一种应用于列车的电加热体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种应用于列车的电加热体，包括安装箱和自限温发热体，所述安装箱内部设置有安装框，所述自限温发热体的两侧外壁均固定连接有多个连接块，所述连接块与安装框的顶部外壁固定连接，所述安装框和自限温发热体将安装箱的内部分成两个腔体，所述安装箱的内部设置有送热机构，所述安装箱的顶部外部固定连接有盖体，所述盖体的顶部外壁设置有多个导热口。本实用新型专利技术中，通过设置有送热机构，通过送热机构中的风机将自限温发热体下方产生的热量，输送到自限温发热体的上方位置，大大提高了热传递的效率。大提高了热传递的效率。大提高了热传递的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于列车的电加热体


[0001]本技术涉及自限温加热体
，更具体地说，它涉及一种应用于列车的电加热体。

技术介绍

[0002]自限温加热体是一种通电后可以把电能转换为热能的特殊设备，具有非常广泛的应用范围。
[0003]例如授权公告号为CN 215073020U的专利公开了一种应用于列车电热门槛的自限温加热体，包括自限温发热体，所述自限温发热体的顶部固定安装有上导热盖，所述自限温发热体的底部固定安装有下导热盖，所述上导热盖底部的中间开设有上储热腔，所述上储热腔的顶部开设有导热孔。本技术通过上导热管、下导热管和导热孔等结构达到传导加热效果好的目的，自限温加热体底部产生的热量通过下储热腔收集起来，再通过下导热管传导到上储热腔，最后通过导热孔把热量导到上导热盖的表面，充分利用了加热体底部的热量，本申请相对于现有技术而言具有传导加热效果好的优点。
[0004]在上述专利中，主要通过导热管将加热体底部产生的热量，传递到上方，由于加热体是两面发热的，尽管上储热腔设置有较小的导热孔，上下两个储热腔中的温度差依然很小，故通过导热管实现热传递的效率会比较低，难以很好地将加热体下方的热量传递到上方，故需要对此做出改进。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种应用于列车的电加热体，包括安装箱和自限温发热体，所述安装箱内部设置有安装框，所述自限温发热体的两侧外壁均固定连接有多个连接块，所述连接块与安装框的顶部外壁固定连接，所述安装框和自限温发热体将安装箱的内部分成两个腔体，所述安装箱的内部设置有送热机构，所述安装箱的顶部外部固定连接有盖体，所述盖体的顶部外壁设置有多个导热口。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0007]优选的，所述送热机构包括风机，所述安装箱的内部设置有风室，所述风室呈对称分布，所述风室的一侧内壁设置有多个进热口，所述风机的进风口一端设置在风室的内部。
[0008]优选的，所述安装箱的底部内壁固定连接有吸热板组，所述吸热板组呈矩形状排列。
[0009]优选的，所述安装箱的一边内壁固定连接有电机，所述电机的输出轴一端固定连接有转动轴二，所述转动轴二的一端通过转轴与安装箱的内壁转动连接，所述安装箱的相对一边内壁通过转轴转动连接有转动轴一，所述转动轴二和转动轴一的外壁均设置有多个扇叶。
[0010]优选的，所述转动轴二的外壁固定连接有主动齿轮，所述转动轴一的外壁固定连接有从动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮相啮合。
[0011]优选的，所述风室的内壁固定有导风盒，所述导风盒的一侧外壁设置有孔一，所述风机的进风口一端与孔一的内壁固定连接，所述导风盒的相对一侧内壁固定连接有导风板，且导风板呈对称分布。
[0012]与现有技术相比，本技术具备以下有益效果：
[0013]1、本技术中，通过设置有送热机构，通过送热机构中的风机将自限温发热体下方产生的热量，输送到自限温发热体的上方位置，大大提高了热传递的效率。
[0014]2、本技术中，通过设置扇叶，在主动齿轮和从动齿轮的作用下，转动轴一和转动轴二上的扇叶向相反的方向转动，通过转动产生的风力，将自限热加热体下方产生的热量分别向两侧的进热口吹，进而大大提高了热量传递的效率。
附图说明
[0015]图1为本技术的总体结构示意图；
[0016]图2为本技术的风机结构示意图；
[0017]图3为本技术的主动齿轮结构示意图；
[0018]图4为本技术的导风板结构示意图。
