采用热塑性材料制成。壳体采用热塑性材料制成，使得壳体具有高水平的韧性、抗疲劳性和延展性，能够提高传感器的使用寿命(传感器壳体老化，在更换壳体时由于磨损原因可能影响转速传感器的使用寿命)。
附图说明
[0022]图1为本技术实施例的立体结构示意图；
[0023]图2为图1中左视图；
[0024]图3为图1中右视图；
[0025]图4为图1中正视图；
[0026]图5为图1中后视图；
[0027]图6为本技术实施例左后视方向的立体结构示意图；
[0028]图7为本技术实施例的使用过程示意图。
具体实施方式
[0029]下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
[0030]说明书附图中的附图标记包括：外壳本体1、第一导向板21、第二导向板22、第一固定槽31、第二固定槽32、开口4、定位块5、定位销51、空腔6、第一空腔61、第二空腔62、通孔7、信号齿轮8。
[0031]实施例基本如附图1、附图2、附图3、附图4、附图5和附图6所示：
[0032]一种转速传感器壳体，包括外壳本体1，外壳本体1一体成型设计。外壳本体1呈长方体型，该外壳本体1采用热塑性材料制成，该热塑性材料具体可选用聚氯乙烯。热塑性材料来制作外壳本体1，可以使得该传感器壳体具有高水平的韧性、抗疲劳性和延展性，能够提高传感器的使用寿命(传感器壳体老化，在更换壳体时由于磨损原因可能影响转速传感器的使用寿命)。
[0033]在如附图4中，该转速传感器壳体内部设有空腔6，空腔6用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转速传感器壳体，包括外壳本体，所述外壳本体一体成型，其特征在于：所述外壳本体内设有用于容纳转速传感器的空腔，所述空腔包括第一空腔和第二空腔，转速传感器的发射端位于所述第一空腔，转速传感器的接收端位于所述第二空腔，所述第一空腔和第二空腔之间还设有用于容纳发动机输出轴端的通孔，所述通孔与所述空腔连通，所述外壳本体一侧设有开口，所述开口与所述空腔连通，所述外壳本体外侧上还设有固定槽，所述固定槽与所述空腔连通。2.根据权利要求1所述的一种转速传感器壳体，其特征在于：所述外壳本体内还设有导向板，所述导向板与所述外壳本体内壁固定连接。3.根据权利要求2所述的一种转速传感器壳体，其特征在于：所述导向板包括第一导向板和第二导向板，所述第一导向板和第二导向板相互平行，所述第一导向板的长度小于第二导向板。4.根据权利要求3所述的一种转速传感器壳体，其特征在于：所述第一导向板和第二导向板合围形成所述通孔。5.据权利要求3所述的一种转速传感器壳体，其特征在于：所述第一导向板和所述传感器壳体内壁形成第一空腔，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：张又发，
申请(专利权)人：张又发，
类型：新型
国别省市：