【技术实现步骤摘要】
电驱系统EMC参数提取电路
[0001]本技术属于汽车电驱动系统EMC仿真
，具体涉及一种电驱系统EMC参数提取电路。
技术介绍
[0002]在现有汽车电驱动系统EMC仿真分析中，对于EMC传导电路模型的建模以及参数提取方法众多。常规的建模方法多是对电驱系统中的各个零部件分别进行参数提取并建模。但很多方法提取的参数所建立的模型通用性不强；又或者是模型过于复杂，只适用于零部件本体特性的研究仿真，不适用于电驱系统级别的仿真。
[0003]因此，针对上述问题，予以进一步改进。
技术实现思路
[0004]本技术的主要目的在于提供一种电驱系统EMC参数提取电路，其将提取的参数等效为电驱动系统共模传导仿真电路和电驱动系统差传导模仿真电路，进而在仿真时可以将差模和共模进行分开，从而判断仿真结果与实际结果的准确性，相对于现有的差共模一体的仿真模型，其具有简单、使用方便和稳定等优点。
[0005]为达到以上目的，本技术提供一种电驱系统EMC参数提取电路，包括电驱动系统共模传导仿真电路和电驱动系统差传导模仿真电...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电驱系统EMC参数提取电路，其特征在于，包括电驱动系统共模传导仿真电路和电驱动系统差传导模仿真电路，其中：所述电驱动系统共模传导仿真电路包括电机共模等效电路、三相线缆共模等效电路、DC/AC共模等效电路、直流线缆共模等效电路和电源网络共模等效电路，所述电源网络共模等效电路的输出端与所述直流线缆共模等效电路的输入端电性连接并且所述直流线缆共模等效电路的输出端与所述DC/AC共模等效电路的输入端电性连接，所述DC/AC共模等效电路的输出端与所述三相线缆共模等效电路的输入端电性连接并且所述三相线缆共模等效电路的输出端与所述电机共模等效电路的输入端电性连接；所述电驱动系统差模传导仿真电路包括电机差模等效电路、三相线缆差模等效电路、DC/AC差模等效电路、直流线缆差模等效电路和电源网络差模等效电路，所述电源网络差模等效电路的输出端与所述直流线缆差模等效电路的输入端电性连接并且所述直流线缆差模等效电路的输出端与所述DC/AC差模等效电路的输入端电性连接，所述DC/AC差模等效电路的输出端与所述三相线缆差模等效电路的输入端电性连接并且所述三相线缆差模等效电路的输出端与所述电机差模等效电路的输入端电性连接。2.根据权利要求1所述的一种电驱系统EMC参数提取电路，其特征在于，所述电源网络共模等效电路包括电感LA1、电容CA1、电阻RA2和电阻RA3，其中：所述电感LA1的一端通过所述电容CA1接地并且所述电容CA1的两端并接有串联的电容CA2和电阻RA1，所述电感LA1的另一端依次通过电容CA3和所述电阻RA2接地并且所述电阻RA2的两端并接有所述电阻RA3；所述直流线缆共模等效电路包括电阻RA14和电感LA8，所述电感LA1靠近所述电容CA3的一端与所述电阻RA14的一端电性连接并且所述电阻RA14远离所述电感LA1的一端与所述电感LA8的一端电性连接，所述电感LA8的另一端通过电容CA12接地；所述DC/AC共模等效电路包括自定义电源Ucm和电容CA4，所述电感LA8靠近所述电容CA12的一端通过所述自定义电源Ucm接地并且所述自定义电源Ucm的两端并接有所述电容CA4。3.根据权利要求2所述的一种电驱系统EMC参数提取电路，其特征在于，所述三相线缆共模等效电路包括电感LA2、电感LA3和电感LA4，其中：所述自定义电源Ucm远离地的一端依次通过电阻RA4、所述电感LA2、电阻RA5、所述电感LA3、电阻RA6和所述电感LA4的一端电性连接，所述电感LA2和所述电阻RA5的共接端通过电容CA5接地，所述电感LA3和所述电阻RA6的共接端通过电容CA6接地并且所述电感LA4的另一端通过电容CA7接地；所述电机共模等效电路包括电感LA5、电感LA6和电感LA7，其中：所述电感LA5的一端通过电阻RA7和所述电感LA4的另一端电性连接并且所述电感LA5的另一端依次通过电阻RA8、电阻RA9、电阻RA10和电...
【专利技术属性】
技术研发人员：骆霁嵘，
申请(专利权)人：浙江伊控动力系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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