一种新型道闸结构制造技术

本实用新型专利技术涉及道闸技术领域，公开了一种新型道闸结构，所述机箱和机壳的对合腔室内部设置有驱动机构，且机箱的箱架底端设置有支撑底架，所述支撑底架的板架位于边角端位置处对称设置有紧固螺套，所述紧固螺套的内侧贯穿拧合有锚杆机构。本实用新型专利技术通过以旋转摆臂与拉伸弹簧弹性组合形式的驱动机构，具有良好的弹性驱动性能，其一方面能够降低道闸栏杆启闭过程中产生的硬性冲击强度，降低骤然抬升、下摆砸伤碰伤来往车辆行人，另一方面能够降低启闭产生的硬性扭矩力，提高道闸结构的稳定使用性能，且通过锚杆机构的延伸扩张、锚固定位，能够更为牢固的对道闸结构进行支撑固定，提高道闸结构的安装稳定性。结构的安装稳定性。结构的安装稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种新型道闸结构


[0001]本技术涉及道闸
，具体是一种新型道闸结构。

技术介绍

[0002]道闸由减速箱、电机、传动机构、平衡装置、机箱、闸杆支架、闸杆等部分组成，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。
[0003]经检索，中国专利网公开了一种防撞安全型道闸（公开公告号CN209975410U），此类道闸采用的传动机构能防止传动机构失灵，导致道闸栏杆突然下落，减少事故发生，通过感应发射装置和感应接收装置相配合，感应工作区内是否有异物，当检测到有异物立即停止栏杆下落。但是，针对上述公开专利以及现有市场所采取的道闸，还存在一些不足之处：此类以螺杆传动推动道闸栏杆摆动的形式，不具有弹性缓冲性能，导致道闸栏杆的升降摆动冲击强度较大，在长久使用过程中，极易出现结构松动、磨损的情况。因此，本领域技术人员提供了一种新型道闸结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型道闸结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型道闸结构，包括机箱和机壳，所述机箱和机壳的对合腔室内部设置有驱动机构，且机箱的箱架底端设置有支撑底架，所述支撑底架的板架位于边角端位置处对称设置有紧固螺套，所述紧固螺套的内侧贯穿拧合有锚杆机构。
[0006]作为本技术再进一步的方案：所述锚杆机构的数量为四组，四组所述锚杆机构呈十字交叉对称排列。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述锚杆机构包括锚固杆，所述锚固杆的臂杆位于上半部位置处对称开设有纵向卡槽，所述纵向卡槽的端口内侧转动连接有纵向支杆，所述锚固杆的臂杆位于下半部位置处对称开设有横向卡槽，所述横向卡槽的端口内侧转动连接有横向支杆，所述锚固杆的臂杆顶端设置有锚固螺帽。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述纵向支杆与横向支杆相对于锚固杆的水平方向最大旋转角度均为九十度。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述机箱的内壁位于上半部位置处设置有装配支架，且装配支架通过装配支架与驱动机构拧接固定，所述驱动机构包括驱动电机和电控箱，所述驱动电机与电控箱之间呈电性连接，且驱动电机的输出端设置有旋转座，所述驱动电机的正上方设置有输出座，所述输出座的输出端设置有输出轴，所述输出轴的外侧套设有旋转摆臂，所述旋转摆臂与旋转座之间通过第一臂力拉杆连接，所述旋转摆臂的另一端输出端与第二臂力拉杆连接，所述第二臂力拉杆的臂杆底端对称设置有两组拉伸弹簧，所
述拉伸弹簧的拉簧底端设置有挂环。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述机箱的腔室内部位于底端位置处设置有支撑座，所述支撑座的输出端对称拧合有两组挂钩，所述挂钩与挂环相互挂接。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述机箱的对合端口设置有折边，且机箱与机壳通过折边密封卡合。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.本技术通过以旋转摆臂与拉伸弹簧弹性组合形式的驱动机构，具有良好的弹性驱动性能，其一方面能够降低道闸栏杆启闭过程中产生的硬性冲击强度，降低骤然抬升、下摆砸伤碰伤来往车辆行人，另一方面能够降低启闭产生的硬性扭矩力，提高道闸结构的稳定使用性能，避免因启闭产生的硬性振动冲击损坏道闸内部结构。
[0014]2.本技术通过锚杆机构的延伸扩张、锚固定位，具有良好的一体受力稳定性能，能够更为牢固的对道闸结构进行支撑固定，提高道闸结构的安装稳定性。
