一种路面结构层和路基联合修补方法技术

本发明专利技术涉及一种道路修补加固方法，具体说是路面结构层和路基联合修补方法。它的特点是在道路面层上开孔、孔内分次放置路基加固材料并相应将其进入路基一定深度、在路基中形成路基加固墩体、在孔口注入加固浆体、按照一定间距重复上述步骤直至目标道路得到修补加固。采用该修补方法对道路进行修补，不仅可实现路面加固还可以对路面下软弱路基进行加固，可彻底消除道路路面龟裂、局部下陷拥包、网裂、断层等病害，修补后道路的使用寿命长。修补后道路的使用寿命长。修补后道路的使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种路面结构层和路基联合修补方法


[0001]本专利技术涉及一种道路修补加固方法，具体说是即可对路面结构层修补加固，又可对路面结构下的软弱路基修补加固的路面结构层和路基联合修补方法。

技术介绍

[0002]随着国民经济的发展，高速公路、普通公路及城镇道路逐年增加，运行里程不断刷新。由于使用年限超期、车辆荷载增加或车辆行驶频率加大等原因，一些道路出现了不均匀沉陷、路面开裂、错台等道路病害，严重时不仅影响道路通行，还可能引起交通事故，危及人民生命财产安全。道路病害发生后一般采用重新修筑或修补两种方法，其中重新修筑将耗费大量人力物力，而且影响道路正常通行，一般不采用。因而，通常采用修补加固的方式及时恢复道路通行功能。道路主要包括路基和位于路基表面的路面结构层。
[0003]目前，行业内大多采用快速微扰动道路修补方法对病害的道路进行修补。具体操作过程是：先在路面结构层范围预钻约50mm钻孔，然后在钻孔孔口注入地聚合物砂浆，注入时浆液扩散至路面结构层松散位置，之后快速凝结，达到修补目的。配套的钻孔设备和移动式注浆设备功效高、灵活机动，修补效率高，满足道路快速通行的要求。然而，这种修补方式的修补范围局限于路面结构层，当遇到由于路基压缩性高、均匀性差、承载力不足引起道路病害情况时，该方法处理效果不佳，不能彻底解决由此引起的道路病害。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是提供一种路面结构层和路基联合修补方法，采用该修补方法对道路进行修补的效果好，可彻底解决由路基压缩性高、均匀性差、承载力不足引起的道路病害，修补后道路的使用寿命长。解决了现有技术中无法对路基进行修补的技术问题。
[0005]为解决上述问题，提供以下技术方案：
[0006]本专利技术的路面结构层和路基联合修补方法的特点是包括如下步骤：
[0007]第一步，在目标道路的路面结构层上开出贯穿整个路面结构层的孔；
[0008]第二步，向孔内分次放置路基加固材料，并采用夯击或压入的方式将路基加固材料挤入路面结构层下方的路基中，在路基中形成加固墩体；
[0009]第三步，向孔中注入加固浆体，当注入浆体量达到10～2000L或注浆压力达到0.3～0.5MPa时停止注入，加固浆体注入过程中一部分加固浆体流向路面结构层的松散或空洞区域，另一部分加固浆体流向加固墩体孔隙；
[0010]第四步，在路面上按照0.5m～3.5m的间距重复以上步骤，直至完成目标道路的修补。
[0011]其中，所述路面开孔孔径或边长为50～200mm。
[0012]所述加固墩体按照单孔投放的路基加固材料体积计算的直径为100mm～500mm。
[0013]所述路基加固材料为碎石、碎石与固化材料混合物、砂或砂与固化材料混合物、土
或土与固化材料混合物、固化材料中的任意一种或多种。
[0014]所述浆体材料为无机固化浆液或有机固化浆液中的一种或多种混合物。
[0015]第二步中采用夯击的方式将路基加固材料挤入路面结构层下方的路基中
[0016]夯击的方式中采用的夯击设备的夯实头呈中空管状，其顶部固定有料斗。
[0017]向垂直孔在灌入散体加固材料和夯入的过程是：将夯实头下端插入到垂直孔中，在料斗状加入散体加固材料，通过起吊设备向上拉动夯击设备，料斗内的物料即通过重力作用掉入到垂直孔中，起吊设备放下夯击设备即将垂直孔中的散体加固材料夯入到垂直孔下方的路基中，如此往复，直至在路基中形成加固墩体。
[0018]采取以上方案，具有以下优点：
[0019]由于本专利技术的路面结构层和路基联合修补方法的操作过程依次是：路面开孔、放置路基加固材料、将加固材料压入或夯入路基形成加固墩体、注入加固浆体、重复上述步骤直至完成道路修补加固。这种修补方法将路基加固材料压入或夯入路基形成加固墩体后再注入加固浆体即可对道路的路面结构层进行修补，也可对道路的路基进行修补，实现了路面结构层和路基的联合修补。与
