一种隧道大断面二衬台车模制造技术

本实用新型专利技术提供一种隧道大断面二衬台车模，涉及隧道建设技术领域。该基于隧道大断面二衬台车模及其施工方法，包括台车门架和顶升油缸，所述台车门架的两端的两侧均固定连接有顶升油缸，所述台车门架的两端在顶升油缸的下方设置有门架底座，所述台车门架的两侧下方中部均设置有行走机构，所述台车门架的底部均设置有多个支撑千斤，所述台车门架的顶部设置有上部台架，所述上部台架的一端上方设置有液压站。本实用新型专利技术采用液压步履行走方式克服了普通台车需人工铺设轨道，投入人工多，劳动强度大的问题；对于中长隧道衬砌施工，缩短了工作循环时间、定位方便、节约人力和物力、提高了工作效和节约了工程施工成本。作效和节约了工程施工成本。作效和节约了工程施工成本。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道大断面二衬台车模


[0001]本技术涉及隧道建设
，具体为一种隧道大断面二衬台车模。

技术介绍

[0002]随着我国经济进一步发展，全国城市化水平不断提高，市政道路发展也越来越快，道路等级标准亦不断提高，市政公路大跨度隧道不断出现，双车道及三车道隧道已不能满足城市交通流量控制要求，四车道隧道亦成为城市主干道及快速路的主要构筑物。
[0003]由于四车道隧道开挖跨度大，二衬衬砌厚度普遍较厚，一次性浇筑衬砌混凝土方量已明显超过传统双线隧道，对于衬砌台车，更大的跨度意味着台车强度及整体稳定性要求更高；对于现场劳动人员，单次劳动时间及劳动强度亦不断加大；对于现场管理人员，如何解决衬砌混凝土浇筑质量，提高浇筑速度和工效都显得十分关键。
[0004]本施工工法主要依据太金线道路工程项目牛角坡双向8车道分离式隧道钢模板衬砌台车为例，用以解决大断面隧道混凝土浇筑用时较长、工作强度高、浇筑质量差等问题