[0019]1、安装箱；2、盖体；3、导热口；4、安装框；5、风机；6、自限温发热体；7、连接块；8、风室；9、进热口；10、吸热板组；11、转动轴一；12、电机；13、转动轴二；14、主动齿轮；15、从动齿轮；16、扇叶；17、导风板；18、导风盒。
具体实施方式
[0020]参照图1至图4，实施例一对本技术提出的一种应用于列车的电加热体做进一步说明。
[0021]一种应用于列车的电加热体，包括安装箱1和自限温发热体6，可以在安装箱1的内壁涂上一层保温涂料，来减少热量的流失，安装箱1内部设置有安装框4，安装框4中部设置有矩形孔，矩形孔与自限温发热体6相适配，自限温发热体6的两侧外壁均通过螺钉连接有多个连接块7，且连接块7呈对称分布，连接块7呈L形状，连接块7与安装框4的顶部外壁通过螺钉连接，通过连接块7便于自限温发热体6的拆卸和安装，安装框4和自限温发热体6将安装箱1的内部分成两个腔体，安装箱1的内部设置有送热机构，安装箱1的顶部外部通过螺钉连接有盖体2，盖体2的顶部外壁设置有多个导热口3，通过送热机构将下方腔体中的热量送到上方腔体中。
[0022]进一步，送热机构包括风机5，且风机5呈对称分布，两个风机5分别安装在上方腔体的两侧位置，安装箱1的内部设置有风室8，风室8呈对称分布，风室8的一侧内壁设置有多个进热口9，风机5的进风口一端设置在风室8的内部，风机5通过风室8及进热口9将下方腔体中的热量吸到上方腔体中。
[0023]进一步，安装箱1的底部内壁固定连接有吸热板组10，吸热板组10呈矩形状排列，吸热板组10的材质为金属铜，利用吸热板组10对下方腔体中的热量进行吸收，进而使热量更加集中。
[0024]进一步，安装箱1的一边内壁固定连接有电机12，可以在将电机12安装在隔热性好壳体中，进而避免电机12长时间在高温的条件下工作，电机12的输出轴一端固定连接有转
动轴二13，转动轴二13的一端通过转轴与安装箱1的内壁转动连接，安装箱1的相对一边内壁通过转轴转动连接有转动轴一11，转动轴二13和转动轴一11的外壁均设置有多个扇叶16，转动轴二13的外壁固定连接有主动齿轮14，转动轴一11的外壁固定连接有从动齿轮15，主动齿轮14与从动齿轮15相啮合，两组扇叶16向相反的方向转动，并产生靠近进热口9的风力，将吸热板组10上的热量向靠近进热口9的方向吹，进而大大提高了热量传递的效率。
[0025]进一步，风室8的内壁固定有导风盒18，导风盒18呈底部开口的矩形状，导风盒18的一侧外壁设置有孔一，风机5的进风口一端与孔一的内壁固定连接，导风盒18的相对一侧内壁固定连接有导风板17，且导风板17呈对称分布，导风板17呈三角状，在导风盒18和导风板17的作用下，使风机5产生的风力更加集中。
[0026]工作原理：
[0027]自限温发热体6的上下两面分别在上下两个腔体中产生热量，风机5通过导风盒18在风室8及下方的腔体中产生吸力，进而将自限温发热体6下方产生的热量输送到上方腔体中，并通过转动的转动轴一11、转动轴二13及扇叶16转动，进而将吸热板组10上的热量向对应的进热口9的方向吹，大大提高了热量传递的效率。
[0028]以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于列车的电加热体，其特征在于：包括安装箱(1)和自限温发热体(6)，所述安装箱(1)内部设置有安装框(4)，所述自限温发热体(6)的两侧外壁均固定连接有多个连接块(7)，所述连接块(7)与安装框(4)的顶部外壁固定连接，所述安装框(4)和自限温发热体(6)将安装箱(1)的内部分成两个腔体，所述安装箱(1)的内部设置有送热机构，所述安装箱(1)的顶部外部固定连接有盖体(2)，所述盖体(2)的顶部外壁设置有多个导热口(3)。2.根据权利要求1所述的一种应用于列车的电加热体，其特征在于：所述送热机构包括风机(5)，所述安装箱(1)的内部设置有风室(8)，所述风室(8)呈对称分布，所述风室(8)的一侧内壁设置有多个进热口(9)，所述风机(5)的进风口一端设置在风室(8)的内部。3.根据权利要求1所述的一种应用于列车的电加热体，其特征在于：所述安装箱(1)的底部内壁固定连接有吸热板组(10)，所述吸热板组(10)呈矩形状排列。4.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：方庆林，
申请(专利权)人：南京盛科伴热科技有限公司，
类型：新型
国别省市：