技术介绍
中仅对路面结构层进行修补相比，可对路基进行加固，解决因路基压缩性高、均匀性差或承载力不足等引起的道路病害。而且实现了路面结构层和路基的联合修补，与单独修补路面结构层相比，修补后道路承载能力显著提高，路面沉降和差异沉降显著减小，在彻底解决道路病害的同时，提升道路整体质量。
附图说明
[0020]图1是道路病害典型剖面示意图；
[0021]图2是采用本专利技术的路面结构层和路基联合修补方法对道路进行修补的工作示意图。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本专利技术作进一步详细描述。
[0023]如图1所示，道路主要包括路基102和位于路基102表面的路面结构层101。所述路面结构层101一般由沥青层、水稳层和级配碎石层组成。若路面结构层101填筑松散，填料空隙大，填筑厚度不均匀时，在路面荷载作用下易发生裂缝、局部塌陷等病害。当道路路基102填筑压实度不足或土质松软变形模量大时，在路面荷载作用下路基102发生不均匀沉降或局部沉陷，进而引起路面结构层101开裂或塌陷。
[0024]实施例一
[0025]采用本专利技术的路面结构层和路基联合修补方法对如图1所示的病害道路进行修补的过程如下：
[0026]第一步，在目标道路的路面结构层101上开出贯穿整个路面结构层101的孔1，其中，孔1为方孔或圆孔。本实施例中孔1是直径为50mm的圆孔。
[0027]第二步，向垂直孔1中放置由碎石制成的路基加固材料，并采用夯击的方式将路基加固材料挤入路面结构层101下方的路基102中，在路基102形成直径为100mm的加固墩体5。
[0028]夯击的方式中采用的夯击设备2的夯实头呈中空管状，其顶部固定有料斗。
[0029]向垂直孔1在灌入散体加固材料和夯入的过程是：将夯实头下端插入到垂直孔1
中，在料斗状加入散体加固材料，通过起吊设备4向上拉动夯击设备2，料斗内的物料即通过重力作用掉入到垂直孔1中，起吊设备4放下夯击设备2即将垂直孔1中的散体加固材料夯入到垂直孔1下方的路基102中，如此往复，直至在路基102中形成直径为100mm的加固墩体5，如图2所示。
[0030]第三步，向孔1中注入地聚合物制成的加固浆体，直至注浆量达到10L时，停止注浆，该孔注浆完成，加固浆体注入过程中一部分加固浆体流向路面结构层101的松散或空洞区域，另一部分加固浆体流向加固墩体孔隙。
[0031]第四步，在目标道路上按照0.5m的间距重复以上步骤，直至完成目标道路的修补。
[0032]实施例二
[0033]采用本专利技术的路面结构层和路基联合修补方法对如图1所示的病害道路进行修补的过程如下：
[0034]第一步，在目标道路的路面结构层101上开出贯穿整个路面结构层101的孔1，其中，孔1为方孔或圆孔。本实施例中孔1是边长为500mm的方孔。
[0035]第二步，向垂直孔1中放置由碎石与固化材料混合物制成的路基加固材料，并采用压入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路面结构层和路基联合修补方法，其特征在于包括如下步骤：第一步，在目标道路的路面结构层上开出贯穿整个路面结构层的孔；第二步，向孔内分次放置路基加固材料，并采用夯击或压入的方式使路基加固材料进入路面结构层下方的路基中，在路基中形成加固墩体；第三步，向孔中注入加固浆体，当注入浆体量达到10～2000L或注浆压力达到0.3～0.5MPa时停止注入，加固浆体注入过程中一部分加固浆体流向路面结构层的松散或空洞区域，另一部分加固浆体流向加固墩体孔隙；第四步，在路面上按照0.5m～3.5m的间距重复以上步骤，直至完成目标道路的修补。2.如权利要求1所述的路面结构层和路基联合修补方法，其特征在于所述路面开孔孔径或边长为50～200mm。3.如权利要求1所述的路面结构层和路基联合修补方法，其特征在于所述加固墩体按照单孔投放的路基加固材料体积计算的直径为100mm～500mm。4.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈涛，王亚妹，张超，
申请(专利权)人：江苏诺邦建材有限公司，
类型：发明
国别省市：