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种隧道大断面二衬台车模及其施工方法，适用于四车道大断面隧道二次衬砌浇筑，解决了大断面隧道混凝土浇筑用时较长、工作强度高、浇筑质量差的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种隧道大断面二衬台车模，包括台车门架和顶升油缸，所述台车门架的两端的两侧均固定连接有顶升油缸，所述台车门架的两端在顶升油缸的下方设置有门架底座，所述台车门架的两侧下方中部均设置有行走机构，所述台车门架的底部均设置有多个支撑千斤，所述台车门架的顶部设置有上部台架，所述上部台架的两端中部均设置有布料机，所述上部台架的一端上方设置有液压站，所述台车门架的外侧设置有多个脱模油缸，所述上部台架通过多个脱模油缸固定连接有拱顶模板，所述拱顶模板下方两侧均开设有多个进料口，所述拱顶模板的下方中部间隔设置有多个浇筑孔和带模注浆孔，所述拱顶模板的两端均设置有堵头板。
[0009]一种隧道大断面二衬台车模的施工方法，工艺步骤为：
[0010]S1.进行测量、材料准备、清理场地和设备调试等施工准备工作；
[0011]S2.对二衬台车进行定位工作，并进行模板组装；
[0012]S3.在模板组装完成后，对模板进行刷模和清理工作；
[0013]S4.在模板上安装定位筋，并进行检测，检测合格时，铺设脚踏板；
[0014]S5.在脚踏板铺设完成后进行钢筋的安装固定工作，并进行检查；
[0015]S6.检查合格后，进行外模的安装和加固；
[0016]S7.再次检测外模的安装是否牢固，合格后进行混凝土的浇筑和拌制，待凝固后，
再拆模养护即可。
[0017]优选的，所述台车门架包括门架主体、连接梁、门架横梁、剪刀架和上下纵梁，六榀所述门架主体均在底部两侧通过两个连接梁固定连接，两个所述连接梁两端的门架主体通过门架横梁固定连接，六榀所述门架主体的上方两侧均通过两个上下纵梁固定连接，两个所述连接梁中部的门架主体的两侧均通过剪刀架固定连接。
[0018]优选的，所述行走机构包括行走架、行走轮、驱动油缸、行走轨道，两个所述连接梁的下方中部均滑动连接有行走架，四个所述行走架的两端下方均设置有行走轮，四个所述行走架之间均两两设置有驱动油缸，两个所述行走架在行走轮的下方均设置有行走轨道。
[0019]优选的，所述堵头板包括调节垫块、固定杆、钢堵头、止水带和高分子堵头，所述调节垫块的下方设置有高分子堵头，所述高分子堵头的下方固定连接有钢堵头，所述高分子堵头与钢堵头之间设置有止水带，所述钢堵头与高分子堵头通过固定杆与拱顶模板固定连接。
[0020]优选的，所述拱顶模板的下方设置防爆模装置和振捣系统，所述防爆模装置包括混凝土泵送接头、与混凝土泵送接头相对应的弹簧接头和压力表，所述振捣系统包括44台附着式高频震动器和50插入式振捣棒，附着式平板震动器为主，插入式振捣棒为辅，点面配合。
[0021]优选的，多个所述顶升油缸与门架底座之间均设置有平移油缸，且顶升油缸通过平移油缸与门架底座传动连接，形成顶升平移机构。
[0022]优选的，所述上部台架靠近液压站的一端设置有电气控制系统和操作平台。
[0023]工作原理：本技术利用液压步履行走方式提高台车行走效率，降低劳动强度，可重复利用的台车门架系统及模板、半钢模加可视化高分子堵头做好三边封堵，双布料系统、插入式振捣棒加附着式高频震动器的方式解决混凝土振捣和浇筑过程中的质量问题并减少作业人数，防爆模系统和RPC带模注浆工艺等提高混凝土浇筑质量，减少二次缺陷整治的作业量，通过以上工艺的应用，有效降低作业人数，降低劳动强度，调高混凝土施工质量，减少隧道衬砌缺陷质量，提高整体施工效率。
[0024](三)有益效果
[0025]本技术提供了一种隧道大断面二衬台车模及其施工方法。具备以下有益效果：
[0026]1、本技术采用液压步履行走方式克服了普通台车需人工铺设轨道，投入人工多，劳动强度大的问题；对于中长隧道衬砌施工，缩短了工作循环时间、定位方便、节约人力和物力、提高了工作效和节约了工程施工成本。
[0027]2、本技术通过三边封堵，钢端头预留10cm位置，钢模板上覆盖2cm橡胶条作为软搭接边，这样可以保证模板与已浇筑完成混凝土搭接位置贴缝更紧密，解决了接头位置混凝土易漏浆的问题，杜绝了混凝土蜂窝麻面的质量缺陷。
[0028]3、本技术的端头模板采用“钢模板加高分子可视化堵头”的组合式模板。端头钢模板直接采用螺栓固定于二衬台车端头，保证端头钢模刚好居于1/2设计混凝土厚度的位置，这样就可以解决施工过程中中埋式钢边止水的居中及固定问题；上半部分采用高分子可视化堵头，高分子可视化堵头通过设计，分割为1m左右的段落，这样可以保证每块堵头重量控制在15Kg左右，方便工人在台车上操作。
[0029]4、本技术采用二衬带模注浆工艺，时间控制在暗洞衬砌混凝土浇筑完成4h内，不占用正常二衬注浆施工时间；采用的注浆管及微膨胀、早强砂浆，在衬砌浇筑后及时注浆，能有效提高衬砌混凝土与注浆浆液间的粘接整体性；同时，具有降低材料消耗，减少人力的投入，降低工程成本的功效。
附图说明
[0030]图1为本技术的浇筑窗口及泵管接口、带模注浆示意图；
[0031]图2为本技术的纵断面图；
[0032]图3为本技术的横断面图；
[0033]图4为本技术的堵头板结构示意图；
[0034]图5为本技术的堵头板的剖面图；
[0035]图6为本技术的工艺流程图。
[0036]其中，1、台车门架；101、门架主体；102、连接梁；103、门架横梁；104、剪刀架；105、上下纵梁；2、顶升油缸；3、拱顶模板；4、液压站；5、行走机构；501、行走架；50本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道大断面二衬台车模，包括台车门架(1)和顶升油缸(2)，其特征在于：所述台车门架(1)的两端的两侧均固定连接有顶升油缸(2)，所述台车门架(1)的两端在顶升油缸(2)的下方设置有门架底座(6)，所述台车门架(1)的两侧下方中部均设置有行走机构(5)，所述台车门架(1)的底部均设置有多个支撑千斤(9)，所述台车门架(1)的顶部设置有上部台架(13)，所述上部台架(13)的两端中部均设置有布料机(14)，所述上部台架(13)的一端上方设置有液压站(4)，所述台车门架(1)的外侧设置有多个脱模油缸(7)，所述上部台架(13)通过多个脱模油缸(7)固定连接有拱顶模板(3)，所述拱顶模板(3)下方两侧均开设有多个进料口(10)，所述拱顶模板(3)的下方中部间隔设置有多个浇筑孔(11)和带模注浆孔(12)，所述拱顶模板(3)的两端均设置有堵头板(8)。2.根据权利要求1所述的一种隧道大断面二衬台车模，其特征在于：所述台车门架(1)包括门架主体(101)、连接梁(102)、门架横梁(103)、剪刀架(104)和上下纵梁(105)，六榀所述门架主体(101)均在底部两侧通过两个连接梁(102)固定连接，两个所述连接梁(102)两端的门架主体(101)通过门架横梁(103)固定连接，六榀所述门架主体(101)的上方两侧均通过两个上下纵梁(105)固定连接，两个所述连接梁(102)中部的门架主体(101)的两侧均通过剪刀架(104)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种隧道大...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴开才，刘浪，赵明海，刘虎闱，刘松，向航，蒋先迪，王宏儒，李超峰，
申请(专利权)人：中铁五局集团路桥工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：