工业用混合动力发动机制造技术

提供一种更合理化的工业用混合动力发动机，通过进一步的研究，能够在不滑动的情况下对重且大的电动马达进行带驱动，并且能够强度充分地将其支承于发动机主体。在本发明专利技术工业用混合动力发动机中，设置有卷绕于曲轴(6)的驱动带轮(6a)以及动力用电动马达(8)的马达带轮(8a)的环形转动带(9)，电动马达(8)使用一个支承托架(22)以位置固定状态安装于发动机壳体(k)。支承托架(22)具有用于安装电动马达(8)的第一支承部和第二支承部(23、24)、以及位于这些第一支承部和第二支承部(23、24)之间并用于安装于所述发动机壳体(k)的安装部(25)。安装于所述发动机壳体(k)的安装部(25)。安装于所述发动机壳体(k)的安装部(25)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】工业用混合动力发动机


[0001]本专利技术涉及混合动力式的拖拉机用发动机、工程机械用发动机等工业用混合动力发动机。

技术介绍

[0002]作为这种工业用混合动力发动机，已知有在专利文献1中公开的发动机，作为驱动用的电动马达通过位置固定而支承于发动机主体，作为带张紧用而装配有专用的张紧器。
[0003]在专利文献1的发动机中，相对于曲轴，电动马达朝向发动机配置于右侧，但这次开发的发动机中，相反地在左侧配置有交流发电机的结构(例如专利文献2)成为基础。因此，无法参考前述的现有技术(专利文献1等)，需要考虑新的配置布局。
[0004]然而，在将重且大的驱动用的电动马达配置于发动机的右侧时，在专利文献2所示的结构，即螺栓固定马达下部且由一个板状支柱支承上部的结构中，在强度等方面存在问题，关于电动马达的支承强度、相对于电动马达的马达带轮的带传动力，还存在改进的余地。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本特开2015
‑
182512号公报
[0008]专利文献2：日本特开2020
‑
106013号公报