附图说明
[0015]图1为一种新型道闸结构的结构示意图；
[0016]图2为一种新型道闸结构的展开示意图；
[0017]图3为一种新型道闸结构的爆炸示意图；
[0018]图4为一种新型道闸结构中锚杆机构的结构示意图；
[0019]图5为一种新型道闸结构中驱动机构的结构示意图。
[0020]图中：1、机箱；2、机壳；3、支撑底架；4、紧固螺套；5、锚杆机构；51、锚固杆；52、锚固螺帽；53、纵向卡槽；54、纵向支杆；55、横向卡槽；56、横向支杆；6、驱动机构；61、驱动电机；62、电控箱；63、旋转座；64、第一臂力拉杆；65、输出轴；66、输出座；67、旋转摆臂；68、第二臂力拉杆；69、拉伸弹簧；610、挂环；7、装配支架；8、支撑座；9、挂钩。
具体实施方式
[0021]请参阅图1～5，本技术实施例中，一种新型道闸结构，包括机箱1和机壳2，机箱1的对合端口设置有折边，且机箱1与机壳2通过折边密封卡合，在对道闸结构安装使用过程中，通过在机箱1的端口加设折边，能够提高机箱1与机壳2的密封对合性能，以避免外界雨水、灰尘等因素进入道闸结构内部。
[0022]机箱1和机壳2的对合腔室内部设置有驱动机构6，机箱1的内壁位于上半部位置处设置有装配支架7，且装配支架7通过装配支架7与驱动机构6拧接固定，驱动机构6包括驱动电机61和电控箱62，驱动电机61与电控箱62之间呈电性连接，且驱动电机61的输出端设置有旋转座63，驱动电机61的正上方设置有输出座66，输出座66的输出端设置有输出轴65，输出轴65的外侧套设有旋转摆臂67，旋转摆臂67与旋转座63之间通过第一臂力拉杆64连接，旋转摆臂67的另一端输出端与第二臂力拉杆68连接，第二臂力拉杆68的臂杆底端对称设置有两组拉伸弹簧69，拉伸弹簧69的拉簧底端设置有挂环610。
[0023]机箱1的腔室内部位于底端位置处设置有支撑座8，支撑座8的输出端对称拧合有两组挂钩9，挂钩9与挂环610相互挂接，在道闸结构运转使用过程中，当推动道闸栏杆启闭时，驱动电机61工作，带动旋转座63转动，旋转座63将旋转力转化为纵向拉力，通过第一臂
力拉杆64拉动旋转摆臂67旋转摆动，旋转摆臂67在旋转摆动过程中，推动输出轴65同步旋转，继而推动其输出端的道闸栏杆旋转摆动，使道闸栏杆启闭，且在输出轴65推动道闸栏杆启闭过程中，通过旋转摆臂67与拉伸弹簧69的弹性组合，其一方面能够降低道闸栏杆启闭过程中产生的硬性冲击强度，降低骤然抬升、下摆砸伤碰伤来往车辆行人，另一方面能够降低启闭产生的硬性扭矩力，提高道闸结构的稳定使用性能，避免因启闭产生的硬性振动冲击损坏道闸内部结构。
[0024]机箱1的箱架底端设置有支撑底架3，支撑底架3的板架位于边角端位置处对称设置有紧固螺套4，紧固螺套4的内侧贯穿拧合有锚杆机构5，锚杆机构5的数量为四组，四组锚杆机构5呈十字交叉对称排列，在对道闸结构进行安装时，工作人员在指定安装方位挖设安装坑道，在坑道挖设完毕后，将锚杆机构5的锚固螺帽52贯穿拧入紧固螺套4内，将锚杆机构5与支撑底架3装配为一体结构。
[0025]锚杆机构5包括锚固杆51，锚固杆51的臂杆位于上半部位置处对称开设有纵向卡槽53，纵向卡槽53的端口内侧转动连接有纵本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型道闸结构，包括机箱（1）和机壳（2），其特征在于，所述机箱（1）和机壳（2）的对合腔室内部设置有驱动机构（6），且机箱（1）的箱架底端设置有支撑底架（3），所述支撑底架（3）的板架位于边角端位置处对称设置有紧固螺套（4），所述紧固螺套（4）的内侧贯穿拧合有锚杆机构（5）。2.根据权利要求1所述的一种新型道闸结构，其特征在于，所述锚杆机构（5）的数量为四组，四组所述锚杆机构（5）呈十字交叉对称排列。3.根据权利要求1所述的一种新型道闸结构，其特征在于，所述锚杆机构（5）包括锚固杆（51），所述锚固杆（51）的臂杆位于上半部位置处对称开设有纵向卡槽（53），所述纵向卡槽（53）的端口内侧转动连接有纵向支杆（54），所述锚固杆（51）的臂杆位于下半部位置处对称开设有横向卡槽（55），所述横向卡槽（55）的端口内侧转动连接有横向支杆（56），所述锚固杆（51）的臂杆顶端设置有锚固螺帽（52）。4.根据权利要求3所述的一种新型道闸结构，其特征在于，所述纵向支杆（54）与横向支杆（56）相对于锚固杆（51）的水平方向最大旋转角度均为九十度。5.根据权利要求1所述的一种新型...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄林，
申请(专利权)人：深圳市开而美科技有限公司，
类型：新型
国别省市：