技术实现思路

[0009]专利技术所要解决的问题
[0010]本专利技术的目的在于提供一种更合理化的工业用混合动力发动机，通过进一步的改进，能够在不滑动的情况下对重且大的电动马达进行带驱动，并且能够强度充分地将其支承于发动机主体。
[0011]用于解决问题的技术手段
[0012]本专利技术特征在于，在工业用混合动力发动机中，设置有卷绕于曲轴的驱动带轮以及动力用电动马达的马达带轮的环形转动带，所述电动马达使用一个支承托架以位置固定状态安装于发动机壳体。
[0013]优选地，支承托架具有用于安装电动马达的第一支承部和第二支承部、以及位于所述第一支承部和所述第二支承部之间并用于安装于发动机壳体的安装部。另外，更优选地，第一支承部为了对电动马达的上部进行螺栓固定而从安装部向斜上方突出设置，第二支承部为了对电动马达的下部进行螺栓固定而从安装部向斜下方突出设置。
[0014]关于本专利技术，关于上述构成(单元)以外的特征构成、单元可以参照权利要求4～10。
[0015]专利技术效果
[0016]根据本专利技术，由于电动马达使用一个支承托架而位置固定地安装于发动机壳体，
因此，能够将电动马达即使在比较远离发动机壳体侧方的位置也能够强度充分地固定支承。由于支承托架是专用的部件，因此即使是重且大的电动马达，也能够强度充分且牢固地支承于发动机壳体。
[0017]在该情况下，如果采用支承托架具有用于安装电动马达的第一支承部和第二支承部、以及位于这些第一支承部和第二支承部之间并用于安装于发动机壳体的安装部这样的结构，则能够将具有径向的电动马达利用两处的支承部牢固地支承，并且通过位于这两处的支承部之间的安装部，将带电动马达的支承托架平衡性良好地安装于发动机壳体。
[0018]其结果是，能够在不滑动的情况下对重且大的电动马达进行带驱动，并且能够强度充分地将其支承于发动机主体，能够提供一种更合理化的工业用混合动力发动机。
附图说明
[0019]图1表示支承托架，(A)是主视图，(B)是俯视图。
[0020]图2表示图1的支承托架，(A)是右视图，(B)是后视图。
[0021]图3的(A)是图1的支承托架的左视图，图3的(B)是张紧托架的主视图。
[0022]图4表示图3的(B)的张紧托架，(A)是后视图，(B)是右视图。
[0023]图5表示空转轮托架，(A)是主视图，(B)是俯视图。
[0024]图6是图5所示的空转轮托架的左视图。
[0025]图7是工业用混合动力柴油发动机的主视图。
[0026]图8是图7所示的发动机的右视图。
[0027]图9是图7所示的发动机的俯视图。
[0028]图10是表示电动马达的支承结构以及带张紧机构的主要部分的放大立体图。
[0029]图11表示电动马达安装结构，(A)是主要部分的俯视图，(B)是主要部分的主视图。
[0030]图12表示安装有带张紧机构的电动马达，(A)是俯视图，(B)是主视图。
[0031]图13是表示规格不同的发动机的主要部分的主视图。
具体实施方式
[0032]以下，参照附图，对将本专利技术的工业用混合动力发动机的实施方式应用于被用于叉车、拖拉机等的柴油发动机的情况进行说明。在该工业用混合动力发动机E中，将传动带9所在的一侧定义为前，将飞轮壳体16所在的一侧定义为后，将排气歧管10所在的一侧定义为左，将进气歧管13所在的一侧定义为右。
[0033]如图7～图9所示，直列4气缸的工业用混合动力柴油发动机(以下，简称为发动机)E在气缸体1上组装有气缸盖2，在气缸体1下方组装有油盘4。气缸体1的下部形成于曲轴壳体1a，并且上部形成于气缸1b。在气缸盖2上组装有盖罩(气缸盖罩)3，在气缸体1的前方组装有罩壳体5。
[0034]如图7～图9所示，在发动机E的前部装备有传动带(环形转动带的一例)9，该传动带跨越曲轴6的驱动带轮6a、冷却风扇(发动机辅机的一例，未图示)驱动用的风扇带轮7、以及马达发电机即电动马达8的马达带轮8a。在发动机E的左侧装备有排气歧管10、增压器(涡轮增压器)11等。在发动机E的右侧装备有发动机滤油器(滤油器)12、进气歧管13、电动马达8、窜漏气体的油分离器14等，在上方装备有四个喷射器15。在发动机E的后部装备有飞轮壳
体16、排气处理装置(排气后处理装置)17。
[0035]如图7和图10所示，在电动马达8的正前方位置装备有带张紧机构(带张紧器)A。带张紧机构A具有作用于传动带9的推拉双方的第一张紧带轮和第二张紧带轮18、19。因此，传动带卷绕于驱动带轮6a、风扇带轮7、第一张紧带轮18、马达带轮8a、第二张紧带轮19、第一空转带轮20、第二空转带轮21。由第一空转带轮和第二空转带轮20、21等构成空转(idle)机构B。
[0036]如图7～图11所示，电动马达8在气缸体1的上部配置于右侧，使用一个支承托架22以位置固定状态安装于发动机壳体k。此外，发动机壳体k是指气缸体1、气缸盖2、盖罩3、罩壳体(也称为传动壳体)5这样的构成发动机的要素中的强度构件。
[0037]如图1～图3的(A)所示，支承托架22具有用于安装电动马达8的第一支承部和第二支承部23、24、以及位于这些第一支承部和第二支承部23、24之间并用于安装于发动机壳体k的安装部25。安装部25具有：第一安装部25A，其螺栓固定于发动机壳体k的第一壳体侧壁1A；以及第二安装部25B，其螺栓固定于发动机壳体k中的朝向与第一壳体侧壁1A不同的第二壳体侧壁1R。
[0038]如图10和图11所示，第一壳体侧壁1A是成为配置驱动带轮的一侧的前侧壁即气缸体1的前侧壁1A，第二壳体侧壁1R是成为配本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种工业用混合动力发动机，其中，设置有卷绕于曲轴的驱动带轮以及动力用电动马达的马达带轮的环形转动带，所述电动马达使用一个支承托架以位置固定状态安装于发动机壳体。2.如权利要求1所述的工业用混合动力发动机，其中，所述支承托架具有用于安装所述电动马达的第一支承部和第二支承部、以及位于所述第一支承部和所述第二支承部之间并用于安装于所述发动机壳体的安装部。3.如权利要求2所述的工业用混合动力发动机，其中，所述第一支承部为了对所述电动马达的上部进行螺栓固定而从所述安装部向斜上方突出设置，所述第二支承部为了对所述电动马达的下部进行螺栓固定而从所述安装部向斜下方突出设置。4.如权利要求2或3所述的工业用混合动力发动机，其中，所述安装部具有：第一安装部，其被螺栓固定于所述发动机壳体的第一壳体侧壁；以及第二安装部，其被螺栓固定于所述发动机壳体中的朝向与所述第一壳体侧壁不同的第二壳体侧壁。5.如权利要求3所述的工业用混合动力发动机，其中，所述第一壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：高见雅保，喜多健太郎，小山和晃，
申请(专利权)人：株式会社久保田，
类型：发明
国别省市：